摩托車是我國重要的機(jī)電出口產(chǎn)品之一,，目前我國是世界摩托車生產(chǎn)第一大國,，占據(jù)全球產(chǎn)量的半壁江山,，同時(shí)憑借價(jià)格優(yōu)勢,，我國摩托車產(chǎn)品迅速進(jìn)軍國際市場，出口市場已經(jīng)覆蓋了全球180多個(gè)國家和地區(qū),。但是，我國摩托車出口仍以中小排量摩托車為主,。國內(nèi)摩托車企業(yè)不能只關(guān)注產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大,，更要加強(qiáng)先進(jìn)制造技術(shù)及技術(shù)裝備的應(yīng)用，走出摩托車行業(yè)同質(zhì)、低價(jià),、低利潤的“貧困式增長”的怪圈,。

 　　工作記者從中國摩托車商會了解到，上半年我國摩托車整車出口543.18萬輛,，同比增長16.72%,；出口金額22.87億美元，同比增長27.22%,；平均出口單價(jià)421.07美元,，同比增長9%；出口企業(yè)424家,，比去年同期減少38家,。上半年我國摩托車整車出口數(shù)量、金額和出口單價(jià)都呈上升趨勢,，出口企業(yè)數(shù)量有所減少,。從國家五部委對摩托車出口資質(zhì)進(jìn)行管理以來，由于原材料漲價(jià),、勞動力成本增加,、人民幣升值、出口退稅率降低等諸多因素,，導(dǎo)致摩托車出口利潤率下降,，促使企業(yè)加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的步伐。

　　大排量摩托車須挑起大梁

　　從我國摩托車的出口結(jié)構(gòu)看,，主要還是以中小排量摩托車為主,。來自中國摩托車商會的統(tǒng)計(jì)分析顯示，上半年我國出口的摩托車排量集中在125ml以下,，其中排量≤50ml的摩托車共出口140.7萬輛,；100ml<排量<125ml的摩托車共出口217萬輛，占出口總數(shù)量的40.01%,，出口金額9.84億美元,，占出口總金額的43.06%；大于200ml排量的摩托車出口5.2萬輛,，僅占出口總數(shù)量的0.89%,，出口金額0.33億美元，占出口總金額的1.8%,，出口平均單價(jià)為807.11美元,。

　　中國摩托車商會的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，大排量摩托車是高技術(shù)含量,、高附加值的產(chǎn)品,，標(biāo)志著一個(gè)國家摩托車工業(yè)綜合實(shí)力的強(qiáng)弱,。我國已經(jīng)連續(xù)13年居全球摩托車生產(chǎn)量第一，連續(xù)7年居摩托車出口第一,，但是我國目前仍然稱不上摩托車強(qiáng)國,，究其原因就是大排量摩托車不強(qiáng)。

　　記者在采訪中了解到,，我國擁有中小排量,、中低端摩托車產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，但我國摩托車企業(yè)卻不具備自主研發(fā)大排量,、低排放,、高性能、高技術(shù)含量摩托車發(fā)動機(jī)的能力,，而大排量的摩托車的出口恰恰是歐美等高端市場,，這也導(dǎo)致了我國摩托車很少進(jìn)入高利潤的大排量摩托車市場。

　　中國摩托車商會的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，雖然我國摩托車工業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn),，但技術(shù)研發(fā)的投入還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，希望國家能在政策上如出口退稅,、新產(chǎn)品開發(fā),、公共技術(shù)研發(fā)等方面對大排量摩托車給予支持，使我國摩托車工業(yè)更好更快地健康發(fā)展,。

摩企面臨生存挑戰(zhàn)目前在全球范圍內(nèi)銅,、鋁等原材料價(jià)格全面上揚(yáng)，加之人民幣升值,、銀行貸款利率上調(diào),、出口退稅下調(diào)以及運(yùn)輸、電力不斷走高等不利因素影響,，我國摩托車生產(chǎn)成本迅速上升,，利潤空間進(jìn)一步受到擠壓，行業(yè)競爭優(yōu)勢地位受到嚴(yán)重威脅,。

　　另外,，國內(nèi)摩托車產(chǎn)品研發(fā)速度緩慢以及供貨渠道、供貨質(zhì)量不穩(wěn)定,，供應(yīng)商由于原材料,、能源價(jià)格猛漲而要求提高供貨價(jià)格，這些因素都令國內(nèi)托車企業(yè)面臨著生存和發(fā)展的挑戰(zhàn),。

　　企業(yè)成本提高的時(shí)期已經(jīng)來臨,，對此業(yè)內(nèi)人士建議，國內(nèi)摩托車企業(yè)應(yīng)扎實(shí)推進(jìn)精細(xì)化管理,，走產(chǎn)品差異化道路,，加強(qiáng)自主品牌建設(shè),，依靠科技進(jìn)步提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和檔次,，增強(qiáng)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力,，提高產(chǎn)品在國際市場的競爭能力。

　　有關(guān)人士表示,，國內(nèi)摩托車企業(yè)不要只是關(guān)注產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大,，而要加強(qiáng)先進(jìn)制造技術(shù)及技術(shù)裝備的應(yīng)用，走出摩托車行業(yè)所謂的同質(zhì),、低價(jià),、低利潤的“貧困式增長”的怪圈。

　　與此同時(shí),，記者注意到一個(gè)令人欣慰的變化：統(tǒng)計(jì)顯示,，今年上半年我國摩托車出口企業(yè)比去年同期減少了38家，主導(dǎo)出口企業(yè)都有了自己的強(qiáng)勢市場,，不再像幾年前哪個(gè)市場熱就涌向哪個(gè)市場,，企業(yè)開發(fā)特色產(chǎn)品，使市場各有側(cè)重,，進(jìn)入一個(gè)市場就在那里精耕細(xì)作,，使企業(yè)的摩托車品牌在當(dāng)?shù)叵碛幸欢ǖ闹群托抛u(yù)度。

　　貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)不容忽視

　　今年上半年,，我國摩托車出口市場的分布和前幾年相比有很大不同,，市場重點(diǎn)從東南亞逐漸向非洲、歐美,、南美等地區(qū)轉(zhuǎn)移,。歐美市場對產(chǎn)品的環(huán)保、安全認(rèn)證要求都很嚴(yán)格,，需要國內(nèi)摩托車產(chǎn)品在性能,、質(zhì)量、技術(shù),、售后服務(wù)等方面有更好的提升,。

　　記者注意到，近年來,，我國摩托車出口接連遭遇多項(xiàng)貿(mào)易壁壘：土耳其自2006年8月起開始對我國出口的摩托車征收200～300美元/輛的保證金,，對某些進(jìn)口摩托車產(chǎn)品發(fā)起一般保障措施調(diào)查，對摩托車進(jìn)口實(shí)行非自動許可證制度,，受此影響,，上半年廣東省摩托車對土耳其出口大幅下降50.5%；2007年6月1日起,，美國和歐盟開始實(shí)施輪胎測試新標(biāo)準(zhǔn),，對輪胎的安全參數(shù)要求更加嚴(yán)格,，耐久性試驗(yàn)里程也較之前增加了1.5倍。與此同時(shí),，由于非洲和拉丁美洲等發(fā)展中國家本身工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，摩托車生產(chǎn)集中在低端環(huán)節(jié)，與我國出口特征較為相似,，因此,，這些國家隨時(shí)都可能建立或提高保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對我國出口的摩托車設(shè)限,。因此,，未來我國摩托車出口可能遭遇各種貿(mào)易壁壘和技術(shù)壁壘風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)提高警惕,。

　　有關(guān)人士建議,，摩托車出口企業(yè)應(yīng)“內(nèi)外兼顧”，在鼓勵有實(shí)力的企業(yè)“走出去”,，增強(qiáng)產(chǎn)品的國際競爭力和企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的同時(shí),，也要引導(dǎo)國內(nèi)摩托車生產(chǎn)企業(yè)改變生產(chǎn)經(jīng)營理念，改變“出口導(dǎo)向型”的企業(yè)策略,，大力開發(fā)國內(nèi)市場,。（劉旭）

來源：中國摩托車網(wǎng)