2007年是我國摩托車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高的一年,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：11月，全行業(yè)產(chǎn)銷摩托車分別為234.21萬輛和226.22萬輛,，分別比上年同期增長19.44%和17.07%,。2007年1～11月,，摩托車行業(yè)累計產(chǎn)銷完成2288.09萬輛和2284.10萬輛，同比增長16.28%和17.32%,。其中累計摩托車整車出口達(dá)到720.07萬輛,，接近總銷量的1/3,，同比增長22.84%。說明國內(nèi),、外銷售的增長幅度已接近,，過去那種外銷量高速增長、內(nèi)銷量近乎零增長的局面已被打破,。這與國家為解決貿(mào)易順差而采取積極的宏觀調(diào)控政策有關(guān),。

    按照2006年11、12月環(huán)比增長分別為8.97%和14.74%的加速態(tài)勢推算,，預(yù)計2007年度摩托車產(chǎn)銷將突破2500萬輛大關(guān),，其中出口800萬輛，將達(dá)到一個新的歷史水平,。

    在2007年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,，2008年將對摩托車產(chǎn)業(yè)提出新的更高的要求——走產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、又好又快可持續(xù)發(fā)展之路,。

    產(chǎn)業(yè)升級是摩托車發(fā)展由大到強(qiáng)的必由之路

    任何事物都是不斷運(yùn)動變化和發(fā)展的,，數(shù)量發(fā)展到一定高度，就會產(chǎn)生質(zhì)的變化,。我國摩托車業(yè)經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展,，已連續(xù)15年成為世界摩托車生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量從300多萬輛上升到2000多萬輛,，增長了數(shù)倍,，占世界總量一半以上。特別是入世后,，產(chǎn)量連年增長,、直線上升，已達(dá)到一個嶄新的高度,。此間,，尤其是近年來國家密集出臺了有關(guān)規(guī)范摩托車業(yè)市場競爭秩序、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的政策法規(guī),，其影響促使行業(yè)孕育著由量到質(zhì)的演變,。德國、美國,、日本等摩托車強(qiáng)國所走過的從無到有,、從小到大、從大到強(qiáng)的發(fā)展之路,，都是由低級向高級邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)升級之路,。
    政策助推摩托車產(chǎn)業(yè)升級

    一是國家大力進(jìn)行資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)，強(qiáng)力推進(jìn)節(jié)能減排工作,，促使企業(yè)著力開發(fā)節(jié)能環(huán)保型摩托車,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代,。

    二是國家已把摩托車列為3C認(rèn)證重點(diǎn)，建立突發(fā)性事件協(xié)調(diào)處理機(jī)制,，加強(qiáng)市場準(zhǔn)入制度和強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度管理,。

    三是從2008年7月1日起，將實(shí)施國3加裝OBD車型式認(rèn)證,，這將意味著,，屆時達(dá)標(biāo)國2排放的車將不能繼續(xù)銷售；到2009年的7月1日,，要求所有銷售的車型,，必須達(dá)到國3排放并加裝OBD，即達(dá)到完全意義上的國3標(biāo)準(zhǔn),。另外，將來對生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放符合性的監(jiān)督方面也會加強(qiáng),。對此,，生產(chǎn)企業(yè)必須按國3標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的時間節(jié)點(diǎn)認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好工作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)達(dá)標(biāo)和上檔升級,。

    四是實(shí)施燃油稅在即,，一旦國內(nèi)開征燃油稅，意味著目前的汽油零售價將“扶搖直上”,，這就勢必影響到消費(fèi)者的購車選擇,，高性能、低油耗的摩托車將成為消費(fèi)者首選,，這必然會引導(dǎo)企業(yè)加足馬力研發(fā)具有競爭力的節(jié)能環(huán)保型摩托車,。

    成熟的摩托車消費(fèi)市場需求將拉動產(chǎn)業(yè)升級

    近年來，隨著國內(nèi)全面建設(shè)小康社會的加速發(fā)展,，國民收入的不斷增加,，城鎮(zhèn)摩托車市場已開始走向成熟，消費(fèi)進(jìn)入轉(zhuǎn)型提升階段,；農(nóng)村摩托車市場也會由運(yùn)載代步逐漸向休閑娛樂轉(zhuǎn)型提升,，由買產(chǎn)品向買品牌轉(zhuǎn)型提升，消費(fèi)行為將由盲目走向理性,，逐步邁向成熟,。 

    在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，能源資源的緊缺,，原油價格的不斷攀升,，使發(fā)達(dá)國家紛紛出臺政策鼓勵生產(chǎn)以及消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型車。我國臺灣省已實(shí)施摩托車第五期排放標(biāo)準(zhǔn),，堪稱廢氣排放全球最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn),。諸多市場信息表明,，高技術(shù)含量、高性能,、高附加值,、低油耗、低排放,、低污染的節(jié)能環(huán)保型摩托車將成為市場消費(fèi)主流,，被越來越多的消費(fèi)者看好與追捧。有技術(shù)開發(fā)實(shí)力的企業(yè)將會不遺余力地為消費(fèi)者乃至產(chǎn)業(yè)升級制造出更多的精品摩托車,。

    摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀需要轉(zhuǎn)型升級

    多年來,，摩托車產(chǎn)量一直保持著逐年增長的發(fā)展勢頭。2006年產(chǎn)量為2144.35萬輛,，同比增長20.69%,，而工業(yè)總產(chǎn)值僅為856.76億元，同比增長18.02%,。若按照《摩托車“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出的“‘十一五’末期規(guī)劃產(chǎn)量應(yīng)在2000萬輛左右,；摩托車工業(yè)總產(chǎn)值應(yīng)達(dá)到1200億~1300億元人民幣”的總量目標(biāo)要求的話，全行業(yè)產(chǎn)量已提前四年實(shí)現(xiàn)了目標(biāo),，而工業(yè)總產(chǎn)值僅達(dá)三分之二,，尚差三分之一；即使2007年產(chǎn)銷預(yù)計達(dá)2500萬輛,，超過“十一五”規(guī)劃25%,，而工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計最多1000個億元，仍差200億~300億元,。這種總產(chǎn)量猛增與總產(chǎn)值“落伍”的巨大反差,，是《規(guī)劃》設(shè)計者們所沒有料想到的。這與摩托車行業(yè)長期以來管理不到位,，自主創(chuàng)新能力弱,，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)含量不高,，附加值低有關(guān),，導(dǎo)致產(chǎn)生持續(xù)多年的“讓利不讓市場”的價格“血戰(zhàn)”。行業(yè)集約經(jīng)營,、科學(xué)發(fā)展總是停留在口號上,，難以付諸實(shí)踐。充分反映出我國摩托車工業(yè)的發(fā)展只注重了“快”而忽略了“好”,。至此,，摩托車必須痛下決心，堅決“轉(zhuǎn)身”，實(shí)施差異化經(jīng)營,，提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力,，提高產(chǎn)品技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值，全面提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)營質(zhì)量和效率,，走既好又快的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路,。

    摩托車企業(yè)的生存與發(fā)展亟須轉(zhuǎn)型升級

    《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出，“到2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車,、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌”,；“使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)”,。對摩托車及其零部件企業(yè)而言,，目標(biāo)重大而時間緊迫。因此,，2008年摩托車產(chǎn)業(yè)升級勢在必行,。

    而今，有些企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上,，正在醞釀或謀劃圍繞生產(chǎn)經(jīng)營這個中心,，以市場為導(dǎo)向，整合產(chǎn)業(yè)資源,，把過去以產(chǎn)品為紐帶的價格鏈升華為以品牌為核心的價值鏈，建立以整車,、配套,、研發(fā)、經(jīng)銷為一體全面協(xié)調(diào)和諧共贏的經(jīng)濟(jì)共同體,。這種競爭模式的構(gòu)建,，必將大大提升企業(yè)（品牌）的競爭能力，加速摩托車產(chǎn)業(yè)升級的步伐,，直面并積極參與國際市場競爭,。(張澤奇)

來源：汽車周報　　2008-1-5