未來產(chǎn)業(yè)將進入三國時代的必然結論顯然是低估了中國摩托車企業(yè)的生存韌勁，也高估了相關法律法規(guī)的實施力度,。比較客觀的觀點應該是：國Ⅲ的實施對于行業(yè)未來的發(fā)展格局會起到一定的調(diào)整作用,，但是作用切不可高估,，甚至不如當前這一波銀根緊縮政策對產(chǎn)業(yè)格局的影響,。中國摩托車產(chǎn)業(yè)格局未來的調(diào)整主要還將是依賴市場手段而不是行政手段,！

    國Ⅲ不等于三國

 2008年7月1日,，新的排放標準國Ⅲ開始實施,，從即日起所有新上目錄的車型排放標準均需達到國Ⅲ的要求,。一年之后,，2009年7月1日，國Ⅲ的實施范圍將從新上目錄的車型擴大到所有在售車型,。

 國Ⅲ的全面實施對于所有整車企業(yè)來說,，無疑是又提高了一道生存門檻。現(xiàn)在有消息說：國Ⅲ實施后將更加有利于合資品牌的長遠發(fā)展,。甚至有說法認為,，國Ⅲ實施后，憑借著在技術方面的優(yōu)勢,，未來中國摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進入鈴木系,、本田系、雅馬哈系三者角力的“三國時代”,。

 國Ⅲ不僅是一個排放標準,，更是一個技術標準，這一點在業(yè)內(nèi)是得到了共識的,。要真正達到國Ⅲ排放標準就必須進行技術改造,，目前比較一致的說法是，CG機要實現(xiàn)排放真正達標必須采用電噴技術,，而GS機和CB機通過加三元觸媒和改進發(fā)動機的氣道也可以實現(xiàn)排放達標,，雅馬哈的YB機則只需要通過改進氣道就可以實現(xiàn)排放達標。從上面的分析不難看出：三種不同的機型排放達標所需要增加的成本是不一樣的,。成本變化帶來的直接結果是不同的企業(yè)站在了不同的競爭起跑線上,。目前國內(nèi)絕大數(shù)的企業(yè)都是以CG機為主，目前相對于幾大合資品牌,，本土品牌最大的競爭優(yōu)勢就是成本優(yōu)勢,，而國Ⅲ一旦實施后，成本優(yōu)勢將被極大的縮水,。一無核心技術,、二無品牌優(yōu)勢，如果連僅有的成本優(yōu)勢都消失了,，面對合資品牌的高歌猛進,，本土品牌的確是面臨非常艱難的生存局面,，從這個角度來看，國Ⅲ等于三國的說法并不無道理,。

    中國的摩托車企業(yè)是最具生存能力和發(fā)展韌勁的企業(yè),。雖然整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史可以追溯到50年之前，但真正能夠談得上全面發(fā)展的時期只有不到20年,，而且相對于其他產(chǎn)業(yè)所受到的大量政策保護和行業(yè)指導相比,，絕大多數(shù)的中國的摩托車企業(yè)從起步的第一天起就面臨著完全市場化的競爭環(huán)境。這樣的結果既造成了整個行業(yè)長期以來在低水平,、無序的狀態(tài)下艱難前行,，但同時也鍛造了中國摩托車企業(yè)超前的生存能力。有一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)現(xiàn)實,，中國中小企業(yè)的一般生存年限在3年左右,，但是反觀摩托車企業(yè)，過去20年雖然整個國民經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境在不斷變化,、行業(yè)的生存門檻逐步提高,，但是真正被淘汰掉的企業(yè)少之又少。過去的20年雖然有摩托車企業(yè)倒下,，但倒下去的原因從來都不是因為國家宏觀調(diào)控政策的實施,，而是因為企業(yè)自身經(jīng)營不善所致。

    中國的摩托車產(chǎn)業(yè)是一個民營經(jīng)濟占據(jù)主導地位的產(chǎn)業(yè),，草根性和市場性是其兩大鮮明的特色,。

而且，絕大多數(shù)的摩托車企業(yè)規(guī)模尚小,，繼承了小企業(yè)“船小好調(diào)頭”的優(yōu)良傳統(tǒng),。因此，每次面對政策調(diào)整的時候,，他們都能顯示出良好的適應性,。不妨先來看看這些年先后出臺的一些整治和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的一些政策：2001年十月底國家十部位聯(lián)合發(fā)布了關于清理異地生產(chǎn)的通知，要求全面停止摩托車企業(yè)異地生產(chǎn)的行為,。隨后又是準入制度的出臺,，2003年頭，進而開始推行生產(chǎn)準入,。2006年1月1日,，則是開始推行國Ⅱ排放標準，緊接著又是實施“一車一證”,?？v觀這些制度的實施，無一不是在不斷提高整個行業(yè)的生產(chǎn)門檻。規(guī)范行業(yè)的生產(chǎn)行為,，淘汰一些不具生產(chǎn)資質(zhì)、不具規(guī)模沒有競爭力的中小企業(yè),，但是實施的結果卻是并未對行業(yè)的發(fā)展氣道根本性的改善作用,，行業(yè)無序、混亂的生產(chǎn)局面更是沒有得到根本性的改善,。反而是讓本來已經(jīng)混亂的行業(yè)格局更加混亂,，一些原本不具資質(zhì)的低下工廠更是借此披上了合法的生產(chǎn)外衣，企業(yè)間的不平等競爭局面有增無減,。

    因此,，從既往各項政策實施的結果來看，指望通過國Ⅲ的實施從根本上改善行業(yè)競爭格局的想法顯得有些異想天開,。

    如果說企業(yè)自身超強的生存能力還只是將造成國Ⅲ實施效果有限的一個重要原因的話,，那么最核心的因素還在于這項政策本身的執(zhí)行難題。過去的諸項政策之所以沒有取得根本性的調(diào)整結果,，其核心原因還在于政策落實不到位,、執(zhí)行發(fā)生較大偏差。打擊買賣合格證,、規(guī)范異地生產(chǎn)就好比一陣風,，來得快也取得快，雖然在實施之初一度讓很多企業(yè)關門停產(chǎn),，但最終的結果卻是很多企業(yè)通過買賣目錄的辦法順利獲得合法生產(chǎn)外衣,，時至今日，把踏板放在浙江生產(chǎn),、彎梁擱在重慶生產(chǎn),，這樣的異地生產(chǎn)行為比比皆是。而生產(chǎn)準入更是演變成一場皆大歡喜的考核鬧劇,，除了讓小企業(yè)掛靠到大企業(yè)之下,，減少了企業(yè)的表面數(shù)量以外沒有任何實質(zhì)意義。至于一車一證和國Ⅱ的實施更是形同虛設,，大小合格證的做法在今天更不是業(yè)內(nèi)的新聞,。執(zhí)行難、落實難這是造成這些措施難以產(chǎn)生根本性效果的核心原因,。

    歐Ⅲ的實施同樣面臨執(zhí)行難,、落實難的兩難問題。國Ⅱ執(zhí)行難一個很大原因就在于各地檢測設備的缺乏,，不僅在摩托車的消費地檢測設備缺乏,，就是在摩托車的生產(chǎn)地，各地環(huán)保部門的檢測設備同樣缺乏。也正因為,，國Ⅱ也只是有限度的推行出廠檢測,，而且還是抽檢。國Ⅲ的實施同樣面臨這樣的檢測難題,，目前在國內(nèi)各地環(huán)保部門具備檢測摩托車排放是否達標的設備少之又少,，因此，在現(xiàn)階段談國Ⅲ的嚴格實施,、嚴格檢測完全是一句空話,。從目前的發(fā)展趨勢來看，國Ⅲ也將只能是進行出廠檢驗和不定期的對企業(yè)進行抽檢,。指望這樣的檢測方式能夠讓企業(yè)嚴格遵守新的排放標準從而進行技術革新也只能是一句空談,。

    更為關鍵的是，如果僅僅只需要在出廠檢驗的籌建過程中達標,，那么企業(yè)通過國Ⅲ排放標準的方式將是多種多樣,。根據(jù)最新的消息，廣東的一些二三線品牌已經(jīng)研制出CG機只需要增加100元左右的成本就能使排放達標的辦法,。“那種認為CG機必須配電噴才能排放達標的說法,，是要保證整車在長久的使用過程中達標，如果只是要應對出廠時候的檢驗,，這個成本將大大降低,，CG機增加100元左右的成本是完全在出廠檢驗的時候?qū)崿F(xiàn)排放達標的。”廣東某企業(yè)的技術總共這樣告訴記者,。如果這一說法成立,，那么認為國Ⅲ的實施將導致企業(yè)制造成本發(fā)生較大變化的說法將是不成立的，合資企業(yè)和本土尤其是中小企業(yè)之間的制造成本差異還將持續(xù)下去,。只要這種差異性的存在,，中國摩托車產(chǎn)業(yè)的合資三國時代就永遠也不可能變成現(xiàn)實。

拋開本土企業(yè)本身的發(fā)展韌勁和政策實施力度偏差這兩個因素外,，摩托車市場需求的多樣性也決定了未來摩托車產(chǎn)業(yè)無法進入“三國時代”,。雖然近幾年，受大環(huán)境因素的整體影響,，國內(nèi)摩托車市場的銷量持續(xù)下滑,，與此同時，幾大合資品牌憑借著自身的品質(zhì)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢,，在價格持續(xù)平穩(wěn)走低的發(fā)展態(tài)勢下,，漲勢逼人，整體的市場份額更是與日俱增,。但同時,，我們也應該看到，合資品牌的高速增長一來依托于本身的市場基數(shù)較小，以2007年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例,，本田,、鈴木、雅馬哈三大體系的合資企業(yè)在國內(nèi)市場的總銷量也不過三分之一,。二來,，這種增長主要還停留在以縣級市場為主的二級市場，真正到三級的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場,，合資品牌的滲透能力十分有限。自身的產(chǎn)品個性和市場操作手法上的單一,，決定了合資品牌在進攻鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的時候顯得進攻乏力,。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，合資品牌的競爭現(xiàn)狀是有勢無市,，尤其是在廣大的北方市場,，這一點更為明顯。如果本土品牌能夠意識到這一點,，形成對合資品牌的反攻,，合資品牌的發(fā)展空間也將收到很大的發(fā)展限制。從短期的發(fā)展趨勢來看,，占據(jù)三分之一內(nèi)銷市場份額的合資品牌未來的市場份額還將保持一定的增長幅度,，但是要實現(xiàn)真正的讓內(nèi)銷進入“三國時代”則還有很長很長的路要走。

    綜合這三點來看,，中國摩托車產(chǎn)業(yè)的“三國時代”還遠遠不會到來,，國Ⅲ更不等于三國！

來源：中國摩托車網(wǎng)2008/10/16