城市市場：摩托車的最佳“歸宿”

    城市市場一直是我國摩托車企業(yè)“諱莫如深”的話題,。與歐美國家相比,，我國的大中城市在摩托車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的處境不能不說尷尬。在西方國家,，城市從來都是摩托車制造業(yè)的主戰(zhàn)場地,，城市居民的巨大市場需求一直是這些國家摩托車工業(yè)的強(qiáng)大支柱和動(dòng)力,。但在我國，早已在國民經(jīng)濟(jì)生活中占據(jù)主導(dǎo)地位的城市卻始終對(duì)摩托車擺出一副“猶抱琵琶半遮面”的姿態(tài),，一方面,，城市居民的工作和生活需要使他們?cè)谀撤N程度上離不開摩托車,，對(duì)摩托車有一定的市場需求；與此同時(shí),，大中城市的地方政府又各懷心思,，出臺(tái)大量針對(duì)摩托車的政策和規(guī)定，使摩托車在城市市場處處受限,，從而不可避免地影響到摩托車的市場前景和整個(gè)行業(yè)更高層次的發(fā)展要求,。

    那么，基于我國各大城市對(duì)摩托車的“暖昧”態(tài)度,，我們是否就應(yīng)該忽視甚至是干脆放棄城鎮(zhèn)市場呢,？答案當(dāng)然是否定的！相反,，從長遠(yuǎn)看,，中國的摩托車工業(yè)要想真正走出困境，為自身發(fā)展謀得更大更遠(yuǎn)的發(fā)展空間和前景,，就必須把城鎮(zhèn)市場放在一個(gè)戰(zhàn)略的高度上加以重視,。因?yàn)椋鞘惺球?yàn)證產(chǎn)品品質(zhì)的最佳舞臺(tái),，農(nóng)村市場的“審美眼光”是初級(jí),、低層次的，產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)和技術(shù)品質(zhì)要想得到更大的突破和創(chuàng)新,，還需接受城鎮(zhèn)市場的考證和磨礪,，滿足于城鎮(zhèn)居民消費(fèi)者的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求,。另外,，城市用車的綜合需求也為各類車型檢驗(yàn)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)提供了前提條件，從而為更進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)和改造奠定了基礎(chǔ),。

    城鎮(zhèn)居民的購買力是可觀的,，城鎮(zhèn)居民無論是基于出行的需要還是對(duì)自身品味的滿足，都對(duì)摩托車具有相當(dāng)大的需求量,，特別是對(duì)那些外觀設(shè)計(jì)新穎,、技術(shù)含量足、品牌效應(yīng)高的產(chǎn)品持有恒久的關(guān)注度,。從這個(gè)意義上講,，對(duì)于大長江、五羊-本田,、雅馬哈,、建設(shè)、嘉陵,、新大洲本田等品牌核心價(jià)值突出,、技術(shù)和文化底蘊(yùn)雄厚以及對(duì)自身發(fā)展有著更高要求的優(yōu)勢(shì)摩托車生產(chǎn)企業(yè)來說,，城鎮(zhèn)市場無疑是它們提煉價(jià)值和鍛造自身的絕佳場合。因此,，城鎮(zhèn)市場應(yīng)該成為這些企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重中之重,，搶占了城鎮(zhèn)市場就等于攻克了激烈市場競爭中的“制高點(diǎn)”，也就搶得了先機(jī),，掌握了主動(dòng)權(quán),。

    農(nóng)村市場：本土企業(yè)重新“洗牌”的“案桌”

    我國摩托車行業(yè)三十年的發(fā)展史，可以說就是一段摩托車逐漸被邊緣化的歷史,，就是一段摩托車逐漸“從城市走入農(nóng)村”的歷史,。當(dāng)前農(nóng)村市場對(duì)中國的摩托車制造業(yè)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的重要意義毋庸贅述了，農(nóng)村市場甚至成為了某些摩企的“生命線”,。我們注意到,，近年來以往農(nóng)村市場品牌過于單一的現(xiàn)象已經(jīng)大為改觀，如今的農(nóng)村市場,，各種品牌的摩托車在鄉(xiāng)間道路上自由馳騁,，各大品牌的摩托車專賣店也遍地開花，比比皆是,。這固然折射出由于政策限制摩托車逐漸被邊緣化的無奈事實(shí),，但從中亦能看出各大廠家已清醒認(rèn)識(shí)到農(nóng)村市場這一戰(zhàn)略要地的重要性，并已開始展開激烈爭奪,。

    相對(duì)城市市場,，農(nóng)村市場是一個(gè)初級(jí)市場，市場的各種機(jī)制和制度還不健全,，同時(shí),，農(nóng)村居民的商品現(xiàn)實(shí)購買力有限，摩托車對(duì)他們來說某種程度上尚停留在滿足日常工作生活的代步工具這一原始階段,，且農(nóng)村居民的文化水平,、消費(fèi)層次及現(xiàn)實(shí)條件決定了他們對(duì)摩托車產(chǎn)品的技術(shù)和品牌不會(huì)過分苛求，這對(duì)于那些尚不具備品牌效應(yīng),、產(chǎn)品技術(shù)水平處于中游,、亟待拓展自己的市場空間以求生存的摩托車生產(chǎn)廠家來說，無疑是一個(gè)可供利用的大好時(shí)機(jī),。但是,，農(nóng)村市場畢竟不是中高端市場，農(nóng)村市場僅能滿足于企業(yè)維持其生存的基本需要,，而無法滿足企業(yè)更高發(fā)展的要求,。在一定意義上，或者在一段時(shí)期內(nèi),，我國的農(nóng)村市場,，妄談技術(shù)。時(shí)至今日,，我國的摩托車工業(yè)要想走出“表面繁榮”的無奈現(xiàn)實(shí),，還需早日把戰(zhàn)場從農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)摩托車的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”,。

    在可預(yù)期的未來,，經(jīng)過消費(fèi)者的取舍和市場的洗禮，我國終將形成5~8家企業(yè)獨(dú)攬行業(yè)的態(tài)勢(shì),。那么剩下的那些企業(yè)何去何從,？答案只有一個(gè)，要么接受重組,，要么被淘汰,，徹底退出市場。在實(shí)現(xiàn)這一歷史性的轉(zhuǎn)變過程中,，本土企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)的重新“洗牌”已成必然,。弱肉強(qiáng)食是市場的“本性”，而農(nóng)村廣大,、相對(duì)寬松的市場恰恰為這一進(jìn)程提供了絕佳的場所,。如今農(nóng)村地區(qū)各種品牌林立就是為其下的最好的注腳，未來的農(nóng)村市場,，究竟誰主沉浮,，時(shí)間會(huì)證明一切！

    城市及周邊市場,，“兵家必爭”的戰(zhàn)略要地

    在我國摩托車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,，當(dāng)我們沉迷于城市市場和農(nóng)村市場到底孰優(yōu)孰劣的論戰(zhàn)中時(shí)，似乎不經(jīng)意間忽視了另一個(gè)市場,，那就是廣大的城市周邊市場,。

    城市的周邊市場不管是和城市市場，還是和農(nóng)村市場相比,，都有其與眾不同的特點(diǎn),。第一，針對(duì)各大城市相繼推行的摩托車受限政策,，城市周邊市場處于對(duì)這些政策的“半真空”狀態(tài),。受城市中心城區(qū)相關(guān)政策的影響，城市周邊地區(qū)的摩托車固然很難駛?cè)氤菂^(qū),，但是在周邊地區(qū)的道路上,，摩托車還是完全可以暢行無阻的。第二，相比較城市和農(nóng)村市場,，城市周邊地區(qū)居民對(duì)摩托車的需求更加呈現(xiàn)出多樣化的特征,。一方面，該地區(qū)居民良莠不齊的文化層次和消費(fèi)品味為其不同的消費(fèi)訴求提供了主觀基礎(chǔ),；另一方面,，城市周邊地區(qū)多變的路況也使這一訴求的充分表達(dá)具備了客觀條件。第三,，也是至關(guān)重要的一點(diǎn),，城市周邊地區(qū)由于其緊鄰城市的地理優(yōu)勢(shì)，其購買力和農(nóng)村市場是不在一個(gè)層面上的,，而在相當(dāng)大的程度上要高于農(nóng)村居民購買力,，有的甚至接近其所在城市中心城區(qū)的居民購買力。有購買力就有需求,，有需求就有市場,。

    我國現(xiàn)有600多座城市，這其中還包括了近300個(gè)縣級(jí)市,。當(dāng)我們?cè)诒г刮覈?SPAN lang=EN-US>“廣大”的城市地區(qū)推行的“禁摩”,、“限摩”政策嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的發(fā)展和企業(yè)的壯大時(shí)，我們是否想過,，這些針對(duì)摩托車的不利政策實(shí)際上僅僅局限于這些城市的中心城區(qū),，而對(duì)城市的周邊地區(qū)，其影響甚微,。更不論這些政策還沒有蔓延到相當(dāng)一部分“位居二線”的地級(jí)市和廣大的縣級(jí)市,。北京、貴為我國的首都,，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模,、人口數(shù)量、購買力等不可不謂之大吧,，但是,，其摩托車的受限政策僅能對(duì)“城八區(qū)”施加影響，而在房山,、懷柔,、密云等周邊地區(qū)和衛(wèi)星城市，這些政策卻鞭長莫及,。我們何苦只把注意力放在北京,，何必緊緊盯著北京、上海,、廣州等大城市不放呢,？真正“禁摩”、“限禁”的城市有多少？這些城市的市場在全國市場中所占的比重有多大,？這些城市的居民對(duì)摩托車的需求在整個(gè)市場需求中的權(quán)重又有幾何,？刨掉這部分有限的市場，我們還有多少可供挖掘的市場空間,？這些問題,，我們是否真正靜下心來認(rèn)真想過,。

    在我們審視了現(xiàn)有的市場格局,，并對(duì)之做出了理性的思考后，我們會(huì)“驚喜”地發(fā)現(xiàn),，在全國廣大的城市周邊地區(qū),，尚有遠(yuǎn)超出我們想象的市場空間可供我們?nèi)グl(fā)掘、去搶占,。城市周邊地區(qū)的政策“半真空”狀態(tài),、居民的個(gè)性化消費(fèi)需求，特別是當(dāng)?shù)夭凰椎馁徺I力,，為我們下一步的市場動(dòng)向打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ),、提供了強(qiáng)大的市場牽引力。

    另外,，城市周邊地區(qū)在我國摩托車“農(nóng)轉(zhuǎn)非”,、從“農(nóng)村包圍圈”中突圍的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”中，也是極具戰(zhàn)略意義的,。因?yàn)?，它是摩托車從農(nóng)村“返城”途中的必經(jīng)之地，是城市的“后院”和“自留地”,，是摩托車從農(nóng)村市場向城市市場邁進(jìn)的“過渡市場”,。“近水樓臺(tái)先得月”，未來誰占據(jù)了城市的周邊市場,，誰就能在城市市場的爭奪中立于主動(dòng),。（待續(xù)）

來源：摩托車趨勢(shì)2008-4-17