物競：生物的生存競爭；天擇：自然選擇。生物相互競爭,，能適應(yīng)者生存下來,。原指自然界生物優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律，后也用于人類社會的發(fā)展,。

    2005年,，是中國摩托車行業(yè)第一次感覺陣痛的年份，當(dāng)時絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士恐怕都沒意識到━━一個持續(xù)數(shù)年之久的行業(yè)大動蕩時代即將到來,。那一年,，國內(nèi)銷量第一次出現(xiàn)歷史性地下滑，出口則成為維持行業(yè)產(chǎn)銷量的重要法寶,；大長江以180萬產(chǎn)銷量定鼎行業(yè)龍頭,；電動車產(chǎn)銷量首次突破千萬大關(guān)，正式成為摩托車行業(yè)不可回避的競爭對手,。

    2007年,，全行業(yè)有效生產(chǎn)廠家119家，其中200萬輛級僅大長江一家,，100萬輛級7家（隆鑫,、建設(shè)、力帆,、嘉陵,、宗申、錢江,、北方易初）,，50萬~100萬輛7家，20萬~50萬輛12家,，10~20萬輛16家,，5萬~10萬輛18家，5萬輛以下的58家,。行業(yè)前30名總產(chǎn)量為2332萬輛,，占全行業(yè)產(chǎn)量的90%以上，排名后90位的企業(yè)只占了不到10%的市場份額,。時至今日,，中國摩托車行業(yè)在近三十年的蹣跚而行后，即將迎來第三次大變革,。行業(yè)內(nèi)的第一次變革是以四沖程發(fā)動機(jī)取代二沖程發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級為標(biāo)志,，第二次變革則是125排量車型逐步成為市場主流。在這兩次變革中,，不少不思進(jìn)取,、反應(yīng)遲鈍的摩企紛紛落馬,，歸于沉寂。而第三次即將展開的行業(yè)大變革,，則是以技術(shù)和市場需求的雙重升級為標(biāo)志,，它對生產(chǎn)制造平臺的要求將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前兩次變革，可以說這是一次整個摩托車行業(yè)全方位產(chǎn)業(yè)升級的大調(diào)整,。

    綜觀整個行業(yè),，我們可以清晰地看出，2008年,，中國摩托車行業(yè)的發(fā)展趨勢主要在以下幾方面發(fā)生了重大變化：

    一,、行業(yè)內(nèi)技術(shù)升級需求繼續(xù)加大，積極應(yīng)對國Ⅲ,、緩解生產(chǎn)成本的壓力及提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值成為唯一選擇,。具體表現(xiàn)為廠家新品推出力度加大，新品技術(shù)含量明顯提高,，不再停留于簡單的外觀創(chuàng)新,。

    二、企業(yè)之間整合加劇,，內(nèi)部優(yōu)化調(diào)整加強,，企業(yè)間分化差距拉大，真正意義上的品牌塑造開始起步,。

    三、市場加速向少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)集中,，行業(yè)兩極分化趨勢擴(kuò)大,。具體表現(xiàn)為行業(yè)前10名企業(yè)的產(chǎn)品市場占有率持續(xù)上升，行業(yè)集中度明顯提高并加速整合,，大量失去競爭力的二,、三線品牌陸續(xù)出局。

    四,、銷售從原來的賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場,。具體表現(xiàn)為消費者的消費意識和品牌意識覺醒，終端導(dǎo)購和賣場促銷對銷售的作用明顯下降,，價格不再成為影響購買意愿的絕對因素,。

    五、上游優(yōu)質(zhì)配套資源加速整合,。具體表現(xiàn)為弱勢配套企業(yè)大量轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉,，二、三線品牌生產(chǎn)配套環(huán)境惡化,，少數(shù)信譽不好的企業(yè)被迫實行現(xiàn)金交易,。

    六,、下游優(yōu)質(zhì)銷售渠道加速整合，弱勢企業(yè)的銷售渠道繼續(xù)萎縮,。具體表現(xiàn)為市場無法支撐過于臃腫龐大的銷售渠道,，從而導(dǎo)致大量的終端網(wǎng)絡(luò)死亡。渠道經(jīng)歷全面地整合和洗牌,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣級專賣將成為摩托車銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)的主要支撐,。

    2008~2010年是中國摩托車行業(yè)整合的關(guān)鍵階段。其最終結(jié)果將決定中國摩托車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展與走向,。而此期間,，市場不可能從根本上得以“凈化”。市場環(huán)境的混亂仍將是這一特定時期內(nèi)行業(yè)發(fā)展的主旋律,，而且隨著治理整頓的深入,，這種局勢將更加“動蕩”，殘酷并無情的競爭將更加慘烈,。

    以國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施為標(biāo)志,，2006年至2008年我國進(jìn)入了一個汽車摩托車排放、安全,、節(jié)能等相關(guān)法律法規(guī)頒布實施最為密集的時期,。這段時期對我國眾多汽車摩托車生產(chǎn)廠商形成了極大考驗。在這一階段,，行業(yè)的上下游資源被優(yōu)勢企業(yè)快速吸納并轉(zhuǎn)化為綜合競爭力,，幾大巨型摩托車龍頭企業(yè)集團(tuán)陸續(xù)呈現(xiàn)，它們具有規(guī)模,、資金,、產(chǎn)品、技術(shù),、營銷等全方位的優(yōu)勢,。然而即便是一線企業(yè)，也存在著分化的跡象,，部分企業(yè)或在體制機(jī)制,、或在企業(yè)定位、或在產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、或在經(jīng)營管理上存在重大隱患,，導(dǎo)致其在日趨激烈的市場競爭中明顯感覺到后勁不足。二,、三線企業(yè)也表現(xiàn)出兩極分化的趨勢,，具有一定研發(fā)和創(chuàng)新能力的企業(yè)繼續(xù)加大投入，并在細(xì)分市場上尋求新的生機(jī),。另一部分企業(yè)則繼續(xù)以低質(zhì),、低價取得成本優(yōu)勢,，同優(yōu)勢品牌爭奪通用產(chǎn)品市場，由于中國市場的復(fù)雜性,，它們在一些優(yōu)勢企業(yè)力所不及的鄉(xiāng)鎮(zhèn)終端還能占據(jù)一定市場,，甚至還可能取得某些優(yōu)勢，但隨著市場的成熟和消費者意識的提高,，由于缺乏產(chǎn)品,、品牌、服務(wù),、信譽等作為支撐,，這些企業(yè)遲早會被擠出市場，最終難逃被“自然”淘汰出局的命運,。在這樣的一個敏感時期和階段,，筆者將在本文中就未來中國可能出現(xiàn)的行業(yè)格局做一個大膽的預(yù)測，希望能以些微淺見拋磚引玉,，引發(fā)行業(yè)內(nèi)人士的深度思考,。根據(jù)傳統(tǒng)制造行業(yè)的資源必然向優(yōu)勢企業(yè)集中這一發(fā)展規(guī)律，筆者大膽推測,，在未來3~5年內(nèi),，中國摩托車行業(yè)洗牌將接近最后收官階段。分析發(fā)達(dá)國家成熟的摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,，結(jié)合中國國情與行情,，同時在國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策和行業(yè)法規(guī)政策不發(fā)生重大變化的情況下，2012年后中國摩托車行業(yè)將出現(xiàn)日本+意大利模式的局面,，市場上將只剩下5~6家規(guī)?；铸埿推髽I(yè)和十來個具備差異化特征的中小型企業(yè)。國內(nèi)市場總?cè)萘烤S持在1800~2000萬輛之間,，其中85%~90%為規(guī)模化企業(yè)占據(jù),，10%~15%為差異化企業(yè)占據(jù),。經(jīng)過這個階段后，國內(nèi)一百多個品牌有接近70%~80%將消失,。這實在不是一個讓業(yè)內(nèi)人士感到輕松愉快的話題,，但只有正視目前的處境，我們才能準(zhǔn)確評估和把握未來的趨勢,，鴕鳥心態(tài)是無法幫助企業(yè)發(fā)展和成長的,。（待續(xù)）

來源：摩托車趨勢2008-4-30