三輪摩托車向來給人不入流的感覺,，雖然要比二輪摩托車多一個輪,，但不管是雜志報紙還是網(wǎng)絡(luò)電視廣播，都很少為三輪摩托車作宣傳,，或宣傳力度極小,。然而,，跟所有電視臺的共識“收視率是萬惡之源”一樣，“利潤最大化”在某種程度上說也是中國摩托車行業(yè)的“萬惡之源”,。對于行業(yè)來說,，成本和利潤始終是指引它們前進方向的航標。

    近年來,，在低迷的經(jīng)濟形勢下,，國內(nèi)原本飽和的二輪摩托車市場利潤趨薄，銷不見漲,，摩托車生產(chǎn)企業(yè)除了通過大量出口增加利潤外,，差異化發(fā)展、多元化發(fā)展也逐漸被提上議事日程,。這樣,，原本被行業(yè)輕視的三輪摩托車,，作為中國摩托車產(chǎn)業(yè)中的一支重要力量，終于等來翻身的機會,，并借勢發(fā)力,，伴隨著二輪摩托車發(fā)展壯大，不斷擴充“勢力范圍”,。

    只是,，經(jīng)過幾年奔騰不息的狂飆，中國三輪摩托車的現(xiàn)狀及其發(fā)展前景到底怎樣,？這既是中國三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)及為其配套的零配件生產(chǎn)企業(yè)所關(guān)心的問題,，也是全國廣大三輪摩托車消費者和經(jīng)銷商們共同關(guān)心的問題。

    中國三輪摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀

    一,、中國三輪摩托車瞅準機會迅速崛起

    中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,，1998年~2007年近10年來，我國三輪摩托車的產(chǎn)銷量分別從36.15萬輛 和35.1萬輛,，增加到2007年的121.50萬輛和121.14萬輛,。除2000年、2003年和2005年的銷量有所下降,，其余6年均呈波動式上漲,，2006年同比增長甚至達到69%，而產(chǎn)銷率也穩(wěn)定在100.53%左右,。進入2008年,，三輪摩托車繼續(xù)呈快速增長的態(tài)勢，僅上半年,，全行業(yè)的三輪摩托車生產(chǎn)247.5萬輛,，銷售244.9萬輛。照這個發(fā)展勢頭,，今年全國的總產(chǎn)銷量達到400萬輛也是極有可能的,。

    2008年，中國摩托車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,。隨著原材料價格猛漲,、人民幣升值加速、通貨膨脹居高不下,，眾多小品牌企業(yè)紛紛倒下（2007年有生產(chǎn)資質(zhì)的摩托車企業(yè)尚有100多家,，目前僅存數(shù)十家），經(jīng)營能力差的零部件企業(yè)紛紛關(guān)門（僅重慶就有近400家零部件企業(yè)破產(chǎn),、倒閉或轉(zhuǎn)行）,，行業(yè)“優(yōu)者更優(yōu)、劣得更劣”的兩極分化態(tài)勢更加明顯。三輪摩托車產(chǎn)業(yè)雖未走出“散,、亂,、差、低,、劣”的格局,，但在其蓬勃發(fā)展的背后，三輪摩托車的品牌時代也悄然來臨,，三輪車市場的競爭也由價格轉(zhuǎn)變?yōu)槠放?、技術(shù)、品質(zhì),、服務(wù)等綜合實力的競爭,。

    與此同時，國家“惠農(nóng)”政策開始進一步加強,，在社會主義新農(nóng)村建設(shè)的大好形勢下,，農(nóng)村交通狀況也得到了不斷改善，農(nóng)民的收入穩(wěn)步提高,，農(nóng)村消費能力持續(xù)上升,，這就給三輪摩托車提供了一個良好的市場平臺。目前,，全國摩托車保有量在9000萬輛左右,，而三輪摩托車僅占10%。雖然今年全國三輪摩托車的總產(chǎn)銷量預(yù)計在400萬輛上下,，但這個數(shù)字與中國龐大的農(nóng)村市場相比，仍然有很大的上升空間,。原因在于中國有9億農(nóng)民,，2.5億農(nóng)戶，按平均每三戶一輛計算,，還有約7500萬輛的市場空間,，按照中國三輪摩托車目前的產(chǎn)能，尚需20年~25年的時間才能完全滿足市場需要,。

    由于三輪摩托車承載能力適中,，道路適應(yīng)性強，既適用于農(nóng)戶自產(chǎn)自銷式的小規(guī)模經(jīng)營,，又適用于短途載客,，是農(nóng)民增加收入和城市下崗工人實現(xiàn)再就業(yè)的好助手。經(jīng)過生產(chǎn)企業(yè)一代又一代的改良,，三輪摩托車的功能也在不斷增加,、完善，它在某些方面的用途,，已經(jīng)明顯優(yōu)于二輪摩托車和電動車,，價格上優(yōu)于微型汽車,，在短期內(nèi)將處于不可替代的地位。因此可以斷言,，隨著農(nóng)民的收入不斷增長以及他們經(jīng)營發(fā)展的需要,，三輪摩托車作為運輸工具，將以二輪摩托車和微型汽車的過渡產(chǎn)品身份,，在較長時期內(nèi)廣泛存在著,。

    和中國摩托車行業(yè)分為重慶、廣東,、江浙,、魯豫4大板塊有點兒相似，中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)目前也可粗略分成重慶,、晉豫,、魯蘇、浙粵4大板塊,。4大板塊的年生產(chǎn)能力可以達到300萬輛,，其中晉豫板塊的產(chǎn)量最大，而重慶板塊因為擁有得天獨厚的配套資源,，有強大的兩輪摩托車技術(shù)作支撐,，發(fā)展勢頭良好。由于三輪摩托車的運輸成本很高,，不便于長途運輸,，所以4大板塊的產(chǎn)品一般都在離產(chǎn)地相對較近的區(qū)域銷售。重慶三輪摩托車由于質(zhì)量比較好,，主要在云貴川,、兩廣等山地區(qū)域銷售；晉豫的三輪摩托車主銷西北市場,；魯蘇的三輪摩托車以東北為主銷地,；浙粵的三輪摩托車尚未形成產(chǎn)能優(yōu)勢。

    目前,，我國三輪摩托車行業(yè)除表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭外,，還呈現(xiàn)出“行業(yè)集中度越來越高，異地辦廠縮物流”的特點,。隨著國家準入門檻的抬高和監(jiān)督管理力度的加強,，三輪摩托車行業(yè)的規(guī)范化競爭空前加劇。面對嚴峻的形勢,，弱小企業(yè)必須借助大集團,、大企業(yè)的力量求生存；同時相當(dāng)部分的大企業(yè)、大集團,，為擴大市場領(lǐng)域,，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，遂利用其品牌,、技術(shù),、資金等優(yōu)勢，順水推舟,，積極擴張,、收購、兼并一些小型的,、有一定產(chǎn)能和資源優(yōu)勢的三輪摩托車企業(yè),，組建子公司、分公司,，或者在異地建立新廠,，減小物流成本，延伸產(chǎn)業(yè)鏈,。

    在這點上,，一心做大做強三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的隆鑫工業(yè)集團就是明證。隆鑫在河南平頂山投資成立了平頂山隆鑫三輪摩托車有限公司,，公司現(xiàn)具備年產(chǎn)40萬輛的生產(chǎn)能力,，有中國最大的三輪摩托車單體廠房和涂裝流水線，獲得過國家級職業(yè)技能鑒定權(quán),，預(yù)計2010年實現(xiàn)年產(chǎn)銷量80萬輛,；隆鑫工業(yè)集團還與山東昌時車業(yè)有限公司組建山東隆鑫勁隆三輪摩托車股份有限公司，可年產(chǎn)各型三輪摩托車20萬輛,。

    二,、中國三輪摩托車行業(yè)發(fā)展中的幾大“病毒”

    三輪摩托車領(lǐng)域不斷吸引著一批又一批生產(chǎn)廠及經(jīng)銷商的加入，然而在它高速發(fā)展的大好形勢下,，一些制約三輪摩托車進一步發(fā)展的“病毒”也在有聲或無聲地蔓延著，主要表現(xiàn)在以下4個方面：

    1,、生產(chǎn)廠良莠不齊,。三輪摩托車廠家眾多，非法拼裝,、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重,。市場的剛性需求，使得中國三輪摩托車行業(yè)如雨后春筍遍布大江南北,，由于大部分生產(chǎn)廠只局限于對剩余價值的追逐,，導(dǎo)致在技術(shù)研發(fā)上投入不足甚至沒有投入。而三輪摩托車的技術(shù)含量又低、容易拼裝,，且投資較小,、配件價格低廉、購買方便,，加上消費者在購買三輪摩托車時,，缺乏品牌意識等等，使得拼裝現(xiàn)象泛濫,，產(chǎn)品款式大同小異,，無法突破同質(zhì)化怪圈。

    2,、政府缺乏宏觀管理,。2007年國家公布全國三輪摩托車年產(chǎn)量120多萬輛，其實這只是通過正規(guī)途徑上報國家行業(yè)主管部門的一部分,。據(jù)一些摩托車企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計,，2007年全國三輪摩托車產(chǎn)銷量超過300萬輛。兩大數(shù)據(jù)懸殊的原因在于,，三輪摩托車產(chǎn)業(yè)在迅速擴張的同時,，國家沒有相應(yīng)的跟進管理，或在具體的執(zhí)行上欠缺力度,；另一方面,，地方政府為了活躍地方經(jīng)濟，對一些沒有資質(zhì)的三輪摩托車生產(chǎn)廠家睜一只眼閉一只眼,。管理死角的存在,，導(dǎo)致三輪摩托車一直處于低檔次、低水平狀態(tài),，除了幾家有實力,、有影響諸如隆鑫、宗申,、北易等大型摩托車生產(chǎn)企業(yè)外,，大多數(shù)三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)要么拼裝要么雜牌或套牌，很多還沒有通過國家生產(chǎn)準入,。

    3,、終端零售商的表現(xiàn)不盡人意。三輪摩托車經(jīng)銷商大都是維修工或小商販出身,，缺乏雄厚的資金,，店門較小，提貨少,，銷量低,，忠誠度不高,，二級網(wǎng)點薄弱，廣告宣傳也遠遠落后于二輪摩托車,，需要商家靠自身努力來達到營銷效果,；廠家對市場的基礎(chǔ)管理缺乏控制力，沒有形成一系列完善的品牌推廣能力,，產(chǎn)品上市后缺少策劃和運作指導(dǎo),。這些因素導(dǎo)致銷售網(wǎng)絡(luò)十分脆弱，售后服務(wù)跟不上,，缺乏競爭能力,，從而影響經(jīng)銷商方面的積極性，最終影響三輪摩托車在當(dāng)?shù)厥袌龅木W(wǎng)絡(luò)建設(shè),。

    4,、三輪摩托車的消費者（主要是用三輪摩托車從事客運或貨運業(yè)務(wù)的駕駛員）在社會上產(chǎn)生不良影響。三輪摩托車是他們在一段時間里賴以生存的生產(chǎn)工具,，為了獲取更多利潤,，他們與交通管理部門、百姓等群體產(chǎn)生一系列矛盾,，違章,、違規(guī)行為，以及質(zhì)量不合格的三輪摩托車在市場上導(dǎo)致的交通事故等等,。當(dāng)然,，這只是中國三輪摩托車發(fā)展過程中出現(xiàn)的一部分“病毒”，還有很多其他影響,、制約中國三輪摩托車發(fā)展的因素正在潛滋暗長,，只有隨時“查殺病毒”，三輪摩托車行業(yè)才能又快又好發(fā)展,。我們相信,，隨著國家對行業(yè)管理的不斷加強，三輪摩托車行業(yè)自身的品牌,、技術(shù)競爭以及消費者認識的不斷提升,，中國三輪摩托車行業(yè)自可“排毒養(yǎng)顏”，無毒一身輕,，獲得快速健康的發(fā)展,。（待續(xù)）

來源：摩托車信息