美國機械工程師學會設有一種荷利獎,，專門用于獎勵那些在機械工程領域做出了杰出貢獻的人,。迄今為止,，該獎項一共頒發(fā)過兩次--1936年獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特,；1980年獎勵了日本人本田宗一郎,。據(jù)此,，人稱本田宗一郎為“日本的福特”,。

本田宗一郎于1906年11月7日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭,，他自幼便對機械表現(xiàn)出了一種特殊的偏好,。高小畢業(yè)后,，16歲的他不顧父親堅決反對,，毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。6年學徒生涯結束后,，他回到家鄉(xiāng)在濱松市開設了一家汽車修理廠--“技術商會濱松支店”,。由于他技藝高超，待人誠懇,，生意非常興隆,。然而，目光遠大的他在修車店生意十分興旺的時刻毅然關閉了自己的修理廠,，因為他覺得修理汽車不會有太大出息,，自己應該從事更富創(chuàng)造性的制造業(yè)。

　　1934年,，宗一郎創(chuàng)建了“東海精機公司”,，雖然初出茅廬，但在他的慘淡經(jīng)營下,，公司總算生存了下來,。“二戰(zhàn)”以后，作為戰(zhàn)敗國的日本,，經(jīng)濟上同樣受到了毀滅性的打擊,，本田公司處境艱難，加之在此以前豐田公司已持“東海”較多股份,，個性較強的宗一郎不甘受制于人,，于是，他在1945年將自己擁有的股份以45萬日元價格轉讓給豐田,，自己徹底撤出了“東海精機公司”,。

　　1946年10月，宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”,，主要生產(chǎn)紡織機械,，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。當時,，戰(zhàn)爭剛剛結束,，各種物品十分匱乏，城鎮(zhèn)居民只能依靠明顯不夠的定量糧食生活,，許多家庭不得不到黑市甚至農(nóng)村支購高價糧食,。由于交通不夠發(fā)達，頻繁流動的人口使汽車,、火車等各種交通工具均超員運行,，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一點后，馬上想到了陸軍在戰(zhàn)爭期間留下的許多無線電通訊機,，它們不正是可以安裝到自行車上去的動力機嗎,？于是，他以低價購到一批通訊機,，拆下其上的小汽油機,，并用水壺作油箱，改制成一架小汽油機后安裝到自行車上,，做成一種新型的“機器腳踏車”,。由于產(chǎn)品適銷對路，馬上成為搶手貨,。1947年,，當舊通訊機用盡以后，本田宗一郎又親自動手研制了50毫升雙缸“A型自行車馬達”,，這就是最早的“本田摩托發(fā)動機”也是本田A型摩托批量生產(chǎn)的開始,。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機器腳踏車”,。為在摩托車領域站穩(wěn)腳跟,，本田宗一郎決定生產(chǎn)真正意義上的摩托車。1948年9月,，他正式組建了“本田技術研究工業(yè)總公司”并自任社長,，從此揭開了本田大發(fā)展的序幕。

　　作為一個技術員出身的實業(yè)家,，本田宗一郎不僅有著極其旺盛的創(chuàng)造熱情和能力,，而且還有一種與眾不同的超凡預見能力及冒險精神。他明白只有使發(fā)動機有力,、耐用,、廉價，才能使所產(chǎn)摩托銷量增加,，于是,，他于1948年9月親自主持研制了雙缸98毫升、1.7千瓦(2.3馬力)的“D型”發(fā)動機,，并以此為基礎推出了“本田-夢幻D型”摩托車,。1951年又主持研制了性能更好的四沖程“E型”發(fā)動機及“本田-夢幻E型”摩托車。這兩種摩托的銷售都獲得了成功,，為公司贏得了利潤,。他懂得自己在技術開發(fā)和經(jīng)營管理兩個方面相比更擅長于前者，于是,，他主動出擊聯(lián)系到了一個負責銷售和公司管理的合股人-藤澤武夫,，當對方于1949年10月以常務董事的身份加入本田后,，他就將公司的全部經(jīng)營實權放心地交給了藤澤，自己則只埋頭于技術開發(fā),，不斷拿出技術先進而又適銷對路的產(chǎn)品,。兩人幾十年合作的結果地發(fā)展壯大了本田公司,，使其成為名震全球的跨國集團,。他清楚只有提高產(chǎn)品質(zhì)量才能保證公司在激烈的市場競爭中站得住腳。除了開發(fā)性能先進產(chǎn)品及加強對員工的技術培訓以外,，他還積極引進先進加工設備,。當其他公司看到本田成功以后，紛紛學著他的樣子搞起了摩托車生產(chǎn),，全國一下子冒出了100多家摩托車生產(chǎn)廠市場競爭異常激烈,。1952年，雖然本田的資金比創(chuàng)業(yè)時增加了10倍-1500萬日元,，但他卻從美國,、德國、瑞士等地麻風了價值4.5億日元的設備投入生產(chǎn),，驚得他人目瞪口呆,。后來的事實證明，他的這一步險棋沒有走錯,，由于加工設備先進,，加之其他多方面因素的綜合作用，本田產(chǎn)品一直保持著優(yōu)質(zhì)暢銷,，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)了腳跟,。日本的摩托車生產(chǎn)廠家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家,，1965年剩下8家,，而到1970年則只剩下了4家-本田、雅馬哈,、鈴木,、川崎。在這場激烈的競爭中,，本田始終保持著贏家的本色,。

　　他知道必須走多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略路線，才能在激烈的市場競爭中永遠立于不敗之地,。在經(jīng)營摩托車獲得成功以后,，本田于1962年開始涉足汽車生產(chǎn)。他們利用在摩托車開發(fā),、經(jīng)營中獲得的豐富經(jīng)驗及大量資金,，不顧一切地投入汽車開發(fā)，結果獲得極大成功：先后推出過“T360”型卡車、“S500”型轎車,、“N360”型轎車等汽車產(chǎn)品,，其中“N360”型轎車成為過全球暢銷車；設計開發(fā)的CVCC發(fā)動機以及安裝此種發(fā)動機的汽車,，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽車界引起極大轟動,，為公司贏得了不可計數(shù)的利潤及崇高商業(yè)聲譽。

　　本田宗一郎充分利用有效機會宣傳企業(yè)和產(chǎn)品,，積極參加各種類型的車輛競賽活動,。1961年，他憑在英國舉行的比賽中擊敗長期居于壟斷地位的英國摩托以及在以后的比賽中經(jīng)常獲勝而確定了在國際摩托車市場的地位,。后來,，他又通過在標志著世界汽車最高水平的一級方程式汽車大賽中獲勝的方式，奠定了自己在這一領域的地位,。1991年8月5日,，為世界汽車業(yè)留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。但他“三個喜悅”(購買的喜悅,、銷售的喜悅,、制造的喜悅)的企業(yè)口號和“三個尊重”(尊重理論、尊重創(chuàng)造,、尊重時間)的經(jīng)營經(jīng)驗還會繼續(xù)發(fā)揮其應有的作用,。

來源：慧聰摩托車及配件網(wǎng)