技術(shù)在很大程度上代表實力,，廣東省摩托車質(zhì)檢中心落戶江門,，肯定了江門摩托車產(chǎn)業(yè)的實力。

    【核心提示】

    ◆可以說,，江門的行業(yè)媒體及信息化產(chǎn)業(yè)還相當于一顆幼苗,，需要政府及行業(yè)的支持和培育,，這將是決定城市品牌打造以及傳播成效的一個不可忽視的力量。

    ◆誠然,，大長江集團已經(jīng)做得很出色,，但是否應(yīng)居安思危，加大宣傳,、營銷力度,，以最大化提高品牌的影響力？

    ◆江門的摩博會總體來講,，效果還有待增強,，具體表現(xiàn)在前期的準備比較倉促，參會終端客戶偏少,，國際化程度不如重慶,，參展企業(yè)區(qū)域性強，外地企業(yè)偏少,，尤其外企及外商偏少等方面,。

    ◆越是發(fā)展成熟的產(chǎn)品，就越有文化,，也越需要文化,。

    ◆江門約占有中國15%的摩托車市場，相應(yīng)的配件市場可達幾十億元,！然而,，這個市場卻被廣州白云摩配市場和各整車廠分掉了！

    江門摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天,，無可否認,，在許多方面都取得了很大的發(fā)展，但所謂“人無遠慮,，必有近憂”,。江門摩托發(fā)展雖快，但產(chǎn)業(yè)起步晚,，基礎(chǔ)不扎實,，缺乏整體營銷包裝等問題，也是不得不正確面對的,。與重慶相比,，江門摩托在產(chǎn)銷量,、出口量、企業(yè)配套,、物流,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面的差距還是很明顯的。本專題特邀專家,、五邑大學知名財經(jīng)學者李桂生,，以財經(jīng)觀察者和行業(yè)媒體人的身份，通過與重慶的對比,，從以下七個方面揭示江門摩托在發(fā)展當中出現(xiàn)和存在的問題,，找出江門摩界與重慶業(yè)界的差距，從而認準發(fā)力的方向,，進一步鞏固我市摩托車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,。

    城市品牌形象與傳播手段

    外向與內(nèi)斂的區(qū)別

    城市品牌形象，說得通俗點就是這個城市給人的第一感覺,。提到重慶,，我們的第一反應(yīng)是：這是個工業(yè)發(fā)達的城市，尤其是摩托車工業(yè),，聚集了中國一大批實力雄厚的摩托車企業(yè),，俗稱“重慶摩幫”：如嘉陵、力帆等,。這就說明,，重慶在城市品牌形象建設(shè)與傳播手段上是很成功的。與重慶不同的是,，很多人對江門還是不太熟悉,，城市品牌就更是奢談！

    很多人都是先認識了重慶,，才知道了重慶的摩托車工業(yè),，而江門則恰好相反！這正反映了江門在城市品牌形象打造上待改進之處,。

    固然,，城市品牌形象與這個城市的政治地位、經(jīng)濟影響力以及歷史文化底蘊等,，都有很大關(guān)系,，但打造城市品牌形象還有一個很重要的因素，就是傳播手段,。打造品牌需要向公眾傳播,，傳播就需要媒體。這種媒體包括行業(yè)報紙、雜志,、網(wǎng)站以及一些大眾媒體,，令人遺憾的是，到目前為止,，江門還沒有一份本土的摩托車媒體,！所幸的是，江門擁有全國最大的摩托車服務(wù)軟件供應(yīng)商——聯(lián)壹科技有限公司,，并通過共享聯(lián)壹遍布全國的客戶資源,，建立了中國摩界網(wǎng)，從而打破了江門摩托零媒體的尷尬局面,。可以說,，江門的行業(yè)媒體及信息化產(chǎn)業(yè)還相當于一顆幼苗,，需要政府及行業(yè)的支持和培育，這將是決定城市品牌打造以及傳播成效的一個不可忽視的力量,。

    行業(yè)展會

    國際化與區(qū)域化的差距

    行業(yè)展會是展示一個城市或者一個區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況的最好平臺,。

    行業(yè)展會的目的，除了匯集,、展示行內(nèi)最新技術(shù)及產(chǎn)品以外,，很重要一點是吸引目標客戶，進行業(yè)務(wù)洽談和爭取訂單,。江門,、重慶都有每年一屆的摩托車展會，這也是我國目前較具規(guī)模的兩次摩托車行業(yè)展會,。江門已經(jīng)舉辦了兩屆摩托車博覽會,，在摩托車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一定的影響，但總體來講,，效果還是不盡人意,。具體表現(xiàn)在前期的準備比較倉促，參會終端客戶偏少,，國際化程度不如重慶,，參展企業(yè)區(qū)域性強，外地企業(yè)偏少,，尤其外企及外商偏少等方面,。

    企業(yè)與企業(yè)家的包裝和整合營銷

    高調(diào)與低調(diào)的選擇

    按照當今的社會經(jīng)濟趨勢，相信沒有人會否定包裝和營銷在市場中的的作用,。“酒香不怕巷子深”,、“有產(chǎn)品就有市場”的年代早已一去不復(fù)返。這在摩托車行業(yè)應(yīng)該說是最有體會的，以前的摩托車企業(yè)根本不用考慮銷售的問題,，只要能造出來,，就能賣得掉。隨著形勢的轉(zhuǎn)變,，今天的摩企,，如果沒有市場營銷和整合傳播，就只有死路一條,。近幾年,，我們可以看到，重慶的力帆,、嘉陵,、宗申、隆鑫,、建設(shè)等企業(yè),，借助各種媒介，頻頻出現(xiàn)在公眾的面前,，向大家展示著企業(yè)的實力和文化,，并通過賽車、體育,、明星代言等方式,，進行整合營銷。與此同時,，各大企業(yè)的“掌門人”也紛紛從幕后走上前臺：他們在為自己和企業(yè)塑造一種形象,，體現(xiàn)一種精神，也在感染和凝聚著越來越多的人,，還成了企業(yè)免費的活廣告,！力帆“掌門人”尹明善就是其中的代表人物。我們幾乎在摩托車行業(yè)的任何一個媒體和大型活動,，都能看到他的身影,，聽到他的聲音。他的傳奇故事也和力帆一起,，被傳為了“摩界的神話”,。

    相比重慶，江門的摩企和“掌門人”就顯得黯然失色了,。不僅大長江,，很多江門的摩企都存在這種情況。誠然,，大長江集團已經(jīng)做得很出色,，但是否應(yīng)居安思危,，加大宣傳、營銷力度,，以最大化提高品牌的影響力,？又或者，江門的摩企和“掌門人”如果可以真正走向前臺,，是不是對其個人,、企業(yè)都是一種更高的提升？

    摩托車文化

    全面出擊與小打小鬧

    可以說,，越是發(fā)展成熟的產(chǎn)品,，就越有文化，也越需要文化,。文化是產(chǎn)品的靈魂,，有了文化的產(chǎn)品才能走得遠，走得持久,，才能把產(chǎn)品的價值最大化,。如哈雷摩托，其實就是一種摩托車文化的代名詞,。就憑著這種“哈雷文化”，哈雷摩托不僅價錢和轎車相差無幾,，而且在全世界范圍擁有廣大的哈雷迷,，從而使哈雷市場長盛不衰。

    隨著社會的發(fā)展,，摩托車已經(jīng)不僅僅是代步的工具,，人們開始慢慢追求摩托車的運動和時尚元素。摩托車文化可以通過各種摩托車比賽,、集體活動,、雜技或另類表演等來表現(xiàn)，譬如宗申車隊,、嘉陵車隊,，還有力帆、隆鑫,、建設(shè)贊助的車隊,、俱樂部等，吸引,、感染了一批又一批的年輕人加入到摩托車的行列,。相比而言，江門摩企贊助及策劃的全國性,、地區(qū)性的摩托車文化類活動很少,，民間摩托車組織的氛圍亦不成氣候,。江門摩托要從低端走向高端，走出江門,、走向世界,，很需要文化，并應(yīng)使摩托車文化成為江門城市文化的重要組成部分,！

    零配件品牌

    售后市場的挖掘與忽略

    現(xiàn)在還有人認為零配件不需要品牌,，只管供應(yīng)整車組裝就可以了。這種思想就決定了零配件企業(yè)只能供應(yīng)給本土企業(yè),，

    不能做大做強,，其實江門的配件企業(yè)一直都不注重品牌的推廣和市場的開拓。江門的配件一般只供應(yīng)給江門本土的整車企業(yè),，而忽略了全國售后服務(wù)的市場,。事實上，有經(jīng)驗的人都知道,，摩托車配件在保養(yǎng)和維修的市場是很大的,。一輛合格出廠的摩托車過了兩年之后，平均一年的保養(yǎng)和維修費用就在300—500元之間,，而這些費用實際上就是配件的售后服務(wù)市場,。按中國目前1億輛（保有輛）摩托車來計算，1年就是幾百億元的配件市場,！江門約占有中國15%的摩托車市場,，依此類推，江門配件的市場可達幾十億元,！然而這個市場卻被廣州白云摩配市場和各整車廠分掉了,！我們的對手重慶則成功打造了如“秋田齒輪”等大批優(yōu)秀配件品牌和數(shù)個西南最大的摩配流通市場，可見其在延伸摩托車產(chǎn)業(yè)鏈方面明顯走在了我們的前面,！

    專業(yè)人才

    先天后天都有差距

    眾所周知,，未來的競爭是人才的競爭。就摩托車行業(yè)而言,，專業(yè)人才起碼包括技術(shù)研發(fā),、市場營銷、行業(yè)傳媒等三類人才,。重慶是直轄市,，加上相當?shù)男袠I(yè)發(fā)展底蘊，本身及外來人才相對較多,。江門的人才,、特別是摩托車人才則相對較少。建議可以通過以下途徑解決：一是通過城市營銷,、行業(yè)傳播,，積極吸納外地人才,；二是與相關(guān)行業(yè)協(xié)會合作，吸引人才,；三是與科研院所合作,，充分利用人才資源，還可以加強與當?shù)?SPAN lang=EN-US>高校聯(lián)系,，擴展人才面,，不僅包括技術(shù)類，還包括經(jīng)管類,，營銷類人才,，為產(chǎn)業(yè)的全面、健康發(fā)展出謀劃策,。

    行業(yè)協(xié)會

    一家獨大與群龍共舞

    隨著中裕的衰落,，江門摩企中除了大長江以年產(chǎn)近300萬輛遙遙領(lǐng)先之外，其他的皆不超過100萬輛,。這與重慶力帆,、隆鑫、建設(shè),、嘉陵,、宗申等摩企均超100萬輛相比，頗有發(fā)育不良,、英雄寂寞之感,，而對合作共贏和一致對外最有效的組織――摩托車及其零配件協(xié)會卻始終悄無聲息，未能對“江門摩幫”的形成起到應(yīng)有的作用,！

    “知己知彼，方可百戰(zhàn)百勝”,、“山外有山,，人外有人”、“他山之石,，可以攻玉”這些道理似乎都適合江門摩托當前的狀況,。不管怎樣，一個行業(yè)的發(fā)展,，組成的因素很多,，影響的主體也很多，只有各方主體齊心合力,，并整合力量,，全面考慮各組成要素，全面發(fā)展,，這個行業(yè)才是真正健康,、強盛的行業(yè),，才能成為真正的“產(chǎn)業(yè)航母”。相信這也是最考驗政府相關(guān)主管部門管控智慧的時候,！

來源：江門日報  作者：曹乃付 李桂生2008/3/27