隨著產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng),，以及企業(yè)新發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，再綜合其他各方影響因素,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五”轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段將真正踐行“由大到強(qiáng)”的生存法則。作為“十二五”開局之年,，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級(jí)的考驗(yàn),。一系列的外部政策和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對(duì)這種變化,，中國(guó)汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇,，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí),。
　　升級(jí)動(dòng)因
　　中國(guó)作為世界第一的摩托車制造大國(guó),，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料漲價(jià)、人民幣升值和國(guó)家管理不斷加嚴(yán)等情況下,，在國(guó)外市場(chǎng)頻繁遭遇特保措施,、反傾銷、技術(shù),、環(huán)保等各種形式的貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘的情況下,，不能再只停留在制造的低附加值的層面，而應(yīng)該提升技術(shù)開發(fā)水平,、提高產(chǎn)品質(zhì)量,、打造企業(yè)品牌，從而成形完整的產(chǎn)業(yè)“創(chuàng)造鏈”,，占據(jù)全球價(jià)值鏈上高附加值的環(huán)節(jié),。
　　目前，行業(yè)每個(gè)人能感覺到一種危機(jī)感,，這種壓力一方面來(lái)自消費(fèi)者,。隨著人們生活水平的提高和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，中國(guó)摩托車市場(chǎng)和消費(fèi)能力呈現(xiàn)多元化局面,，消費(fèi)的復(fù)雜程度越來(lái)越高,；另一方面來(lái)自行業(yè)管理部門，政府對(duì)摩托車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)提出越來(lái)越高的要求,，對(duì)企業(yè)開發(fā),、生產(chǎn)和檢驗(yàn)?zāi)芰Φ膶徍艘苍絹?lái)越嚴(yán)，這樣企業(yè)要想生產(chǎn)就意味著投入更多的成本,。另一方面的壓力來(lái)自摩托車生存環(huán)境,，現(xiàn)在中國(guó)有180多個(gè)大中城市實(shí)施了“禁限摩”政策，電動(dòng)自行車在不斷侵蝕摩托車市場(chǎng),，而目前很多摩托車主銷的市場(chǎng)也正由增量向保有量轉(zhuǎn)變,，市場(chǎng)空間相對(duì)減少，開發(fā)難度增加,。
　　再說(shuō)海外市場(chǎng)的開拓,，雖然增加了中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間,，但是同時(shí)也暴露了產(chǎn)業(yè)存在的種種問(wèn)題。首先大家都看到,，受技術(shù)和品牌的限制,，緬甸、尼日利亞,、阿根廷、伊朗,、多哥,、巴拉圭、埃及等欠發(fā)達(dá)國(guó)家為我們的主要出口國(guó)家,。在歐美主流摩托車市場(chǎng),，很少看到中國(guó)摩托車產(chǎn)品的身影。此外,，國(guó)內(nèi)盛行的“價(jià)格戰(zhàn)”被帶到海外市場(chǎng),，許多中國(guó)摩托車企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，自相殘殺,，形成“出口數(shù)量上升,，經(jīng)濟(jì)效益下降”的不利局面，而在此之后很多國(guó)家對(duì)中國(guó)摩托車產(chǎn)品實(shí)行的關(guān)稅和技術(shù)壁壘,，成為制約中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際化的又一障礙,。
　　兵裝集團(tuán)摩托車事業(yè)部總經(jīng)理陳永強(qiáng)接受媒體采訪時(shí)表示，目前國(guó)產(chǎn)摩托車以小排量為主,，價(jià)格在400美元左右,，低于全球近600美元的摩托車產(chǎn)品均價(jià)，而且自主品牌占少數(shù),，聯(lián)合品牌和貼牌居多,，處于全球摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的低端。依靠外需主導(dǎo)發(fā)展形成的我國(guó)摩托車工業(yè)產(chǎn)能并不屬于落后產(chǎn)能,，結(jié)構(gòu)調(diào)整相當(dāng)困難,，也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，但質(zhì)量穩(wěn)定,、排放達(dá)標(biāo)的中低排量摩托車符合全球環(huán)保的大趨勢(shì),。因此政府要在穩(wěn)出口、保份額的同時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,，加大對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)的政策支持力度,，加快行業(yè)出口增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí),，要加大出口信用保險(xiǎn)和信貸支持,，幫助企業(yè)敢于接單，多成交，多出口,。
　　升級(jí)方向
　　從目前的形勢(shì)來(lái)看,，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)必須從當(dāng)初的仿制階段上升到自主創(chuàng)新階段，從注重制造能力轉(zhuǎn)到提升創(chuàng)造能力,，從注重?cái)?shù)量轉(zhuǎn)到珍惜質(zhì)量,，逐步完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　從國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施來(lái)看,，它是世界上最為嚴(yán)格的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn),，企業(yè)的技術(shù)不升級(jí)、產(chǎn)品不換代就無(wú)法真正滿足國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求,，所以企業(yè)不能再用應(yīng)對(duì)國(guó)二的技術(shù)和辦法來(lái)符合國(guó)三標(biāo)準(zhǔn),。而且國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)的影響不僅僅是產(chǎn)品本身，更重要的是涉及了企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)觀念的轉(zhuǎn)變,，銷售渠道的變革,，市場(chǎng)終端的升級(jí)，以及對(duì)消費(fèi)者的影響和引導(dǎo),。從表面看,，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是產(chǎn)品的一次升級(jí),，本質(zhì)上則是企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念的革新和企業(yè)內(nèi)部體系的升級(jí),。
　　那么，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向在哪里,？筆者認(rèn)為有以下三點(diǎn)：
　　首先是規(guī)?；ｋS著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和企業(yè)的不斷調(diào)整,，摩托車產(chǎn)業(yè)不光是有量的增長(zhǎng),，同時(shí)產(chǎn)品技術(shù)含量方面也會(huì)有很大的提升，大而且強(qiáng)必將催生我們中國(guó)出現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)力的摩托車企業(yè)集團(tuán),。產(chǎn)業(yè)集中度在未來(lái)的幾年中,，在國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)前幾家銷量占比達(dá)到90%以上，集中度將會(huì)進(jìn)一步加大,。
　　其次是低碳化,。這將會(huì)成為未來(lái)中國(guó)摩托車的發(fā)展方向，包括節(jié)能技術(shù)方面,，包括我們?cè)谧龅恼嚨男∨帕堪l(fā)展,，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能化，還有新能源技術(shù),，包括混合動(dòng)力,，燃料電池和純電動(dòng),，以及可持續(xù)發(fā)展方面的一些綠色的駕乘和智能交通，以及低碳的消費(fèi)方面,，一定會(huì)在未來(lái)中國(guó)的摩托車市場(chǎng)上得到發(fā)展,。
　　最后是國(guó)際化。我們相信隨著中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，將會(huì)達(dá)到與國(guó)際摩托車企業(yè)相當(dāng)?shù)乃?，并且也將?huì)走向世界，與世界上先進(jìn)的摩托車企業(yè)一道發(fā)展,。
　　最后,，我認(rèn)為中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)必須要堅(jiān)定不移地走自主研發(fā)、自主管理和自主品牌三位一體的自主創(chuàng)新道路,，加快研發(fā)資源的繼承，減少重復(fù)投入,，同時(shí)還要依靠自主創(chuàng)新,，堅(jiān)持內(nèi)生增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變,。在面對(duì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)中,，要堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)原則，不要簡(jiǎn)單地為了并購(gòu)而并購(gòu),。同時(shí)還需要實(shí)施大規(guī)模,、大地域，甚至是全球化的兼并重組,，強(qiáng)化品牌培育,，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，特別是自主品牌,，全面提升中國(guó)摩托車制造的品牌內(nèi)涵,。

來(lái)源：摩托車世界