2008年，鋪天蓋地,、無孔不入的“奧運(yùn)攻勢(shì)”似乎是對(duì)我們疲沓的神經(jīng)一次又一次地“挑戰(zhàn)”,。2008年,，亦有眾多的解讀之法,，但可以肯定的是,，今年的主題絕不只有“奧運(yùn)年”,。對(duì)于中國,，需要權(quán)衡和考量的遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于這些,。改革開放30周年,，其間包含了太多太多無法估量的成分，對(duì)于中國國家命運(yùn)的意義,，怎么說似乎都不過分,。與這場(chǎng)改革共同起步、共同分享,、共同擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊髽I(yè),，是否也在醞釀一場(chǎng)回望？——華麗轉(zhuǎn)身,，正當(dāng)其時(shí),。

    2007年，《摩托車世界》策劃的市場(chǎng)調(diào)研行走于河南,、山西,、甘肅、陜西,、四川諸省,，以期對(duì)中國摩業(yè)的終端市場(chǎng)做出自己獨(dú)立的判斷。這更讓筆者深刻理解了那位“全球最佳選股者”彼得·林奇說過的一句話：投資和賭博沒法徹底劃清界線,，投資完全不能被歸類為一個(gè)十分純粹的可以讓我們感到安全可靠的活動(dòng)類別中去,。這是實(shí)話，沒有哪一位經(jīng)銷商能夠面對(duì)自己一成不變的營(yíng)銷模式而安心到高枕無憂,，亦沒有哪家摩企敢于斷言自身網(wǎng)絡(luò)拓展時(shí)的復(fù)制手段是永遠(yuǎn)有效的,。如果說市場(chǎng)有法則可循的話,，那就是不斷求變。

    2007年,，泡沫,、過剩、失控,、失衡,，這些詞在媒體上出現(xiàn)的頻率幾近爆棚。在轉(zhuǎn)型并且處在快速增長(zhǎng)時(shí)期的中國,，出現(xiàn)這些現(xiàn)象實(shí)屬再正常不過了,。與中國改革共同分享成果和辛酸的中國企業(yè)（當(dāng)然包括中國的摩企），對(duì)這30年“摸著石頭過河”的種種有著比任何人都深刻的體會(huì),，正如筆者曾經(jīng)采訪過的一位蘭州的經(jīng)銷商說的：“市場(chǎng)是越來越理性了,。一方面，我們欣喜于這種規(guī)范的步伐,；另一方面,，我們卻失落于市場(chǎng)在由浮躁走向理性時(shí)我們的利潤(rùn)越來越薄。”

    這是不爭(zhēng)的事實(shí),。

    一

    在外行人眼中,，“兩個(gè)輪子的”（摩托車）和“四個(gè)輪子的”（汽車）相較而言，底氣總是不足,，似乎與生俱來就帶有低眉順眼的卑微,。加之在國內(nèi)眾多城市風(fēng)起云涌的“禁摩”大潮下“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”農(nóng)村市場(chǎng)的商業(yè)行為，就更加引發(fā)了人們對(duì)該行業(yè)在技術(shù)含金量上的質(zhì)疑,。這不能不說是對(duì)該行業(yè)大大的誤讀,。

    2007年，對(duì)中國摩企而言,，可以說是調(diào)整和蓄勢(shì)待發(fā)的一年,。經(jīng)歷了“倒春寒”所帶來的暫時(shí)的迷霧，并不能障蔽許多摩企老總們看到曙光的視線,。在熟知行業(yè)現(xiàn)狀的人眼中來看,，行業(yè)日趨嚴(yán)峻和殘酷的情勢(shì)確是事實(shí)，可是拋卻“黎明前的黑暗”這悲觀的眼障,，將中國目前所有行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)拿來對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn),，又有幾個(gè)行業(yè)不是這樣呢？只是,，摩托車行業(yè)的特殊性在于它面對(duì)政策與制度的反應(yīng)更為敏感罷了,。

    國家生產(chǎn)準(zhǔn)入、3C強(qiáng)制認(rèn)證,、歐Ⅱ歐Ⅲ,、“一車一證”,、整車免檢、出口退稅的下調(diào),、擬征燃油稅等等都可視為國家對(duì)摩托車企業(yè)從“救濟(jì)”轉(zhuǎn)向“斷奶”,、從表層管治走向結(jié)構(gòu)優(yōu)化與創(chuàng)新，希望和“藥方”一同加諸這個(gè)既老又新的產(chǎn)業(yè)之中,。規(guī)范,、規(guī)范、規(guī)范,，無不是希望中國的摩企結(jié)束“內(nèi)耗”走上良性發(fā)展的軌道,。逐漸良好的市場(chǎng)秩序，日趨規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境正在復(fù)蘇,、正在萌動(dòng),。

    形勢(shì)不難總結(jié)。結(jié)合本刊走訪市場(chǎng)所收集的第一手資料來看,，2007年中國摩托車從規(guī)模,、消費(fèi)形態(tài)到競(jìng)爭(zhēng)格局，大體呈現(xiàn)以下的態(tài)勢(shì)：

    一是國內(nèi)摩托車市場(chǎng)部分品牌的銷量無可逆轉(zhuǎn)地下滑,，但是強(qiáng)勢(shì)品牌仍然可以逆流而上來實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)。

    這種市場(chǎng)洗牌,，迫使企業(yè)想盡各種策略,，要么吸引國外摩企的注資或聯(lián)合技術(shù)開發(fā)、要么進(jìn)行企業(yè)的聯(lián)合與資源的整合,、要么開拓汽車領(lǐng)域的市場(chǎng),，這些無疑會(huì)使各個(gè)品牌之間的差距進(jìn)一步擴(kuò)大，加速“橄欖球型”的市場(chǎng)格局的形成,。

    二是現(xiàn)有摩托車用戶成為各個(gè)品牌爭(zhēng)奪的焦點(diǎn),，在這個(gè)激烈“拼搶”成熟客戶群的過程中，“二次消費(fèi)”的理想與愿望悄然出籠,。

    可以看到,，合資品牌在此處的優(yōu)勢(shì)較國內(nèi)品牌而言將更為明顯，品牌形象真正成為影響購買的重要因素,。

    三是在幾個(gè)大品牌的競(jìng)爭(zhēng)過程中,，逐步回歸性價(jià)比的本質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。在中高端產(chǎn)品相當(dāng)?shù)那闆r下,，圍繞產(chǎn)品性能認(rèn)知的推廣活動(dòng)逐步盛行,。

    各個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品推廣和品牌傳播方面投入的力度，無非是走出了冰冷的機(jī)械物質(zhì),，讓更加軟性,、更能打動(dòng)客戶群體的企業(yè)文化,、產(chǎn)品文化的因子揮發(fā)出來。

    四是在具體產(chǎn)品款式的細(xì)分策略上有了足夠的重視,，在產(chǎn)品的細(xì)化和差異化這一點(diǎn)上與品牌的集中度是類似的,。

    針對(duì)不同客戶群和使用情況而設(shè)計(jì)出的各個(gè)細(xì)致的車型，會(huì)極大擴(kuò)充產(chǎn)品線的豐滿程度,，優(yōu)化企業(yè)的產(chǎn)品種類,。

    五是跟進(jìn)合資品牌的產(chǎn)品和價(jià)格策略，愈發(fā)被更多的中小企業(yè)所復(fù)制和采用,，而被模仿的對(duì)象也更為集中和直接,。

    “我們無法要求企業(yè)做得更多，因?yàn)閺漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn),、從下線到銷售的最終完成,，是生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)的完美契合，不是依靠一方之力就可以達(dá)到目的,。所以,，在營(yíng)銷策略上，我是有自己獨(dú)立的看法：摩托車不是低端產(chǎn)物,，更不是過渡產(chǎn)物,，它是一個(gè)‘有血有肉’的獨(dú)立形態(tài)，所以我們對(duì)待它應(yīng)該是尊重的,，而不是‘鄙薄’的,、‘仇視’的、‘圍追堵截’的,。我們走向低端市場(chǎng)只會(huì)讓我們的行業(yè)越來越低端,。應(yīng)該有區(qū)分度，應(yīng)該體現(xiàn)差異化,。”筆者在去年10月走訪的寶雞嘉泰摩托車銷售有限公司的王東峰總經(jīng)理這樣分析道,。

    這樣的見識(shí)在千千萬萬的經(jīng)銷商中不可謂不長(zhǎng)遠(yuǎn)。然而,，當(dāng)一些行業(yè)的策劃大師給中國眾多的摩托車經(jīng)銷開出“走向廣闊農(nóng)村”的藥方時(shí),，當(dāng)許多經(jīng)銷商將終端的觸角擴(kuò)展至農(nóng)村地區(qū)時(shí)，當(dāng)部分政府部門也對(duì)這樣的“路線圖”表示贊許時(shí),，筆者一時(shí)間竟然感到迷惑——中國摩市的前進(jìn)步伐真就只有“一降再降”這一條“單行道”嗎,？

    開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)，果真是我們摩業(yè)前進(jìn)的方向嗎,？

    二

    我們可以先從數(shù)據(jù)出發(fā),。有資料顯示，目前我國農(nóng)村有近4.5萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2.38億個(gè)農(nóng)戶,、9.22億農(nóng)民,，平均每鄉(xiāng)鎮(zhèn)5320戶、2萬人,，而目前我國農(nóng)村摩托車保有量?jī)H有3000多萬輛,。如果2.38億戶農(nóng)村家庭摩托車擁有量達(dá)到1998年的中國城市居民擁有水平，則整個(gè)農(nóng)村摩托車市場(chǎng)還有7000萬輛的市場(chǎng)容量,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，未來十年我國摩托車市場(chǎng)銷售額將達(dá)到8800億元，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，特別是在農(nóng)村發(fā)展空間還非常之大,。2007年，與城市消費(fèi)市場(chǎng)受挫較為嚴(yán)重形成鮮明對(duì)比的是,，各大摩托車經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)重心和增長(zhǎng)點(diǎn)都不約而同地放在了中國農(nóng)村,，摩市競(jìng)爭(zhēng)的主要舞臺(tái)是在農(nóng)村地區(qū)。

這無可非議,，因?yàn)槊鎸?duì)眾多城市“禁摩”的政策調(diào)整,，作為經(jīng)銷商，能夠及時(shí)做出反應(yīng)的策略就是這樣,。

    農(nóng)村是中國摩托車的一個(gè)廣闊天地,，拋開愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)先不談，僅從令人雀躍的數(shù)據(jù)上來斷言農(nóng)村市場(chǎng)就是形勢(shì)大好,，那可真就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。

    “農(nóng)村的市場(chǎng)狀況太特殊了。什么性能,、品質(zhì)、服務(wù)在這里都不能作為我們占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的砝碼的,，價(jià)格低農(nóng)民就能接受,，反之，哪怕是世界名牌一樣會(huì)遭受冷遇,。”筆者走訪陜北地區(qū)遇到的現(xiàn)狀即使放到全國的農(nóng)村來分析,，恐怕也不能說是特例。農(nóng)村市場(chǎng)的開拓依然存在著諸多與城市差異頗大的現(xiàn)實(shí)狀況,，如果經(jīng)銷商“水土不服”,，這樣的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)真的難以為繼，那么網(wǎng)絡(luò)拓展的復(fù)制手段也必然會(huì)失靈,。

    風(fēng)起云涌,，你爭(zhēng)我奪的場(chǎng)面，在農(nóng)村市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)，誰也無法保證自身的營(yíng)銷策略和手段就能夠主宰天下,。“一招鮮,，吃遍天”固然是先發(fā)制人、占領(lǐng)先機(jī)的一個(gè)制勝法寶,，但隨后的網(wǎng)絡(luò)鞏固程度和復(fù)制的可操作性則是各個(gè)摩企和經(jīng)銷商們都應(yīng)立刻思考的問題,。開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)總體來說，必須面對(duì)以下一些問題：

    一是要面對(duì)新一輪的價(jià)格戰(zhàn),，甚至這場(chǎng)價(jià)格的慘烈程度不亞于城市市場(chǎng),。

    這是中國眾多城市“禁摩”之后給中國摩企所帶來的最直接的反應(yīng)和后果。中國摩企從城市“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”農(nóng)村市場(chǎng),，面對(duì)農(nóng)村消費(fèi)群體對(duì)于低價(jià)的需求,，做出的直接應(yīng)對(duì)舉措就是陷入新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，新的“內(nèi)耗”不可避免,，而迂回在低端層面上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng),，只會(huì)讓中國摩企越“戰(zhàn)”越“傷”。那么,，留下技術(shù)研發(fā)和售后服務(wù)這些未來企業(yè)的效益增長(zhǎng)點(diǎn),、讓摩業(yè)的高端市場(chǎng)留白，對(duì)企業(yè)而言,，是不是一個(gè)十分危險(xiǎn)的隱患,？

    二是曾經(jīng)運(yùn)用爛熟的營(yíng)銷手段，比如買摩托送家電,、回訪客戶送機(jī)油,、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)等等手段不能保證“所向披靡”。

    那么,，面對(duì)新的情勢(shì)和問題,，經(jīng)銷商是否做好的預(yù)防和應(yīng)對(duì)的舉措，“水土不服”之后我們能開什么樣的“藥方”,？當(dāng)農(nóng)村也進(jìn)入到“二次消費(fèi)”的時(shí)期之后,，我們?cè)賮頇z查曾經(jīng)的拓展的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，有多少依然有效的,，當(dāng)農(nóng)村市場(chǎng)的“二次消費(fèi)”正悄然來臨,，我們的網(wǎng)絡(luò)終端“焊點(diǎn)”是否依然牢固？

    三是面對(duì)不同地區(qū)農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于摩托車性能的不同要求（比如動(dòng)力,、爬坡能力等等）,，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上是否做到了“對(duì)癥下藥”。

    當(dāng)企業(yè)只考慮價(jià)格低廉這樣的因素,，而忽視了農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)摩托車從車型到性能等各個(gè)方面的不同要求,，就匆忙投身到對(duì)這片廣闊天地的“征戰(zhàn)”當(dāng)中,，后果可想而知。筆者在陜北地區(qū)就曾碰到這樣的情況,，一個(gè)村的村民都購買同一個(gè)品牌,，這一方面可以視為盲目和從眾的消費(fèi)心理，從另一方面來看,，不能不說是企業(yè)產(chǎn)品線單一,，消費(fèi)者無從選擇的結(jié)果。

    農(nóng)村的天地的確廣闊,，廣闊的天地并不意味著形勢(shì)大好,，排兵布陣失當(dāng)，市場(chǎng)反應(yīng)滯后,，一樣會(huì)兵敗蓉城,，顆粒無收。

    2008年,，中國摩業(yè)正當(dāng)其時(shí)的“華麗轉(zhuǎn)身”,，除了買摩托送家電、回訪客戶送機(jī)油,、免費(fèi)清洗發(fā)動(dòng)機(jī),、低價(jià)更換零部件這些已經(jīng)用得爛熟的手段，除了徘徊在這些淺層次的營(yíng)銷手法上,，應(yīng)真正從機(jī)制設(shè)計(jì)上做到激勵(lì)和細(xì)化,，走出價(jià)格層面的泥沼，走向企業(yè)價(jià)值的找尋之路,，這樣的建議值得考慮,。

三

    中國30年的改革開放，可以說是最大限度地調(diào)動(dòng)起了能夠調(diào)動(dòng)的一切社會(huì)資源和全民的財(cái)富心態(tài),。和這場(chǎng)改革同進(jìn)同退的中國企業(yè)（當(dāng)然包括中國的摩企）從資金到人力也無不是物盡其用,。那么下一步呢？我們的“路線圖”指向哪里,？我們還有什么可以挖掘的增長(zhǎng)點(diǎn),？

    或許，成熟的瑞士制表業(yè)的成功轉(zhuǎn)型和蛻變可以回答這些問題,。

    對(duì)鐘表業(yè)熟悉的人大概無人不知1980年代初“一個(gè)人一塊表”拯救了衰退中的瑞士鐘表業(yè)的故事——“一個(gè)人”即斯沃琪（SWATCH）集團(tuán)董事長(zhǎng)尼古拉斯·哈耶克,，“一塊表”就是斯沃琪（SWATCH）表,。

    由于日本,、美國等新興制表大工業(yè)的興起與圍堵，傳統(tǒng)的“鐘表王國”從1970年代的1620家表廠銳減至1980年代的1/3不到,。在此背景之下,，斯沃琪表于1982年問世，10年之后銷售量達(dá)到2.5億塊，憑借產(chǎn)品本身使瑞士表業(yè)再獲活力,，這點(diǎn)無人質(zhì)疑,。但是，當(dāng)年活力四射的斯沃琪表是怎么會(huì)在瑞士這樣一個(gè)古老的鐘表王國中橫空出世,，后世的解釋盡管紛紜,，實(shí)際能切中要害者卻是寥寥。其實(shí),，最能解釋清楚個(gè)中原由的還是斯沃琪的設(shè)計(jì)者尼古拉斯·哈耶克,。在斯沃琪推出20周年的時(shí)候，哈耶克回憶當(dāng)年自己的設(shè)計(jì)哲學(xué)時(shí)說——“不僅僅把表當(dāng)作是計(jì)時(shí)工具,，還應(yīng)成為‘手腕和服飾上的藝術(shù)品’”,。

    這不能不說是在想法上先人一步、做法上高人一籌,。事實(shí)上,，斯沃琪集團(tuán)一直堅(jiān)持從服裝、珠寶等相關(guān)行業(yè)吸收靈感來做手表,。很顯然,，斯沃琪的成功不只是由于其高超的超薄表身制造工藝，更重要的還是其對(duì)于時(shí)裝,、首飾,、化妝品以及運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品等流行時(shí)尚產(chǎn)業(yè)消費(fèi)文化進(jìn)行融合并再造的能力。

    在哈耶克的引領(lǐng)之下,，在斯沃琪集團(tuán)旗下很多名牌手表的新品研發(fā)都采用斯沃琪表的“路線圖”,。比如，歐米茄（OMEGA）的海王系列就融合了潛水用品的構(gòu)造元素,，而著名的超霸系列則是對(duì)航天專用表的文化再造,。又如，天梭（TISSOT）的新品T-TOUCH就同樣是對(duì)戶外運(yùn)動(dòng)和航空技術(shù)的巧妙融合,，一塊手表同時(shí)具備有高度計(jì),、多功能計(jì)時(shí)、指南針,、溫度計(jì),、氣象預(yù)告等多項(xiàng)功能。

    單靠卓越的技術(shù)并不能保證成功地贏得市場(chǎng),，嫁接到中國的摩業(yè)上,，可以說，低價(jià)策略亦不能保證摩企成功地贏得市場(chǎng),。對(duì)消費(fèi)文化的敏感程度以及對(duì)消費(fèi)文化細(xì)微差異的捕捉能力已經(jīng)決定了一個(gè)企業(yè)及其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的成敗,。歷史上,，許許多多企業(yè)和企業(yè)家一直都在用或成功或失敗的故事從正反兩個(gè)方面印證這點(diǎn)。

    本刊在2007年的市場(chǎng)走訪過程中,，觀察到不少中小摩企對(duì)于著名合資品牌從產(chǎn)品線到價(jià)格線的跟進(jìn)策略,，但復(fù)制和采用依然沒有保證他們的市場(chǎng)占有率。技術(shù)層面的因素可以復(fù)制甚至于雷同,，但是文化層面的培養(yǎng)力和捕捉力的復(fù)制卻是難上加難（這也就是為什么在摩界被奉為圭臬的“雅馬哈文化”和“哈雷文化”無法復(fù)制和再造的原因了）,，因?yàn)樵谄髽I(yè)文化的塑造上是“學(xué)我者生，似我者死”啊,。

    回歸到摩業(yè)路線圖,，要走出營(yíng)銷手段“換湯不換藥”的淺層認(rèn)識(shí)，走出摩托車在低端泥沼的迂回,，也真正挖掘和創(chuàng)造出中國摩企本身的文化內(nèi)涵,，這不是一個(gè)營(yíng)銷的手法，亦不單純是經(jīng)濟(jì)問題,，而是從機(jī)制設(shè)計(jì)到企業(yè)文化的演化,，從制度層面沉積至文化層面的一套系統(tǒng)工程。

四

    中國30年改革的成功經(jīng)驗(yàn)中,，一條最基本的策略就是“漸進(jìn)”式改革,，事實(shí)證明這是非常成功的，它充分地考慮到了環(huán)境,。將中國（以及國內(nèi)不同地區(qū)）的改革環(huán)境作為給定條件,，在這個(gè)環(huán)境中進(jìn)行制度上、法規(guī)上的設(shè)計(jì),，可能操作成本比較大,，但一旦作為一種機(jī)制固定下來，就會(huì)收到“一勞永逸”的效果,。

    如果將這樣的設(shè)計(jì)放到企業(yè)的具體操作中,，就是對(duì)企業(yè)運(yùn)行機(jī)制的設(shè)計(jì)，既保證這些制度使企業(yè)效率最大化,，又保證這些制度的激勵(lì)性質(zhì)能夠兼容而不妨害企業(yè)的正常運(yùn)作,，做到充分調(diào)動(dòng)起每一個(gè)參與者的動(dòng)力和積極性，這就是“制度設(shè)計(jì)和激勵(lì)機(jī)制”（這個(gè)聽起來頗為高深卻在現(xiàn)實(shí)中無處不在的制度經(jīng)濟(jì)學(xué)上的理論獲得了2007年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)）,。研發(fā)-生產(chǎn)-營(yíng)銷-銷售-售后的流水線,，充分保證制度的良性發(fā)揮和企業(yè)的良性運(yùn)作。而一旦這些制度或機(jī)制被固定執(zhí)行并經(jīng)過演化,，就形成了一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)文化（往大了說就是國家文化）,。而這企業(yè)文化則是企業(yè)長(zhǎng)久的生命力之所在。

    能夠解釋這種機(jī)制設(shè)計(jì)的最好佐證就是奢侈品行業(yè),。放在摩業(yè)中,，“哈雷文化”則被奉為圭臬。哈雷不單純是所謂的牛仔圈子和美國西部荒野“生性無忌”的個(gè)性張揚(yáng),，就如同鐘表業(yè)一樣,，這是對(duì)文化的敏銳捕捉和再造。它巧妙地回避了這種文化中粗鄙的成分（現(xiàn)在來看哈雷,，恐怕沒人會(huì)想到粗口和野蠻吧）,，將美國1960年代風(fēng)起云涌的“在路上”的波西米亞式的革命理念和現(xiàn)代大工業(yè)文明重新顛覆和再造，這樣的文化融合與再造能力,，絕對(duì)不是“空中樓閣”,，它是從機(jī)制設(shè)計(jì)到企業(yè)文化的一套系統(tǒng)工程。

    “如果你想了解哈雷精神的真髓,，了解這個(gè)企業(yè)長(zhǎng)盛不衰的奧秘,，就請(qǐng)看看這些來自世界各地，風(fēng)塵仆仆的車手,。”正如哈雷-戴維森（Harley-Davidson）首席執(zhí)行官杰弗瑞·布魯斯坦在哈雷百年的新聞發(fā)布會(huì)上這樣信誓旦旦地說,。

    機(jī)制設(shè)計(jì)是從自由選擇、自由交換,、信息缺失,、決策分散等等市場(chǎng)失靈問題下找出一種補(bǔ)救機(jī)制或者說游戲規(guī)則，從而解決人們?cè)谧非罄娴倪^程中解決存在的沖突,，這對(duì)于目前摩業(yè)的啟發(fā)是很大的,，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”,。

    瑞士的“鐘表王國”之譽(yù)已經(jīng)數(shù)百年,。其實(shí)，在當(dāng)下的中國,，在全球化消費(fèi)潮流的侵襲之下,，瑞士已經(jīng)不只是表業(yè)經(jīng)濟(jì)上的王國，而且已經(jīng)成為最具有話語權(quán)力的鐘表文化意識(shí)形態(tài),。瑞士鐘表正在形塑世界的手表消費(fèi)文化,，并悄然“篡改”人們的手表消費(fèi)邏輯。因而,，從這點(diǎn)來說,，中國的摩托車企業(yè)（或行業(yè)）在該點(diǎn)尚未有充分的認(rèn)識(shí)，距離行業(yè)文化的塑造和跨文化的再造依然遙遠(yuǎn),。

    從這個(gè)意義上來說,，中國摩業(yè)目前尚停留在營(yíng)銷手段花樣窮盡層面和低端產(chǎn)品價(jià)格層面的策略就不難解了。

來源：《摩托車世界》  作者：安斌2008/3/12