近幾年，諸如整合,、并購,、重組、增資擴股等詞匯在日益全球化的中國已經不再陌生和神秘,。原因在于,，企業(yè)家們都瞄準了“做大做強”的目標,。自然,，在中國企業(yè)做大做強的征程中，這些詞匯將發(fā)揮不可忽視的重要作用,，成為各行業(yè)企業(yè)老板們熱衷討論的話題,。企業(yè)家們圍繞這一話題談改革、論發(fā)展,，并為此津津樂道,，更有甚者，大刀闊斧嘗試,，敢為天下先,。

    整合，儼然已經成為企業(yè)界的一種“時尚”,?？v觀國內各行業(yè)的整合，尚數(shù)國企力度最大,。日前,，電信業(yè)重組方案出臺，航空工業(yè)兩大集團的整合方案也逐漸浮出水面,，在此之前,，上汽與南汽的強強聯(lián)姻，整合之曲已經在中國的市場經濟浪潮中奏響,。當然,，從近期大量的產業(yè)重組與整合來看，大多數(shù)集中在戰(zhàn)略性領域,，這對激活國內的存量投資需求具有重大意義,。而今，國際競爭愈演愈烈，跨國公司風起云涌,，咄咄相逼,，國內企業(yè)必須尋找到新的獲利空間。因此,，無論從哪個角度看,，各行業(yè)的整合運動勢在必行。的確,，在特定的領域,，企業(yè)界也需要一定程度的集中、甚至壟斷,，如此才能與國際大公司抗衡,。

    中國摩企同樣如此，甚至面臨的環(huán)境更為糟糕,?？磭鴥龋鄶?shù)城市下達禁摩令,、電動自行車不斷擠壓摩托車市場,、成品油價格漲了再漲、新勞動合同法導致全行業(yè)成本提升,；望國外,，美元不再堅挺，反而日趨走低,，似乎沒有扭轉乾坤的跡象,。國內摩企出口幾乎都是用美元結算，這迫使國內摩企的利潤一降再降,。此外,，宏觀經濟政策日趨加緊，穩(wěn)健的財政政策和從緊的貨幣政策的實施造成“貸款難,、難貸款”,，給所有摩企，特別是中小摩托車企業(yè)造成了極大的威脅,，其中,，資金鏈斷裂將是它們性命的“殺手锏”。

    有人曾把國內摩企的發(fā)展變革分成三個階段：第一次變革是以四沖程發(fā)動機取代二沖程發(fā)動機的技術升級為標志,。

    第二次變革是125排量車型逐步成為市場主流,。經過這兩次變革，不少不思進取,、反應遲鈍的摩企紛紛落馬,，歸于沉寂,。

    第三次變革是即將展開的行業(yè)大變革，則是以技術和市場需求的雙重升級為標志,，它對生產制造平臺的要求將遠遠超過前兩次變革,，可以說是一次整個摩托車行業(yè)全方位產業(yè)升級的大調整、大整合,，摩企將進行大規(guī)模的整合,。

    對于上述三個層次的變革分類，筆者感同身受,。第三次變革應時代和企業(yè)發(fā)展之需,，謀略做大做強的中國摩企，走資源整合之路是當務之急,。通過整合來提高自主創(chuàng)新能力,，提高影響力和盈利能力，使行業(yè)由大到強地向前發(fā)展,。

    目前國內大中小摩企累計起來,，也算得上是一個可觀的數(shù)字了。受國內消費行業(yè)和消費心理的影響以及競爭成本的壓力,，摩托車產品同質化現(xiàn)象非常嚴重,。我生活在江蘇揚州的一個小縣城，朋友們駕乘的摩托車款式,、價格以及性能幾乎沒有區(qū)別，踏板車的樣式差不多,，跨騎車樣式也差不多,。產品的同質化嚴重影響了中國摩托車產業(yè)的升級。國家也看出此中端倪,，于是,，有關摩托車行業(yè)的政策一個接著一個。在筆者看來,，國內摩托車企業(yè)整合,，甚至大規(guī)模、超大規(guī)模的整合時機到了,。這并非“一廂情愿”的想法,。環(huán)顧四周，已是“四面楚歌”,，既有看得見的因素,，如國家宏觀調控；也有看不見的因素,，如殘酷的市場競爭,。

    宏觀政策驅動摩企整合

    讓我們把思緒帶到“膽戰(zhàn)心驚”的2005年,。年初，國家對摩托車業(yè)進行了“史無前例”的政策調控,，撤銷了28家未通過生產準入考核的摩托車生產企業(yè),，一石激起千層浪，在中國摩企乃至中國的各行各業(yè)都引起了強烈的反響,。隨后執(zhí)行的國Ⅱ標準和“一車一證”制度,，進一步提高了摩托車技術研發(fā)的門檻。繼而,，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于進一步加強摩托車行業(yè)管理等有關問題的通知》,，要求一家公司成為另一家集團公司的子公司，集團公司必須控股50%以上,，且子公司的名稱要冠上母公司的名,，此外，還要求新建子,、分公司的集團公司,，其摩托車銷量前3年累計要達到90萬輛。也就是說,，目前全行業(yè)只有10多家摩托車企業(yè)集團才具有資質要求新建子公司和分公司,。

    2006年，國家對摩企的技術門檻再次拔高,，讓剛剛經歷了“秋風洗禮”的中國摩托車行業(yè)尚來不及喘息,，又遭遇了新一輪調控政策的“襲擊”。先是公布推出技術難度更大的國Ⅲ排放標準,，從2006年至今,，我國進入了一個汽車摩托車排放、安全,、節(jié)能等相關法律法規(guī)頒布實施最為密集的時期,；2006年1月1日開始實施《車輛購置稅征收管理辦法》；國家環(huán)?？偩忠笤诮⑵髽I(yè)內部的環(huán)保生產一致性保證體系,、制訂了《環(huán)保生產一致性保證計劃書》，并報國家環(huán)?？偩謧浒傅幕A上,，自2006年1月1日起，凡未進行備案的擬進行型式核準的車型,，環(huán)?？偩謱⒉挥栊褪胶藴省?SPAN lang=EN-US>

    國家接二連三發(fā)布針對摩托車企業(yè)的規(guī)范化管理要求,，一環(huán)扣一環(huán)地加大管理力度,，表達了國家規(guī)范摩托車市場的決心和果敢意志,，同時也反迎合了摩托車骨干企業(yè)的心聲，符合摩企由低級向高級發(fā)展的客觀要求,，必將促進摩企進入由不規(guī)范步入規(guī)范軌道,，預示著我國摩企加快優(yōu)勝劣汰和整合的步伐。

    國內外市場競爭使然

    達爾文的“進化論”告訴我們優(yōu)勝劣汰,、適者生存的道理,，市場微觀主體的競爭過程和結果是對這一理論最鮮活的詮釋。不難看出,，目前,，國內市場正加速向少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)集中，而且集中化趨勢明顯,，行業(yè)兩極分化也很明朗,。行業(yè)前10名企業(yè)的產品市場占有率持續(xù)上升，一些二三線品牌陸續(xù)被踢出市場,，這歸功于消費者品牌意識的增長和對高品質產品的追求,。與此同時，摩企主機廠上游的配套資源整合力度也在加大,，優(yōu)者生,、劣者亡。具體表現(xiàn)在,，弱勢配套企業(yè)轉產或倒閉,，二三線品牌生產配套環(huán)境惡化，少數(shù)和信譽不好的企業(yè)被迫實行現(xiàn)金交易,，加大了資金負擔,，在一定程度上影響了企業(yè)的擴張步代。

    摩企主機廠的下游,，銷售渠道也正經歷著前所未有的整合力度，營銷資金,、人力等正向強勢品牌集中,，這些強勢品牌的網絡覆蓋面越來越寬，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣級專賣面面俱到,；而一些弱勢摩企,，因為無法支撐龐大的銷售渠道，被迫放棄終端市場,，進而造成企業(yè)停滯不前,，亟待被整合。

    如此一來,，幾大巨型摩托車龍頭集團的出現(xiàn)將不再只是夢想,，它們極有可能以規(guī)模,、資金、產品,、技術,、營銷等全方位的優(yōu)勢霸占市場份額。隨著市場的成熟和消費者意識的提高,，缺乏產品,、品牌、服務,、信譽等作為支撐,，一些中小企業(yè)最終難逃被“自然”淘汰出局的命運。整合之路,，可能需要幾年,，甚至更長的時間，但這種趨勢難以阻擋,。

    再把目光投向國際摩企,，它們紛紛揮師中國，利用廉價勞動力和原材料,、能源等資源,，瓜分全球摩托車市場。這對向來以勞動力廉價,、資源豐富的國內摩企來說,，可謂迎頭一擊。挑戰(zhàn)更加嚴峻,，道路更加困難,。經過改革開放和市場經濟的多年洗禮，消費者越來越理性,，摩托車早已告別了“賣方市場”的年代,。要什么，生產什么,，取決于消費者的消費需求,。如此，摩企靠以前的“個人英雄”,、單刀赴會是行不通的,，必須走重組整合、做大做強之路,。

    很多同仁對未來摩企整合狀況和發(fā)展趨勢提出了諸多設想,。有的說將來會整合成80家，有的說是50家,，有的說是30家,。不管他們是基于何種理由做出的論斷,，也不管論斷是否準確，關鍵在于,，每一個摩托人都要面對：摩企整合勢在必行,，優(yōu)勝劣汰是亙古不變的道理。古人曾言：天下大勢,，分久必合,，合久必分。無論分或是合,，只要有利于國家和消費者都無可厚非,，至多是在分亦多或合亦多兩者之間博弈罷了。現(xiàn)在,，國家宏觀政策,、國內外競爭將摩企整合推到了風口浪尖上，既然已經勢不可擋,，作為一個摩托人,，我們應該做的，能做的,，也就是為企業(yè),，為整個行業(yè)的整合和做大做強獻計獻策，貢獻一份力量,。

來源：摩托車信息2008-8-28