古語有云：“不積跬步,，無以至千里”,、“千里之行,，始于足下”?，F(xiàn)實生活中,，我們有些人往往容易安于現(xiàn)狀,，滿足于眼前的表面成就而沉醉在成功的空想中,，想當然地認為只要按照現(xiàn)有的發(fā)展軌跡,，最后的成功便唾手可得,。殊不知,，成功需要積淀，他們在盲目樂觀當中,，卻無形間迷失了“自我”,，忽略了成功的先決條件和最核心的因素。個人是這樣,，企業(yè)同樣如此,。中國廣大摩托車生產(chǎn)企業(yè)目前正處于這種困境當中，苦尋出路,，難以自拔,。

    最新出爐的2007年摩托車行業(yè)報表顯示，2007年我國全行業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破2500萬輛,。數(shù)字再次有力地見證了我國改革開放的三十年,，既是國民經(jīng)濟飛速發(fā)展的三十年,，也是中國摩托車工業(yè)在發(fā)展快車道上飛馳的三十年。三十年的曲折歷程,，見證了中國摩托車工業(yè)的光榮與夢想,，亦目睹了中國摩托車企業(yè)成長過程中的“青澀”和“懵懂”：環(huán)境的制約、技術(shù)的瓶頸,、產(chǎn)品的局限,、品牌的缺失等等，和日本四大家族,、哈雷,、寶馬這樣的國際巨頭比起來，中國的摩企還很稚嫩,。造成這種現(xiàn)象的原因,，既有發(fā)展戰(zhàn)略的缺失、目標的模糊,，也有戰(zhàn)術(shù)的失策和營銷的不力,。但是，這些都不是最原始和最本質(zhì)的誘因,，我國的摩托車行業(yè)之所以到現(xiàn)在還停留在表面的繁榮上,，歸根結(jié)底是廣大摩企對市場的徘徊和游移，這是“病根”和“癥結(jié)”所在,。要解決中國摩企發(fā)展過程中的一系列問題,，首當其沖就要在認真分析現(xiàn)有市場的基礎上，確定自己的市場定位,，之后才能談得上目標和戰(zhàn)略的制定及各種戰(zhàn)術(shù)的執(zhí)行,。

    國際市場：本土品牌國際化的“試驗田”

    2007年，盡管受人民幣不斷升值,、出口退稅率下調(diào)等不利因素的影響,，摩托車出口總體仍然保持了快速增長態(tài)勢，全行業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯超過40億美元,，同比增長31.4%,。整車出口同比增長24.6%，達到817萬輛,，幾乎占到了行業(yè)銷量的三分之一,。國際市場在整個行業(yè)市場中所占的比重，無形之中昭示了它在全行業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位日益凸顯,，也在明示廣大的摩托車制造商：國際市場,，大有可為。

    一個優(yōu)秀的,、成功的企業(yè),，從來都不僅僅著眼于眼前的既得利益,，局限于“一條腿走路”。中國摩企要想最終走向成功,，把自己打造成“百年老店”,，其眼光決不能僅僅停留在有限的國內(nèi)市場，而應該“雙拳出擊”,，在立足國內(nèi)市場的同時,，放眼全球，在國際市場上和國外品牌一較高低,。

    也許，有些企業(yè)在這點上還存有異議,，認為我們的國內(nèi)市場尚有很大的發(fā)掘空間,，在國內(nèi)市場尚未飽和的情況下，“冒然”進軍國際市場是個“戰(zhàn)略性失誤”,。其實,，如果看看國外摩企巨頭以及其他行業(yè)的優(yōu)秀品牌的成功案例，就會得到不一樣的答案了,。在日本四大家族“發(fā)跡”的道路上,，國際市場為其立下了汗馬功勞；如今享譽全球的韓國三星,，也正是通過成為2000年悉尼奧運會無線通訊設備的指定供應商,，從而拉開了向國際市場進軍的大幕，才使其從一個僅限本土的地區(qū)性企業(yè)一躍而成為當今首屈一指的國際性品牌,。對于我國廣大的摩托車企業(yè)來說,，在國際市場的拓展上，我們完全沒有必要等到在國內(nèi)市場上“萬事俱備”才開始著手國際市場,。要知道,，當年三星為促成和國際奧委會的合作所投入的資金已經(jīng)超過企業(yè)自身正常的承受能力了，事實證明,，它最終成功了,。何況，和國內(nèi)市場相比,，國際市場更趨激烈,，機會不等人，一旦錯過,，也許就從此喪失了發(fā)展的最佳時機,。

    相比較國內(nèi)市場，國際市場在提升企業(yè)的整體競爭力上有其無與倫比的優(yōu)勢,。首先,，與國內(nèi)市場相對簡單的市場需求相比,，國際市場的需求更具多樣化和分眾化。國家,、民族,、地域及居民消費能力的差異為企業(yè)產(chǎn)品的定位提出了更高的要求，也為其自身發(fā)展增添了多元化的色彩,。其次,，國際市場上的競爭更多表現(xiàn)為企業(yè)綜合實力和品牌價值的競爭，這對國內(nèi)的摩托車企業(yè)來說,，既是不得不面對的挑戰(zhàn),，更是企業(yè)提升自身核心競爭力、塑造品牌,、提升品牌價值的難得契機,。第三，國際市場的競爭是全球范圍內(nèi)的競爭,，其突破了地域和政策制度的限制,，國際性貿(mào)易條約等“游戲規(guī)則”的制定和約束，為產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的流通提供了便利和保障,。從這個意義上,，國內(nèi)某些企業(yè)所持的認為國內(nèi)普遍存在的“禁摩”、“限摩”等政策制約了自身發(fā)展成為一種“借口”,，我們完全可以把國際市場開辟為檢驗企業(yè)自身實力和產(chǎn)品質(zhì)量的“試驗田”,。企業(yè)如果有實力，產(chǎn)品如果有競爭力,，則何懼廣闊的國際市場沒有它“施展拳腳”的舞臺,。

    看看2007年我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)的出口形勢，可謂是喜中有憂,。一方面,，2007年全年我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品超過800萬的出口量和超過40億美元的創(chuàng)匯額，為我們今后行業(yè)在出口方面的進一步邁進提供了足夠的心理預期,。特別是,，2007年行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)總體實力繼續(xù)提升，為出口形勢保持穩(wěn)定發(fā)展起到了決定性作用,。落實到企業(yè),，以大長江、隆鑫,、力帆,、宗申和建設為代表的“一線品牌”的出口量和創(chuàng)匯額穩(wěn)步提升，2007年累計創(chuàng)匯超過1億美元的企業(yè)數(shù)量達到14家,，共創(chuàng)匯26.4億美元,，占摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)匯總額的近2/3,。新的一年，行業(yè)要想在國際市場上有新的建樹,，還需這些骨干企業(yè)的持續(xù)走強,。另一方面，我國摩托車行業(yè)出口秩序混亂,，且出口的大多是貼牌加工而不是自有品牌,，特別是從產(chǎn)品的出口結(jié)構(gòu)上看，我們還僅僅停留在小排量車型上,。2007年,，在摩托車主要出口品種中，125亳升,、100毫升,、50毫升、110毫升和150毫升五個品種的出口量占到了出口總量的91%,。而上述五個品種29.9億美元的創(chuàng)匯額也占了出口創(chuàng)匯總額的91%。如果說在國內(nèi)特定的市場環(huán)境下,，這五個小排量車型占據(jù)著主導地位還算“情有可原”的話,，那么，在國際市場上的這種產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)的單一和初級就不能不算是一種尷尬了,。摩托車的排量在某種程度上直接體現(xiàn)著該產(chǎn)品的技術(shù)含量,。我國摩托車全行業(yè)在大排量產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)上的瓶頸從根本上阻礙了行業(yè)在產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化和升級。中國的摩托車工業(yè)在過去的三十年更多的是表現(xiàn)為量的積累,，在未來的五年,、十年乃至三十年，行業(yè)要想取得更大更實質(zhì)性的發(fā)展,，就必須在大排量車型的研制技術(shù)上實現(xiàn)突破,，從而從整體上改變目前單一的產(chǎn)品出口格局。

    中國摩托車工業(yè)的未來在于國際市場的地位,。在經(jīng)濟全球化的大環(huán)境下,，價格戰(zhàn)早已過時，企業(yè)切莫把自身的長遠發(fā)展寄托在和競爭對手打價格戰(zhàn)上,，更不要奢望在國際市場上和對手展開在價格上的“火拼”以謀得短暫的眼前利益,。企業(yè)要想真正提高產(chǎn)品在國際市場上的競爭力、打造自身品牌,、提升美譽度,，那么，抓緊突破相關(guān)的技術(shù)瓶頸,、實施技術(shù)升級,、優(yōu)化產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu),、伺機在國外建立出口基地、把營銷網(wǎng)絡向海外拓展才是唯一正途?。ùm(xù)）

來源：摩托車趨勢2008-4-16