中國(guó)摩托車產(chǎn)量于2006年突破2 000萬(wàn)輛，2008年達(dá)2 594萬(wàn)輛,，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界最大規(guī)模的摩托車生產(chǎn)國(guó),。中國(guó)摩托車事業(yè)始于20世紀(jì)80年代以后，在世界摩托車制造商的50cc～150cc中小排量摩托車技術(shù)支持下,，逐漸發(fā)展起來(lái),。產(chǎn)量于1993年首次超過(guò)日本躍居世界首位，并在此后的15年內(nèi)一直保持世界最大規(guī)模,。世界摩托車制造商對(duì)中國(guó)的技術(shù)支持集中出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代下半期至20世紀(jì)90年代中期,，根據(jù)fourin統(tǒng)計(jì)，此期間共向中國(guó)引入約50車種以上的先進(jìn)摩托車技術(shù),。
　　自中國(guó)摩托車行業(yè)以335萬(wàn)輛的實(shí)際產(chǎn)量躍居世界首位的1993年以后,，以本田、鈴木,、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)為首的日本大型摩托車制造商和歐洲比亞喬（piaggio）也開始調(diào)整此前圍繞技術(shù)供給開展的中國(guó)本地事業(yè)戰(zhàn)略,，上述外資制造商通過(guò)與技術(shù)接收方合作，到2007年在中國(guó)已經(jīng)形成以中小排量（50cc～150cc）產(chǎn)品為核心,、合計(jì)產(chǎn)能400萬(wàn)輛的合資生產(chǎn)體制（不包括停產(chǎn)基地）,。本田在天津、上海（年產(chǎn)能150萬(wàn)輛）,、廣州（百萬(wàn)輛）設(shè)立合資基地,，鈴木在濟(jì)南（50萬(wàn)輛）設(shè)立合資基地，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)在重慶（40萬(wàn)輛）,、株洲（12萬(wàn)輛）,、泰州（20萬(wàn)輛）設(shè)立合資基地，比亞喬則啟動(dòng)廣東省佛山（30萬(wàn)輛）事業(yè),。
　　受上述世界摩托車制造商的技術(shù)支持和本地化生產(chǎn)的影響,，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求復(fù)蘇和海外出口增加的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展,，1999年突破千萬(wàn)輛大關(guān),，2006年又突破2 000萬(wàn)輛大關(guān)。然而,，根據(jù)fourin統(tǒng)計(jì),，中國(guó)摩托車產(chǎn)品中40%以上均采用日本制造商技術(shù)，到2007年,，基于日本技術(shù)的產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模已超過(guò)1 000萬(wàn)輛,、占整體比重達(dá)44%。其中，獲得鈴木技術(shù)供應(yīng)的大長(zhǎng)江集團(tuán)的實(shí)際產(chǎn)量為282萬(wàn)輛,，并以超過(guò)11%的份額位居全國(guó)市場(chǎng)首位,。
　　剩余六成技術(shù)資源除了較少的歐美技術(shù)以外，還包括本土自主開發(fā)技術(shù)和基于日本技術(shù)的仿造技術(shù),。中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)雖然企業(yè)數(shù)量非常多,，但多數(shù)本土制造商都屬于產(chǎn)品開發(fā)能力匱乏、不生產(chǎn)核心零部件的純粹性組裝制造商,，因此,，仿制品大量充斥中國(guó)摩托車市場(chǎng)。盡管中國(guó)政府也迫于外資企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)壓力,，強(qiáng)制取締仿制品,，但仿制品依然泛濫。
　　對(duì)于視仿制摩托車產(chǎn)品泛濫為產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)而言,，擺脫摩托車產(chǎn)品的仿制模式和低附加價(jià)值是其今后需要解決的問(wèn)題,。然而，目前中國(guó)摩托車業(yè)界還未呈現(xiàn)脫離低附加值困境的曙光,。從中國(guó)各排量摩托車產(chǎn)量來(lái)看,，主要產(chǎn)品為排量110cc～125 和100cc～110 的車型，兩種排量車型產(chǎn)量占整體產(chǎn)量的六成以上,，此類低排量產(chǎn)品多數(shù)為低價(jià)格車型,。因此，對(duì)于高度依賴低附加價(jià)值產(chǎn)品的摩托車制造商而言,，開工率下降將立刻導(dǎo)致收入減少和利潤(rùn)下滑,，因此，雖然中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)號(hào)稱世界最大規(guī)模產(chǎn)業(yè),，但業(yè)界整體盈利基礎(chǔ)卻非常薄弱,。
　　至此，我們需要了解中國(guó)最大的摩托車生產(chǎn)聚集地 重慶市的產(chǎn)業(yè)動(dòng)向,。中國(guó)西南部最大的工商業(yè)中心區(qū)域 重慶市是擁有中國(guó)摩托車產(chǎn)量35%（2006年）的世界最大規(guī)模摩托車產(chǎn)業(yè)聚集地,。支撐重慶市摩托車生產(chǎn)的是20世紀(jì)80年代實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化的原國(guó)有軍需企業(yè)啟動(dòng)的摩托車生產(chǎn)事業(yè)，以及在富有企業(yè)家精神的經(jīng)營(yíng)體制下迅速發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)摩托車制造商,。在2008年中國(guó)摩托車產(chǎn)量前十強(qiáng)企業(yè)中,，重慶三家民營(yíng)企業(yè)（隆鑫集團(tuán)、力帆集團(tuán),、宗申集團(tuán)）均位列其中,。此外，重慶市還入選2006年商務(wù)部（相當(dāng)于日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。┑?/SPAN>“汽車出口基地八城市”,，并在同年2月制定的《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十一五規(guī)劃》中,，把摩托車產(chǎn)業(yè)列入重點(diǎn)培育事業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)上述規(guī)劃,，重慶市力爭(zhēng)2010年實(shí)現(xiàn)摩托車銷售額700億元,，年產(chǎn)能900萬(wàn)輛（約占全國(guó)整體年產(chǎn)能的40%），其中,，出口500萬(wàn)輛（約占全國(guó)整體出口量的60%）,，以期繼續(xù)保持并鞏固全國(guó)最大規(guī)模摩托車聚集地的地位。
　　類似重慶市那樣 部分地方政府也在扶植和培育摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 然而,，多數(shù)城市卻開始取締摩托車通行。具體而言,，中國(guó)城市政府考慮到行駛安全性和防止排放污染,、交通堵塞等問(wèn)題，自20世紀(jì)90年代下半期開始限制摩托車上牌和行駛（2007年超過(guò)145所城市執(zhí)行限制政策）等,，抑制城市摩托車消費(fèi),，在1998～2007年期間，城市每百戶的摩托車保有量由19輛增至25輛,，但年均增長(zhǎng)率僅為7%,，比農(nóng)村（15%）低8個(gè)百分點(diǎn)。
　　上述限制也導(dǎo)致依賴中國(guó)城市市場(chǎng)銷售高品質(zhì)高附加價(jià)值（核心價(jià)格區(qū)間：6 000～20 000元）產(chǎn)品的世界摩托車制造商的中國(guó)本地事業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境,，在2001～2005年期間,，以日本為首的外資制造商的中國(guó)本地摩托車事業(yè)大量出現(xiàn)撤離和合資調(diào)整現(xiàn)象。其中,，也出現(xiàn)類似川崎重工全面撤退的情況,。
　　本田以與嘉陵集團(tuán)（20世紀(jì)90年代開始經(jīng)營(yíng)合資事業(yè)）的合資基地“嘉陵本田發(fā)動(dòng)機(jī)”的經(jīng)營(yíng)萎縮（2004年僅生產(chǎn)5萬(wàn)輛）之由，撤離中國(guó)本地摩托車事業(yè),。鈴木于2002年將原合資工廠“望江鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)”40%的股權(quán)出售給技術(shù)合作伙伴大長(zhǎng)江集團(tuán),，此后，又于2005年從與金城集團(tuán)的持續(xù)低迷的合資事業(yè)中撤資,。
　　另一方面,，試圖加強(qiáng)本地經(jīng)營(yíng)體制、調(diào)整合資關(guān)系,、增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)的情況也在增加,。本田2001年獲得新大洲集團(tuán)參股，重組與天津摩托間的天津合資事業(yè),，并在天津以外的上海和?？冢êＤ鲜。┬陆ɑ?，此外,，2004年又轉(zhuǎn)變合資方針,，與新大洲對(duì)半出資。然而,，即使是同時(shí)掌握本田品牌競(jìng)爭(zhēng)力和新大洲成本技術(shù),，該合資基地2007年中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)赤字仍達(dá)279萬(wàn)元。為此,，新大洲本田從經(jīng)營(yíng)體制強(qiáng)化的戰(zhàn)略角度考慮,，2008年向天津和上海工廠集中摩托車生產(chǎn)事業(yè)，并加強(qiáng)?？诠S作為針對(duì)本田世界工廠的摩托車鍛造零部件專用加工工廠特征,，以此力爭(zhēng)通過(guò)經(jīng)營(yíng)資源集中和分工，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,。
　　雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)2004年加強(qiáng)與建設(shè)集團(tuán)間的資本合作關(guān)系,。建設(shè)集團(tuán)以3億元收購(gòu)原合資伙伴“南方航空動(dòng)力機(jī)械”持有雅馬哈株洲工廠50%的股權(quán)后，雙方的合資基地增至兩家,。今后 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)力爭(zhēng)完善零部件供應(yīng)體制（從建設(shè)集團(tuán)采購(gòu)摩托車零部件）,、降低采購(gòu)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)影響力,。此外,，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)于2003年增資后，把與林海動(dòng)力機(jī)械集團(tuán)間的合資基地的出資比例由35%提升至50%,，以此試圖提高合資基地的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán),。
　　意大利摩托車大型制造商“比亞喬”2005年獲得中國(guó)本土摩托車大型制造商“宗申”的參股，重組年產(chǎn)規(guī)模不足一萬(wàn)輛且業(yè)績(jī)持續(xù)低迷的佛山工廠,，該基地力求借助比亞喬的先進(jìn)技術(shù)支持和宗申的低成本生產(chǎn)管理,，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)互補(bǔ)。
　　在世界大型摩托車制造商迫于城市摩托車需求限制而轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略的過(guò)程中,，對(duì)今后擴(kuò)銷核心市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)及出口到發(fā)展中國(guó)家的呼聲很高,。不過(guò)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)也在逐漸顯現(xiàn),。
　　在預(yù)期拓展的農(nóng)村市場(chǎng),，主要的移動(dòng)工具由此前的自行車換購(gòu)為摩托車，在1998～2007年的9年內(nèi),，百戶摩托車保有量增長(zhǎng)3倍以上,，由14輛增至49輛。這是因?yàn)檗r(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善,、農(nóng)村的可支配收入增加,，以及2006年4月中國(guó)政府實(shí)施的250 以下排量產(chǎn)品的消費(fèi)稅由10%調(diào)低至3%等利好因素，刺激了農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)摩托車的需求增加,。

來(lái)源：世界摩托車網(wǎng)