“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，但也沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人”,，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加劇,，企業(yè)必須善于與自己有共同利益的其它企業(yè)或單位建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，充分利用合作伙伴的資金,、技術(shù),、管理、市場(chǎng)營(yíng)銷能力等資源,，才能激活自身發(fā)展過(guò)程中存在的“冰”點(diǎn),。

　　聯(lián)盟對(duì)中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)已不是一個(gè)新鮮話題，從2005年重慶市摩企繼組成發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格聯(lián)盟到22家摩托車整車企業(yè)簽字《重慶摩托車行業(yè)反傾銷自律公約》,，市場(chǎng)上各種各樣的聯(lián)盟此起彼伏,。但這些所謂的“聯(lián)盟”大多是一些企業(yè)為了暫時(shí)的市場(chǎng)平衡進(jìn)行的自我調(diào)節(jié)，沒(méi)有經(jīng)得住市場(chǎng)份額的誘惑和彼此間信任的考驗(yàn),，最后都走到了分崩離析的結(jié)局,，它們用事實(shí)又在驗(yàn)證著另一句市場(chǎng)真理：“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永恒的利益”,。

　　為了提倡聯(lián)盟對(duì)中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范作用,，為了中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得一個(gè)良好的外部環(huán)境，我們重新倡導(dǎo)聯(lián)盟的力量,。

　　聯(lián)盟,，摩企競(jìng)爭(zhēng)新境界

　　目前整個(gè)中國(guó)摩托車行業(yè)處于比較松散的狀態(tài)，資源集中度低,、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差,，資金不足，雖然在長(zhǎng)期的生產(chǎn)和配套過(guò)程中,，形成了傳統(tǒng)意義上的重慶,、廣東和江浙三大板塊集群，但根據(jù)生產(chǎn)區(qū)位劃分的集群很大程度上徒有其表,，身在其中的企業(yè)在相互協(xié)作方面欠缺甚至相互對(duì)立,，這些已成為制約中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著市場(chǎng)環(huán)境的深刻變化,，各摩托車企業(yè)面臨著多方面非單個(gè)企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)的行業(yè)共性問(wèn)題,。當(dāng)傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸乏力的時(shí)候，革新原有的生存方式已經(jīng)成為很多企業(yè)的內(nèi)在需要,。

　　中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)在最近十年間獲得迅速的發(fā)展,，但是和日本和歐美國(guó)家的制造和經(jīng)營(yíng)理念還存在不小的差距，隨著全球一體化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的來(lái)臨,，中國(guó)摩托車在世界市場(chǎng)正面臨與昔日的“老師”進(jìn)行貼身競(jìng)爭(zhēng)的局面,。此時(shí)它們將告別曾經(jīng)政府的各種“關(guān)懷”,，獨(dú)自面對(duì)更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。外部環(huán)境的突變,，促使我國(guó)摩托車企業(yè)團(tuán)結(jié)起來(lái),，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，而聯(lián)盟本身所具有的先天優(yōu)勢(shì)成為很多企業(yè)的首選,。

　　首先,，聯(lián)盟整合企業(yè)資源，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　價(jià)格戰(zhàn)曾經(jīng)帶給企業(yè)的傷痛以及由此導(dǎo)致的惡性影響,，很多經(jīng)歷者至今談起來(lái)還心有余悸。雖然很多人將它視為行業(yè)凈化的必然,，但是摩托車論“斤”賣的事實(shí)直逼企業(yè)利潤(rùn)空間承受極限,，損壞了整個(gè)中國(guó)的摩托車制造在國(guó)際上的形象。

隨著人們消費(fèi)觀念的日益成熟,，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)摩托車的購(gòu)買是多個(gè)考量的綜合抉擇,，需求的多元化和完美性決定了這個(gè)過(guò)程由一個(gè)企業(yè)單獨(dú)完成的可能性越來(lái)越小，因?yàn)槠髽I(yè)不可能從配套生產(chǎn)到整車裝配都擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，而企業(yè)單項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)制勝的可能性越來(lái)越小,。對(duì)此，企業(yè)可以通過(guò)聯(lián)盟形式實(shí)現(xiàn)公司之間的相互學(xué)習(xí),，融合各自的核心能力發(fā)揮綜合效應(yīng),。同時(shí)還可以有效地利用雙方的優(yōu)勢(shì)資源，特別是已經(jīng)固化在企業(yè)組織內(nèi)部某些資源,，如營(yíng)銷渠道、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),、客戶數(shù)據(jù)庫(kù)資料等無(wú)形資源,，使得每個(gè)公司資源效益得以更大化地實(shí)現(xiàn)，在跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)產(chǎn)生更大的“合力”,，從而推動(dòng)中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展,。

　　隨著對(duì)輕騎的收編，中國(guó)摩托車行業(yè)的‘兵裝系’已然浮出水面,。目前,，兵裝集團(tuán)已經(jīng)擁有了十大摩托車企業(yè)中的四家企業(yè)，還擁有望江摩托車制造有限公司等數(shù)十家整車及零部件企業(yè),。暫且不論這些企業(yè)之間的有效整合和戰(zhàn)略性合作存在的渠道雷同與產(chǎn)品同質(zhì)等問(wèn)題,，單從積極意義上分析，從資源,、經(jīng)營(yíng)和管理上的整合,，形成集團(tuán)化采購(gòu)，進(jìn)而獲得更加規(guī)模化的采購(gòu)價(jià)格和制造優(yōu)勢(shì),。強(qiáng)化國(guó)有摩托車資產(chǎn)在行業(yè)的地位,，為其發(fā)展贏得整體優(yōu)勢(shì)。同時(shí)還可以將摩托車資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整后輸入上市公司,，并可以融資和引入戰(zhàn)略合作伙伴,，達(dá)到改善公司的治理與運(yùn)營(yíng)的目的。

　　其次,，聯(lián)盟分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn),，確保企業(yè)利益的實(shí)現(xiàn)。

　　在滿足顧客多元的需求和不斷更新的技術(shù)研發(fā)過(guò)程中,，企業(yè)為此支付的成本越來(lái)越高,。在品牌競(jìng)爭(zhēng)尤為重要的摩托車行業(yè)，很多企業(yè)為了以后的發(fā)展,，不得不支付巨額成本來(lái)創(chuàng)建并維持品牌,。事實(shí)證明，世界一流的企業(yè)已經(jīng)極少孤注一擲地進(jìn)行研發(fā)與銷售,。他們?cè)诙啻蔚膶?shí)踐中學(xué)會(huì)了通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式共同分擔(dān)耗資巨大的研發(fā),、銷售項(xiàng)目，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),，從而提高成功的可能性,。

　　2007年5月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)全地形車技術(shù)聯(lián)盟成立大會(huì)暨2007年中國(guó)全地形車技術(shù)交流認(rèn)證大會(huì)在天津召開(kāi),。聯(lián)盟根據(jù)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,，維護(hù)全地形車行業(yè)的整體利益，保護(hù)會(huì)員單位的正當(dāng)利益和合法權(quán)益,，反映會(huì)員單位的愿望與要求,，為本行業(yè)和會(huì)員單位服務(wù)，為政府部門和社會(huì)服務(wù),。本次會(huì)議的成功召開(kāi),，為全地形車生產(chǎn)企業(yè)、科研檢測(cè)及認(rèn)證機(jī)構(gòu)搭建了交流和溝通的平臺(tái),，這對(duì)全地形車行業(yè)今后的發(fā)展將起到積極的促進(jìn)作用,。

　　“當(dāng)自主創(chuàng)新成為國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的信仰的時(shí)候，大家都忽視了一個(gè)前提：很多重復(fù)性的研究投入是否必要,？大規(guī)模的投入是否能取得預(yù)期的成果,？即使在合資企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)也未必明顯，因?yàn)閲?guó)外公司（無(wú)論整車還是零部件企業(yè)）在中國(guó)投資建立合資企業(yè)時(shí),，生產(chǎn)產(chǎn)品多數(shù)都是他們?cè)趪?guó)內(nèi)的成熟產(chǎn)品或待淘汰產(chǎn)品,。如果我國(guó)整車之間或者與零部件企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,，相互之間建立聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)，就能打破跨國(guó)公司的核心技術(shù)的壟斷局面,。行業(yè)對(duì)歐Ⅲ共同技術(shù)平臺(tái)的打造就邁出了戰(zhàn)略性的嘗試,，在這個(gè)過(guò)程中政府有關(guān)部門出臺(tái)有利于發(fā)展摩托車整車企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的激勵(lì)政策，以實(shí)際行動(dòng)支持企業(yè)以及產(chǎn)學(xué)研之間聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)的建立,，這為中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得更廣闊的空間,。”國(guó)內(nèi)企業(yè)高層分析道。

　　最后,，聯(lián)盟拓展海外市場(chǎng),，贏得發(fā)展活力。

　　在國(guó)內(nèi)政策監(jiān)管加嚴(yán)和消費(fèi)增長(zhǎng)漸趨穩(wěn)定的情況下,，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)外已經(jīng)成為很多企業(yè)的選擇,，但是由于相關(guān)法律知識(shí)和具體合作方式的缺乏，令一些開(kāi)始涉足海外業(yè)務(wù)的企業(yè)無(wú)所適從,，一些法律糾紛時(shí)有發(fā)生,。有的國(guó)外客商惡意搶注中國(guó)的馳名商標(biāo)，也有少數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)盜用名牌企業(yè)的商標(biāo)出口產(chǎn)品,，嚴(yán)重?cái)_亂了中國(guó)摩托車企業(yè)在海外市場(chǎng)的正常秩序,。此時(shí)，聯(lián)盟因?yàn)楠?dú)特的功能優(yōu)勢(shì)成為很多企業(yè)的選擇目標(biāo),。

　　如通過(guò)聯(lián)盟的內(nèi)部化特征,，可以降低企業(yè)的交易成本；借鑒聯(lián)盟伙伴的先進(jìn)技術(shù),，可以提高產(chǎn)品的差別化和專業(yè)化水平,；引進(jìn)國(guó)際資本進(jìn)行合作，又可以提高企業(yè)的融資渠道和融資能力,。最重要的是,，國(guó)際企業(yè)間的聯(lián)合，可以利用國(guó)內(nèi)的目標(biāo)市場(chǎng)和差異化的生產(chǎn)能力與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行置換,，利用自己的制造優(yōu)勢(shì)尋找一家擁有同類產(chǎn)品（目標(biāo)客戶群不重合）卻缺乏國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷能力的外企進(jìn)行聯(lián)盟，不但可以吸引外企的技術(shù)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)制造的短板,，完善產(chǎn)品體系和制造工藝,，在市場(chǎng)上取得更大的競(jìng)爭(zhēng)力。雙方通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟不僅避免了銷售網(wǎng)絡(luò)的重復(fù)建設(shè)和不必要的銷售競(jìng)爭(zhēng),，而且還降低了彼此的固定成本,。

2004年4月，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與意大利比亞喬集團(tuán)宣告合資成立宗申比亞喬佛山摩托車公司,，在整個(gè)合作框架中,，佛山宗申比亞喬公司的生產(chǎn)管理及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓全權(quán)由宗申集團(tuán)負(fù)責(zé),，而比亞喬負(fù)責(zé)技術(shù)、國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓及引進(jìn)各種流行摩托車款式與技術(shù),，而且宗申完全可以根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要,，隨時(shí)挑選比亞喬集團(tuán)與世界同步的任何車型和相關(guān)技術(shù)適時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并推向市場(chǎng),。2007年3月31日,，宗申動(dòng)力發(fā)布公告稱,意大利比亞喬將與公司按照合適的合作方式在重慶新建摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造基地,這個(gè)主要生產(chǎn)踏板車的工廠將由宗申控制全部經(jīng)營(yíng)權(quán)，比亞喬四年內(nèi)不收取品牌使用及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的費(fèi)用,。按照計(jì)劃,，該工廠將年產(chǎn)整車50萬(wàn)輛，此外雙方將另在重慶建立一個(gè)50萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的發(fā)動(dòng)機(jī)基地,。在整個(gè)合資框架中,，生產(chǎn)管理及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由宗申負(fù)責(zé)，而比亞喬負(fù)責(zé)技術(shù),、國(guó)際市場(chǎng)以 及引進(jìn)各種流行款式,。有消息稱，雙方可能有計(jì)劃把其生產(chǎn)基地全部轉(zhuǎn)到中國(guó)來(lái),，意大利本部則專注于品牌打造和國(guó)際市場(chǎng)銷售,。

　　據(jù)悉，隨著合作的深入,，董事長(zhǎng)左宗申已有一個(gè)更大膽的構(gòu)想——讓宗申動(dòng)力與意大利比亞喬集團(tuán)換股結(jié)成戰(zhàn)略同盟,比亞喬方面對(duì)這一構(gòu)想也頗感興趣,。但換股事宜只是停留在左宗申與比亞喬董事長(zhǎng)層面,目前尚未有任何實(shí)質(zhì)性方案

　　聯(lián)盟不但在促進(jìn)企業(yè)合作方面功績(jī)卓著，在解決企業(yè)間的糾紛方面也發(fā)揮很大的作用,。

　　2008年1月7日,，金城集團(tuán)一紙?jiān)V函將國(guó)內(nèi)某貿(mào)易公司告到中國(guó)摩托車商會(huì)，案件涉嫌商標(biāo)侵權(quán),，案值近千萬(wàn)元人民幣,，摩托車全套散件已被重慶海關(guān)暫扣。中國(guó)摩托車商會(huì)根據(jù)《中國(guó)摩托車商會(huì)會(huì)員誠(chéng)信自律管理辦法》,，緊急召集相關(guān)部門和企業(yè),，成立調(diào)查協(xié)調(diào)小組。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，該貿(mào)易公司在事先不知道金城集團(tuán)有限公司在國(guó)內(nèi)和非洲 知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織已經(jīng)注冊(cè)“JC”標(biāo)識(shí)的情況下,，接受布基納法索梅加集團(tuán)委托組織的帶有“JC”標(biāo)識(shí)的摩托車散件，客觀上被該集團(tuán)利用,，無(wú)論是金城集團(tuán)還是該貿(mào)易公司都是梅加集團(tuán)不法行為的受害者,。在商會(huì)聯(lián)盟的斡旋下，雙方終于握手言和,，僅三天的時(shí)間,，所有與“JC”商標(biāo)有關(guān)的標(biāo)識(shí),，在海關(guān)的監(jiān)管下全部清除。事情劃上了圓滿的句號(hào),。

　　禍不單行,，2月27日，重慶海關(guān)和上海海關(guān)同時(shí)查獲了重慶蔚然科技有限公司假冒的金城摩托車散件,。該企業(yè)在自身并不具有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下,，從金城的配套廠家私自買來(lái)“JINCHENG”商標(biāo)，并將其安裝在定做的散件上,，以散件出口,，到尼日利亞當(dāng)?shù)亟M裝，公然假冒銷售,。

　　為了不讓這個(gè)危害國(guó)家品牌企業(yè)利益的企業(yè)獲得出口資質(zhì),，商會(huì)聯(lián)盟立即趕往商務(wù)部向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了其惡劣的侵權(quán)行為，并建議根據(jù)《2008年度具有有出口資質(zhì)的摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)出口企業(yè)目錄》,，取消其出口資質(zhì),。建議當(dāng)即被采納，這意味著該企業(yè)在2008年全年內(nèi)將徹底失去出口摩托車產(chǎn)品的資格,。

　　聯(lián)盟,，網(wǎng)絡(luò)合力的“樞紐”

　　摩托車行業(yè)是一個(gè)成熟的傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)，供過(guò)于求,、產(chǎn)品功能和營(yíng)銷模式的同質(zhì)化,，導(dǎo)致摩托車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)極端白熾化。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)變化,，傳統(tǒng)銷售模式由于資源浪費(fèi)嚴(yán)重正逐漸被市場(chǎng)淘汰,，此時(shí)，只有企業(yè)和商家之間建立聯(lián)盟,，才能使雙方在市場(chǎng)中立于不敗之地,。

　　由于現(xiàn)在摩托車行業(yè)的經(jīng)銷商大多由原來(lái)的維修和配件行業(yè)發(fā)展而來(lái)，屬于民營(yíng)企業(yè),，除了在企業(yè)哪里獲得有限的“關(guān)懷”外,，很少有專門為他們服務(wù)的組織，成立聯(lián)盟成為他們更深層次的需要,。聯(lián)盟不僅與政府溝通,，還承擔(dān)著與企業(yè)和消費(fèi)者溝通的使命。他們可以創(chuàng)辦刊物,，組織沙龍,，游說(shuō)政府,，致力于打造面向摩托車行業(yè)的信息服務(wù)平臺(tái),、技術(shù)服務(wù)平臺(tái),、管理服務(wù)平臺(tái)、綜合服務(wù)平臺(tái),，形成完善的綜合**務(wù)體系,。

除了商家自身發(fā)展的需要外，聯(lián)盟也使他們?cè)谂c企業(yè)合作時(shí)更能得心應(yīng)手,。

　　首先,，這種企業(yè)和商家聯(lián)盟可以最大限度地整合了廠商營(yíng)銷資源，重新構(gòu)建了一個(gè)新的營(yíng)銷平臺(tái)和廠商價(jià)值鏈,，使企業(yè)和經(jīng)銷商從單純買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化為深度合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,，這種新型的合作方式基于戰(zhàn)略合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，資源共享,，品牌共有，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高度,，建立更加緊密的利益共同體,，實(shí)現(xiàn)廠商深度的資源共享、利益共享,，從而實(shí)現(xiàn)更加緊密的合作,。

　　其次，聯(lián)盟使經(jīng)銷商成為廠家的忠實(shí)合作伙伴,，由于廠商關(guān)系,、分銷渠道成員關(guān)系、品牌與顧客關(guān)系進(jìn)一步加強(qiáng),，渠道的產(chǎn)品分銷職能得到強(qiáng)化的同時(shí),，企業(yè)的營(yíng)銷渠道職能更加復(fù)合化和多元化，主要體現(xiàn)在發(fā)下幾個(gè)方面：渠道的品牌傳播職能,，每個(gè)聯(lián)盟成員不僅僅是產(chǎn)品經(jīng)銷商,，還是品牌運(yùn)營(yíng)商，他們會(huì)主動(dòng)利用各種資源加強(qiáng)品牌的傳播,，以提升本區(qū)域市場(chǎng)品牌的影響力,，從而拉動(dòng)銷量的快速提升；渠道的競(jìng)爭(zhēng)壁壘職能,。聯(lián)盟的建立使廠商關(guān)系進(jìn)一步緊密化,，廠家給經(jīng)銷商提供更多的增值服務(wù)和額外利益，使經(jīng)銷商對(duì)廠家的信賴感和信任感越來(lái)越強(qiáng),，廠商之間的忠誠(chéng)度也會(huì)越來(lái)越高,；渠道的市場(chǎng)管理職能。聯(lián)盟可以使商家的經(jīng)營(yíng)水平和能力進(jìn)一步提升，經(jīng)銷商會(huì)更加重視市場(chǎng)的管理與維護(hù),，確保市場(chǎng)秩序的穩(wěn)定性,；渠道的顧客服務(wù)職能。聯(lián)盟的建立使經(jīng)銷商更加重視加強(qiáng)與下游經(jīng)銷商的關(guān)系,，以建立更加穩(wěn)固的渠道體系,。

　　最后，聯(lián)盟進(jìn)一步提升了這些重量級(jí)經(jīng)銷商的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力,，他們會(huì)更加積極主動(dòng)地對(duì)傳統(tǒng)渠道進(jìn)行變革與創(chuàng)新,，渠道結(jié)構(gòu)進(jìn)一步扁平化，一級(jí)經(jīng)銷商終端運(yùn)營(yíng)能力進(jìn)一步提升,，強(qiáng)化直銷業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)的發(fā)展,，深度分銷和深度營(yíng)銷等先進(jìn)營(yíng)銷模式會(huì)得到更好地實(shí)踐。

　　聯(lián)盟,，當(dāng)夢(mèng)想遭遇現(xiàn)實(shí)

　　愿望是美好的,，但是在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，卻遭遇很多現(xiàn)實(shí)的無(wú)情狙擊,。

　　從1971年10月1日,，嘉陵廠生產(chǎn)出全國(guó)第一輛50型民用摩托車開(kāi)始，重慶摩托一直是中國(guó)摩托車的代名詞,，但是隨著行業(yè)局勢(shì)的變化,，產(chǎn)量曾一度位居廣東和浙江板塊之后。為此,，2005年8月25日,，在重慶市經(jīng)委主要領(lǐng)導(dǎo)的斡旋下，重慶摩幫22家巨頭齊聚希爾頓酒店,，共商重慶摩幫破局之策,。最終大家達(dá)成協(xié)議：22家整車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了一個(gè)《自律公約》，從當(dāng)年9月1日開(kāi)始實(shí)施,。但是隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的演變,，聯(lián)盟的規(guī)范逐漸脫離市場(chǎng)需要，慢慢地流于形式,，最終不了了之,。

　　在新形勢(shì)下，如何轉(zhuǎn)變摩托車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)方式,，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整是當(dāng)務(wù)之急,。我國(guó)已經(jīng)連續(xù)13年成為世界摩托車產(chǎn)量最多、連續(xù)8年成為摩托車出口數(shù)量最多的國(guó)家,，但是由于城市禁摩政策的影響,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上都在縣城以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，產(chǎn)品都是低價(jià)格的中小排量的產(chǎn)品，企業(yè)沒(méi)有積極性和能力開(kāi)發(fā)技術(shù)含量高的新產(chǎn)品,，出口產(chǎn)品70%的市場(chǎng)在發(fā)展中國(guó)家,，附加值也不高。近年來(lái),，隨著原材料漲價(jià)、人民幣升值,、出口退稅律下調(diào)等因素,，造成產(chǎn)品成本大幅度增加，企業(yè)利潤(rùn)空間下降,。由于全行業(yè)技術(shù)研發(fā)投入少,，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和即將實(shí)施是落實(shí)節(jié)能減排,，建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的需要,。近幾年來(lái)，行業(yè)內(nèi)一些骨干企業(yè)在應(yīng)對(duì)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)方面投入了不少的人力和財(cái)力,，但是由于是各個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗,，核心技術(shù)又都是依靠國(guó)外的專業(yè)公司，所以至今產(chǎn)品的可靠性和耐久性仍未得到解決,。

　　“在這樣緊迫的形勢(shì)下,，一些行業(yè)內(nèi)的骨干企業(yè)在商會(huì)的組織下，表示愿意共同投入,，同時(shí)爭(zhēng)取政策支持,，實(shí)行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，共同研發(fā)關(guān)鍵共性技術(shù),，以加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要。”中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)陳炳南說(shuō),。

　　縱觀以前摩托車行業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)的聯(lián)盟,，大多是在市場(chǎng)環(huán)境需要整頓和規(guī)范時(shí)期特定時(shí)期的產(chǎn)物，究竟哪些原因最終導(dǎo)致昔日聯(lián)盟的落??？據(jù)筆者分析，首先商業(yè)分歧是原因之一,。不能排除有些企業(yè)借助初期的聯(lián)盟達(dá)到目的之后,，認(rèn)為已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)必要時(shí)，往往會(huì)甩掉聯(lián)盟企業(yè),，為了新的戰(zhàn)略目標(biāo)去尋找新的經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì),。其次，聯(lián)盟各方的收益不對(duì)稱也是導(dǎo)致聯(lián)盟失敗的一大主因。聯(lián)盟所取得的利益一般根據(jù)合作協(xié)議有一定的分配結(jié)構(gòu),。但是有的企業(yè)受短期利益的影響,，不惜損害共同利益而實(shí)現(xiàn)自己企業(yè)利益最大化，從而使聯(lián)盟的關(guān)系瓦解,。最后,，聯(lián)盟的不穩(wěn)定因素還包括企業(yè)間的文化差異。在結(jié)成聯(lián)盟企業(yè)時(shí),，表面合作相對(duì)容易,，但文化融合則相對(duì)較難。不同企業(yè)文化可能會(huì)引起聯(lián)盟雙方?jīng)_突和意見(jiàn)分歧,，從而引起雙方在經(jīng)營(yíng)管理中的不一致,，最終導(dǎo)致聯(lián)盟的最終失敗。

除了企業(yè)本身存在問(wèn)題的制約外,，目前制約聯(lián)盟發(fā)展的因素主要是相關(guān)法律法規(guī)不健全,，政策措施不配套，管理體制不完善,。到目前為止,，我國(guó)還沒(méi)有商會(huì)法，有關(guān)行政部門發(fā)布的規(guī)章還不配套,，不完善,，從而造成行業(yè)組織還存在著結(jié)構(gòu)不合理，作用不突出等問(wèn)題,。

　　“面對(duì)無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，行業(yè)里所有人都在呼吁規(guī)范的力量，即使不能夠達(dá)到權(quán)威式規(guī)范,，一個(gè)協(xié)調(diào)者的出現(xiàn)也應(yīng)該對(duì)行業(yè)十分有益的,。但是誰(shuí)來(lái)充當(dāng)這個(gè)角色？國(guó)家技術(shù)監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)都曾經(jīng)對(duì)此做過(guò)努力,，但是收效甚微,。聯(lián)盟的出現(xiàn)促成行業(yè)的制約機(jī)制，使廠家與經(jīng)銷商之間在運(yùn)作的過(guò)程中都能有所忌憚,，同時(shí)也有所保障,，從客觀上影響行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作狀態(tài)。這有賴于建立健全聯(lián)盟公約,，并有強(qiáng)硬的執(zhí)行機(jī)制。聯(lián)盟公約條款的形成也需要依靠大家的維護(hù),。”寧夏汽車摩托車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王清說(shuō),。

　　除以上分析的因素外,，聯(lián)盟往往都有一個(gè)共同的致命弱點(diǎn)：很多企業(yè)往往把達(dá)成聯(lián)盟看成終點(diǎn),，重視聯(lián)盟本身而忽視了聯(lián)盟的持續(xù)性規(guī)范作用。此時(shí)在很多企業(yè)的心目中,，聯(lián)盟幾乎等同為一個(gè)或者多個(gè)企業(yè)進(jìn)行宣傳的“噱頭”，更有甚者將企業(yè)之間的聯(lián)盟看成是虛擬形式,，而不是作為邁向一個(gè)更高目標(biāo)的手段。

　　并不只是摩托車行業(yè)的聯(lián)盟有失敗故事,，很多別的行業(yè)甚至是跨國(guó)公司也有很多失敗的嘗試,。但是迷霧不能永遠(yuǎn)掩蓋奮斗者的征途,，作為企業(yè)組織關(guān)系的一種制度創(chuàng)新,，戰(zhàn)略聯(lián)盟仍然不失為行業(yè)一種重要的生存方式,。

來(lái)源：中國(guó)摩托車網(wǎng)