受金融危機(jī)的影響,，截至今年6月,，單月摩托車銷量較去年同期出現(xiàn)了15%左右的下滑（除2月）,，在如此不景氣的市場環(huán)境下,，國Ⅲ的執(zhí)行會不會讓這種態(tài)勢愈演愈烈呢,？

    國Ⅲ不僅是一個國際性的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),，它同樣考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)能力和研發(fā)實(shí)力,，這將是摩托車產(chǎn)品一次重要的技術(shù)升級,。而誰來為國Ⅲ的技術(shù)買單呢,？非消費(fèi)者莫屬,，終端市場、漲價的事實(shí)將赤裸裸地擺在他們面前,。價格上揚(yáng)勢必影響銷量,，這就將直指廠家與商家的經(jīng)濟(jì)命脈。而國Ⅲ的延時給了企業(yè)緩沖和應(yīng)對的空間,，也讓商家們有更多時間思考策略,，消化國Ⅲ。

    對此,，記者隨機(jī)電話采訪了全國部分代理商,、經(jīng)銷商，經(jīng)總結(jié),，發(fā)現(xiàn)他們對國Ⅲ主要有如下幾種態(tài)度和猜測,。

    態(tài)度一：

    國Ⅲ將會成為摩托車市場的阻礙力

    支撐理由：對市場而言,，國Ⅲ產(chǎn)品沒有任何優(yōu)勢。何出此言呢,？產(chǎn)品性能和價格是摩托車消費(fèi)者最為看重的兩個購買因素,，而國Ⅲ的實(shí)施會讓它們受到影響。我們知道要通過國Ⅲ,，電噴系統(tǒng)和三元觸媒催化是最主要的兩個技術(shù)途徑,。眾所周知，電噴系統(tǒng)是從根本上實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的有效方法,，它使用電子控制,，能讓燃油噴射裝置更加精確，但這會將單品成本抬高近1000元,。從目前我國摩托車市場的消費(fèi)水平來看,，電噴系統(tǒng)的啟用無疑將是一個冒險的嘗試，考慮到產(chǎn)品最終的市場競爭力,，大多數(shù)企業(yè)都會選擇成本較低的觸媒,。因?yàn)榫退闶沁M(jìn)口觸媒，它的成本也才400元左右,?？梢姡|媒將成為企業(yè)應(yīng)對國Ⅲ的主要途徑,。由于觸媒是置于消聲器之中,，這在一定程度上會減損摩托車的動力。成本升高了,，動力性能反而減弱了,。基于這兩點(diǎn),，部分商家認(rèn)為國Ⅲ對市場是沒有促進(jìn)作用的,，相反會成為阻礙力。

    應(yīng)對措施：部分商家雖并不看好國Ⅲ,，但明年7月的國Ⅲ應(yīng)對卻是勢在必行,，否則摩托車是不能上牌的。漲價在所難免,，如何確保銷量不會有太大的波動,？這是擺在摩托車商家面前一道新的課題。

    身經(jīng)百戰(zhàn)的經(jīng)銷商們雖然無可奈何,，卻也習(xí)慣了市場的瞬息萬變,，更學(xué)會了用積極的態(tài)度去面對。對于漲價的事實(shí),，商家們顯得非常從容,，反正水漲船高,、高進(jìn)高出，不是自己經(jīng)營的品牌在漲,，而是全行業(yè)水平線的一個提升,，只要與競爭對手相比，手上的品牌有相對優(yōu)勢,，他們就不會有太大的壓力,，并有信心繼續(xù)把市場做好,。同時,，商家判斷國Ⅱ到國Ⅲ的這個階段會讓市場出現(xiàn)短暫的低迷，他們要做的也就是盡量減少下降的幅度,，用一些營銷手段去彌補(bǔ)消費(fèi)者的心理落差,，例如針對部分市場前景好的車型，預(yù)留空間,，當(dāng)國Ⅲ真正實(shí)施的時候,，促使該車成為一個增長點(diǎn)，以保證業(yè)績,。

    態(tài)度二：

    國Ⅲ將對一二線品牌有利

    支撐理由：國Ⅱ到國Ⅲ的轉(zhuǎn)換有一道無形的技術(shù)門檻,，并非每個企業(yè)都具備了相應(yīng)的實(shí)力。如今,，除骨干企業(yè)有技術(shù)儲備外,，大多數(shù)企業(yè)都是在探索和改進(jìn)。這給國Ⅲ的執(zhí)行留下了不穩(wěn)定的因素,。因?yàn)槌龑Πl(fā)動機(jī),、空濾器、消音器等摩托車關(guān)鍵件要處理好外,，對整車,、零部件、服務(wù)系統(tǒng)等也提出了綜合性的要求,。這些能否與國Ⅲ相匹配,，都還懸而未決。一線品牌憑借其多年的沉淀,，在國Ⅲ的對應(yīng)上會做得比其他品牌更加的周到,，特別是在技術(shù)成本方面會凸顯優(yōu)勢。如果國Ⅲ真能嚴(yán)格執(zhí)行,，對擁有技術(shù)實(shí)力的廠家來說無疑是個良機(jī),，因?yàn)椴糠秩木€品牌會因技術(shù)難題而喪失市場空間，這會讓市場的品牌集中度更高,，而一線品牌就會成為最大的受益者,。另外,，對一些二線品牌來說，國Ⅲ很可能會是一個契機(jī),。二線品牌的優(yōu)勢集中表現(xiàn)在價格上,，國Ⅲ成本的增加或許正好契合了消費(fèi)者的期望值，加上技術(shù)的升級,，能提升品牌價格,。所以，一些手中握有一二線品牌的商家對國Ⅲ是充滿了期待,。

    應(yīng)對措施：國Ⅲ是國家強(qiáng)制執(zhí)行的一項(xiàng)指標(biāo),，但對消費(fèi)者來說，并沒有直觀的改變,，卻要他們?yōu)榇速I單,，抵觸心理在所難免，這會是市場的一個過渡期,。但在商家看來,，這不是一個大問題。因?yàn)橄M(fèi)需求是始終存在的,，用戶總要買車,，對消費(fèi)能力較強(qiáng)的人來說，五六百元的提價是可以接受的,，而且從品牌效益考慮,，他們還是會選擇一線產(chǎn)品，可見,，國Ⅲ對這部分人影響不會太大,。而對消費(fèi)能力有限的用戶，商家也會通過產(chǎn)品價格差異來彌補(bǔ),，在每個價位都提供可購買的車,，從而把最終的選擇權(quán)留給用戶。在這個時期,，商家間的競爭會更多地趨向于誰的庫存更合理,，誰對細(xì)分市場吃得更透，誰更好地利用好了品牌優(yōu)勢,，誰通過上牌,、補(bǔ)貼以及贈送等營銷手段把口碑做得更好了。

    猜測一：

    夭折的可能性很大

    支撐理由：

    1,、先天不足

    早在2005年,，國外就已經(jīng)開始對摩托車尾氣排放實(shí)行歐Ⅳ了，而我國還處于國Ⅱ水平,。本次國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是想從整體上提升我國摩托車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力,。但眾所周知,，國外摩托車市場環(huán)境是非常健康的，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù),、自由開放的銷售環(huán)境,、與產(chǎn)品相匹配的配件供給讓歐Ⅳ顯得水到渠成?；剡^頭來審視國內(nèi),，整個摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高，當(dāng)然一方面是由于我國摩托車產(chǎn)業(yè)較國外起步較晚,，更重要的原因是我國城市“禁,、限摩”的政策限制，讓行業(yè)一直處于畸形發(fā)展的態(tài)勢之中,，導(dǎo)致摩托車產(chǎn)業(yè)只實(shí)現(xiàn)了量的突破,，卻缺少質(zhì)的飛越,。國Ⅱ的實(shí)施效果就是一個鮮明的例子,。嚴(yán)格來說，目前國內(nèi)一些企業(yè)連國Ⅱ都還未達(dá)到,。所以在如今條件如此不成熟的情況下,，國Ⅲ多多少少有些先天不足，難免讓人有拔苗助長之感,。

    事實(shí)上,，我國為什么沒有照搬國際上通用的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而是采用了國Ⅲ呢,？就是考慮到國內(nèi)燃油品質(zhì)與歐洲仍有差異,，可能會讓尾氣排放超標(biāo)，強(qiáng)制性地安裝一個OBD測試裝置,。這樣如果油品品質(zhì)有問題,，OBD會自動報警，讓發(fā)動機(jī)停止工作,。OBD裝置已率先應(yīng)用于汽車行業(yè),，會不會嫁接到摩托車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在還是一個未知數(shù),。

    另外,，國Ⅲ推遲也從側(cè)面證明我國摩托車產(chǎn)業(yè)確實(shí)還未達(dá)到理想中的狀態(tài)。

    2,、后天難彌補(bǔ)

    國Ⅲ真正實(shí)施,，一些小品牌就不得不動了。技術(shù)門檻的提高變相封殺了它們的生存空間,。怎么辦,？按照應(yīng)對國Ⅲ的老辦法,，花點(diǎn)錢找個大品牌掛靠，弄幾輛樣車應(yīng)付檢測,，推向市場的成品以前是怎樣,，現(xiàn)在還是怎樣。通過鉆空子仍然屹立不倒的企業(yè)不在少數(shù),，于是,，大家紛紛應(yīng)付了事。如此一番,，國Ⅲ也就名存實(shí)亡了,。這絕不是危言聳聽，而是有前車之鑒,。很明顯,，這將對國Ⅲ執(zhí)行和監(jiān)管力度提出考驗(yàn)。是否有完善的檢測機(jī)制,，如何對市場的產(chǎn)品實(shí)施監(jiān)控都將直接影響國Ⅲ最終的執(zhí)行情況,。而這一塊真正做起來，所需要的成本不是一個小數(shù)目,，所以國Ⅲ要名副其實(shí),，還有一段艱辛之路。

    猜測二：

    行業(yè)洗牌的催化劑

    國Ⅲ一旦嚴(yán)格執(zhí)行,，除了會淘汰一批技術(shù)實(shí)力差的企業(yè),，它也會打破現(xiàn)有的摩托車市場格局，影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的再次洗牌,。受技術(shù)限制，150ml及其以上產(chǎn)品要達(dá)到國Ⅲ,，必須使用電噴并以此技術(shù)為主,，輔以三元觸媒轉(zhuǎn)化器和二次補(bǔ)氣等技術(shù)，成本一般在1000元以上,；而150ml排量以下的車型,，只要改動發(fā)動機(jī)，加上觸媒處理就可以達(dá)到排放要求,。這樣一來,，150ml排量的車成了一條分水嶺，而這中間的價差很大,，部分原本青睞150ml車的用戶會不會因此選擇125ml車,？原本在150ml車上占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)會不會受到影響，從而釋放出一定的市場空間，亦成為市場格局的一個變數(shù),？究竟國Ⅲ會給行業(yè)帶來什么,，現(xiàn)在任何定定論都為時過早。我們只是希望它真能促進(jìn)摩托車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn),。

來源：摩托車信息