重組,，行業(yè)裂變?cè)谒y免

    過去的2007年,，行業(yè)內(nèi)資源重組的高潮一波接一波：兵裝集團(tuán)入主嘉陵、建設(shè),、濟(jì)南輕騎,，大長江攜手鈴木組建大型摩托車生產(chǎn)基地,。這些資源整合的個(gè)例多側(cè)重于外部整合即企業(yè)間的重組、并購,，是“顯性”的,。經(jīng)歷了這些表面的“喧鬧”后，2008年,，整個(gè)行業(yè)將歸于相對(duì)沉寂,，但這并不是說行業(yè)整合已告一段落，而是指這種整合將更側(cè)重于內(nèi)部,、并呈現(xiàn)出“隱性”的特點(diǎn),。這種“隱性”最直觀的反映就是市場說話，各企業(yè)在市場規(guī)律的作用下或沉或浮,，有的甚至?xí)皇袌鎏蕴?SPAN lang=EN-US>

    2007年底,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2007年度摩托車行業(yè)報(bào)告,，報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中,，有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長率接近零增長,，甚至是負(fù)增長，加上其本來就少得可憐的產(chǎn)銷量基數(shù),，面對(duì)2008年“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的施行,、生產(chǎn)成本的提高等諸多不利因素，這些企業(yè)的生存狀態(tài)更顯得岌岌可危,。與此相反,，如大長江、五羊-本田,、建設(shè),、嘉陵等優(yōu)勢(shì)企業(yè)的產(chǎn)銷增長率在維持了較大生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上仍保持了穩(wěn)定的增長幅度，特別是像大冶,、鑫源,、望江等“二線品牌”更是顯示了強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48.2%上升到了2007年的66.5%,，真可謂“強(qiáng)者愈強(qiáng),、弱者愈弱”，行業(yè)裂變的趨勢(shì)已表露無遺,。

    市場是以實(shí)力為后盾的,，優(yōu)勝劣汰從來都是市場競爭的不二法則。在價(jià)值規(guī)律的作用下,，有效資源總是向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜和集中,，何況在現(xiàn)有的機(jī)制和體制下，市場資源是有限的,，市場規(guī)律要求行業(yè)要以有限的資源創(chuàng)造出最大的財(cái)富和價(jià)值,。正如當(dāng)年日本在經(jīng)歷了一系列資源的整合和重組后方才形成如今“四大家族”傲然于世的局面一樣，這一過程也正是處于深刻轉(zhuǎn)型期的中國摩托車工業(yè)所必需的,，若干年后,，我國也終會(huì)形成5~8家企業(yè)獨(dú)攬行業(yè)的態(tài)勢(shì)。相信,，那一天離我們并不遙遠(yuǎn),。

    增速，放緩后的質(zhì)變

    20世紀(jì)后期,，中國摩托車工業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)長達(dá)二十年之久的高速增生長期,，產(chǎn)銷量逐年大幅攀升。到2007年,，行業(yè)產(chǎn)銷更是雙雙突破2500萬輛,。經(jīng)過二十年的發(fā)展歷程,，中國的摩托車工業(yè)已初具規(guī)模，技術(shù)和資本積累也達(dá)到了一定的高度,，更難能可貴的是,，經(jīng)過合資化浪潮的洗禮和國內(nèi)外優(yōu)秀品牌激烈競爭的磨礪，中國摩托車企業(yè)的眼界已經(jīng)大為開闊,，已不局限于在國門內(nèi)的“孤芳自賞”,，而是勇敢地走出去，參與更大視野的國際競爭,。這些年來，穩(wěn)定增長的出口量和創(chuàng)匯額為我們行業(yè)的發(fā)展增添了不少的亮點(diǎn),，出口甚至成為了某些企業(yè)重要的戰(zhàn)略支撐點(diǎn),。

    一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè),、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要先后經(jīng)歷成長期和成熟期兩個(gè)階段,，而后進(jìn)入發(fā)展期。成長期的典型特征是在量上保持絕對(duì)的增長,，且增速往往比較快,，進(jìn)入成熟期后，量上的絕對(duì)增長不會(huì)特別明顯,，或是保持較低的增幅,，或是基本持平，縱觀中國摩托車工業(yè)的發(fā)展歷程,，在經(jīng)歷了高速增長的成長期后,，行業(yè)目前正處于從成長期轉(zhuǎn)向成熟期的過渡階段。在這一階段,，成長期的特征會(huì)逐漸模糊,，而成熟期的階段特點(diǎn)則逐步顯現(xiàn)出來，實(shí)際上,，2007年前10個(gè)月,，重慶摩托車出口額增幅回落三成就已開始呈現(xiàn)出成熟期的某些跡象了。

    導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)增速下降的因素很多,，新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,、油價(jià)上漲、利率上揚(yáng),、匯率提高,，這些無不直接或間接地影響著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)?？梢灶A(yù)見,，以2008年為起點(diǎn),，未來幾年甚至更長的一段時(shí)間內(nèi)，在主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上,，國內(nèi)整個(gè)摩托車行業(yè)的增長幅度會(huì)開始回落而保持15%左右的增長比例,。具體到摩托車出口量、創(chuàng)匯額上,，由于利潤空間被壓縮,、出口政策的調(diào)整等原因，這一比例還可能更小,。

    事物發(fā)展的成熟期的另一個(gè)重要特征是由“量”的提高轉(zhuǎn)入“質(zhì)”的提升,。有限的社會(huì)資源、投入產(chǎn)出比下挫決定了單純“量”上的增加已不足以支撐一個(gè)企業(yè)更高層次的發(fā)展要求,。規(guī)模效應(yīng)從來都不是靠簡單量的積累來完成的,，品牌價(jià)值也從來都不是以量取勝的。企業(yè)發(fā)展之樹要想常青,，就需要源源不斷的“光合作用”,，而產(chǎn)品質(zhì)量的提升、企業(yè)自身價(jià)值的提煉,、品牌效應(yīng)的積聚才是促成這一“光合作用”的終極源泉,，只有這樣，百年基業(yè)才能屹立不倒,，看看哈雷,、寶馬、本田,、雅馬哈,、鈴木的發(fā)展史，我們也許就能從中得到一些啟示,。（待續(xù)）

來源：摩托車趨勢(shì)2008-3-14