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品質(zhì)回歸：中國摩企的下潛式生存(07/10/09)
信息來源：發(fā)布時間：2012-01-18
為什么價格戰(zhàn)從國內(nèi)打到國外，結(jié)果是“摩托論斤賣”,，丟城失地?
為什么廣告戰(zhàn)此起彼伏,，得到的是“賠錢賺吆喝”?
為什么銷售優(yōu)惠政策層出不窮,，商家的忠誠度卻每況愈下,？
為什么購車禮包送不停,，卻難以打動消費者“明明白白我的心”,？
生存空間的逼仄,，未來前程的隱憂。
堅持還是放棄,，專營還是兼營,？這是擺在摩企特別是逐漸被市場邊緣化的二三線品牌和商家面前最為迫切的問題。
越南曾經(jīng)是中國摩托車出口的最大市場,，但如今,，日本摩托以一流品質(zhì)占據(jù)其高端市場，就是在低端市場,，越南人也寧愿買他們的本土品牌,。中國摩托兵敗如山倒，出口量銳減90%,。1998年之后,，中國摩托一度占據(jù)越南市場80%的份額。但隨著中國摩托一窩蜂以“超低價”競相出口,，價格往下降,，質(zhì)量也往下降，硬是把“低價劣質(zhì)”的帽子扣在了自己頭上，沒過幾年,，毀掉了中國摩托的聲譽,，丟失了培養(yǎng)多年的國外市場,，徒留一聲嘆息,。
在國內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士“抖”出猛料,。有人認為年度統(tǒng)計報表上反映的數(shù)據(jù),，里面可能有相當大的水分，甚至比喻為“注水豬肉”,，中國摩托車行業(yè)或許早已沉湎于虛假的繁榮之中,。
現(xiàn)狀或許并沒有像人們形容得那樣糟糕，但一個不爭的事實就是與2004年以前相比,，摩托車行業(yè)的繁榮早已不現(xiàn),。
加嚴的環(huán)境，激烈的競爭,，面對市場,、政策、技術(shù),、以及合資品牌,、汽車、電動車的多重擠壓,，中國摩托遭遇了前所未有的“冰點”,，摩托車企業(yè)力圖在更高的角度尋找突圍之路，產(chǎn)業(yè)升級,、概念營銷,、終端形象革命的呼聲不斷，然而往往忽視了最直接最根本的一點——品質(zhì)的打造和提升,。
市場無情競爭,，技術(shù)門檻提升，企業(yè)差距拉大,，行業(yè)整合重組,，這些，使得越來越多的企業(yè)更為冷靜和理性地重新審視自身的存在價值和發(fā)展歷程,，而品質(zhì)的理性回歸卻比以往任何時候顯得重要和迫切,。
亡羊補牢，猶未為晚,。潛下心來做品質(zhì),，已成為相當一部分企業(yè)的共識。
從價格戰(zhàn),、廣告戰(zhàn),、品牌戰(zhàn)到潛心品質(zhì)的理性回歸,，使這個行業(yè)少了一些浮燥，多了一些思考,。
品質(zhì)是什么,？
[案例]海爾冰箱的故事
1984年，34歲的張瑞敏來到青島市電冰箱廠,。作為一年里的第四任廠長,，一上任，從禁止隨地大小便開始,，張瑞敏頒布了13條管理規(guī)定,。至此，海爾走上了現(xiàn)代管理之路,。
1985年,，一天，有個朋友找張瑞敏買臺冰箱,，但挑了很多臺都有毛病,，最后勉強拉走了一臺。張瑞敏派人把庫房里的400多臺冰箱全部檢查了一遍,，發(fā)現(xiàn)共有76臺存在種種缺陷,。張瑞敏決定，將這些冰箱當眾砸毀,。砸冰箱時,，很多職工流下了眼淚，因為一臺冰箱800元,，是當時一名工人兩年的總收入,。但三年以后，海爾人捧回了國家冰箱行業(yè)的第一塊質(zhì)量金獎,。
好多人對這個故事耳熟能詳,，奉為經(jīng)典。但有些人不知道張瑞敏砸的是什么樣的冰箱,？張瑞敏要砸的這些冰箱大多具有正常的制冷功能,，只是外觀有劃痕。對此,，張瑞敏提出了“有缺陷的產(chǎn)品就是不合格產(chǎn)品”,，這在當時社會引起極大的震動。
砸冰箱這個事件,，成為中國企業(yè)管理史上的第一個“知名經(jīng)典案例”,，對中國企業(yè)及全社會質(zhì)量意識的提高產(chǎn)生了深遠的影響。
品質(zhì)，指定型的科學(xué)技術(shù)內(nèi)在的信息狀態(tài),，作為企業(yè)要素的人力,、人才、產(chǎn)品,、服務(wù)等,，都必須借助科學(xué)技術(shù)手段，不斷地提升其內(nèi)在的科技內(nèi)涵,，進行必要的信息化披露,，準備接受質(zhì)量標準的衡量和評測,。
ISO9000標準對品質(zhì)有一個明確的定義：一組固有特性滿足要求的程度,。
品質(zhì)涉及產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì),、企業(yè)形象品質(zhì)等方面,，但產(chǎn)品品質(zhì)是企業(yè)自身發(fā)展的根本要求。
多少年,，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”這句話被眾多企業(yè)家一遍遍地引用在管理的全過程,，但如果只是停留在口頭上，那就是無任何思維附著的一片枯葉,，無力地凋零于說教般的枯枝上,。
品質(zhì)是感性的，它看得見,、摸得到,，人們能從使用它的過程中體會它的價值。
品質(zhì)同時又是理性的,，它看不見,、摸不到。作為產(chǎn)品,，做品質(zhì)如同做人,，其間融入了企業(yè)家的企業(yè)信念、做人的良知和社會的責任,。
品質(zhì)是靈魂,，是血肉。沒有了品質(zhì),，產(chǎn)品如無根之本,、無源之水。品質(zhì)沒有嘴,，但它個個是無言的口碑,；品質(zhì)沒有眼，但它看得更遠，更承載著一個成功企業(yè)的未來,；品質(zhì)沒有耳,，它時刻傾聽著來自最廣泛消費者對產(chǎn)品的心聲；品質(zhì)沒有腿,，但它走遍天下暢通無阻,。品質(zhì)無國界。
品質(zhì)雖是一件看似簡單,、一說就懂的事情,。但要把品質(zhì)放在心上，落實在行動上,，日復(fù)一日,，年復(fù)一年，這是件不容易的事情,。
越是簡單的事情,，越不容易做好，而且越不容易堅持做好,。
張瑞敏說,，什么叫做不簡單？能夠把簡單的事情天天做好,，就是不簡單,；什么叫做不容易？大家公認的,、非常容易的事情,。非常認真地做好它，就是不容易,。
唐代大詩人白居易向一禪師請教佛法,。禪師只說了8個字：“諸惡莫作，眾善奉行,。”白居易不以為然,，說這個道理三歲的孩童都懂得，禪師言道：“便是三歲的孩童知道,，但八十歲的老翁卻不一定能做到,！”
做企業(yè)如同做人，需要認認真真,、實實在在,。
企業(yè)生存的根本是市場利益，利益的重要足以引無數(shù)企業(yè)為之競折腰．專心致志做品質(zhì),，就要耐得往各種各樣的誘惑,，特別是利益,，更要耐得住眼睜睜地看著競爭對手對市場的鯨奪、功城掠地,。競爭使我們也許得到了暫時的市場,，但要把這個市場鞏固，缺少了品質(zhì)做支撐的產(chǎn)品是不可能的,。因為沒有品質(zhì),，品牌就沒有了競爭力，就沒有了生命力,。但在耐得住寂寞的背后,，決不是無謂的放棄，而是為了明天更大的收獲,。
摩托車集機械,、光電于一身，涉及了成百上千個零部件,，質(zhì)量指標離不開動力強勁,，制動性好,，安全可靠,，經(jīng)久耐用這些方面。
長期以來,，不少摩托車企業(yè)忽視了摩托車最根本的產(chǎn)品屬性和消費訴求,，一味地在外觀上搞花架子，今天變一個貼花,，明天改一個貨架,，后天裝一個豪華顯示燈，大后天再加一個大容量工具箱,，這也許會吸引一些消費者的眼球,，有了暫時穩(wěn)定甚至不錯的區(qū)域市場。用新穎的外觀來吸引用戶并沒有錯,，但如果沒有良好的產(chǎn)品質(zhì)量做支撐,，企業(yè)面臨最大的尷尬便是消費者在一次“上當”后對你這個品牌徹底的的否定。同時,，這個否定還會以一個極差的口碑傳播到他周圍的人,。也許本就是你明天的潛在客戶，因為你一個產(chǎn)品的失誤而讓他移情別戀,。
產(chǎn)品品質(zhì)是人們對其最完善的期冀,。質(zhì)量的精益求精，來自產(chǎn)品自身的特征和用戶的要求,。
[案例]降落傘的故事
第二次世界大戰(zhàn)期間,，一家降落傘制造商給美國空軍提供軍用降落傘,。降落傘的安全人命關(guān)天，軍方十分重視,。經(jīng)過廠商不斷地改善,，降落傘的良品率已經(jīng)達到了99.9%，按理說已經(jīng)很高了,，即使現(xiàn)在許多企業(yè)也很難達到,。但是美國空軍認為品質(zhì)沒有折扣，良品率必須達到100%,。廠商認為已接近完美了,，希望降低這個標準，軍方不同意,。后來,，軍方改變了檢驗方法，從廠商交貨的降落傘中,，抽出一個,，讓廠商負責人裝備后，親自從飛行中的機身跳下,。這個方法一實施,，不良率立刻變成零。
許多時候,，我們許多人往往有事不關(guān)己的“湊和”心理,。對于用戶所提出的要求，采用一種“得過且過”的思維方式,。
只有具備“一絲不茍”態(tài)度的人,，才能生產(chǎn)出一流的的產(chǎn)品。任何一種產(chǎn)品雖然做不到完美無缺,，但只要我們時刻站在用戶的角度,，為用戶考慮，我們的產(chǎn)品肯定會不斷地改進和完善,。
專家認為,，品質(zhì)是拉攏客戶最有效的利器?？蛻糍徺I我們的產(chǎn)品的同時,，實際上是在向我們爭得應(yīng)有的利益。我們提供穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì),，事實上也是等于給客戶提供穩(wěn)定可靠的利益,。同時，這個利益也是我們自己的,。
品質(zhì)能為我們帶來什么,？
［案例］百年老店——瑞士手表
手表是瑞士的象征,，為瑞士帶來了無盡的商機和榮譽。在世界鐘表業(yè)數(shù)百年的發(fā)展進程中,，靠著精益求精,、不落人后的性格，瑞士始終將鐘表王國的桂冠牢牢地戴在自己頭上,。
瑞士鐘表業(yè)最早出現(xiàn)于16世紀中,，到16世紀末，制表業(yè)就以其質(zhì)量聞名,。1800年世界總產(chǎn)量達到2500萬只,，其中瑞士鐘表占了產(chǎn)量的三分之二，超越了英國而領(lǐng)先世界,。
19世紀,，面對采用先進精密機械制造鐘表技術(shù)的美國手表的競爭，瑞士鐘表業(yè)以其更精密,、更先進的機械及技術(shù),、富于經(jīng)驗的設(shè)計師及工人，終于擊敗了對手,。到20世紀初,，瑞士已經(jīng)是世界鐘表業(yè)的領(lǐng)頭羊。
20世紀70年代中期,，以日本為代表的石英手表對瑞士鐘表業(yè)造成了巨大的沖擊,，傳統(tǒng)的瑞士機械手表感受到全面衰退的嚴重威脅。瑞士鐘表業(yè)積極研究對策,，1978年，只有2毫米厚的“斯沃琪”表問世,，與日本表相比,，質(zhì)量更好、體積更纖巧,，而且價錢低廉,，一經(jīng)推出，風(fēng)靡全世界,。
經(jīng)過石英表,、電子表的冼禮，機械手表再次引導(dǎo)消費市場的主流,。瑞士表緊緊抓住時機,，通過不斷的技術(shù)革新，先后推出一系列新品,。高價位的機械手表的定位,，使瑞士重拾昔日的尊貴地位,，出口呈穩(wěn)定上升趨勢，95%的產(chǎn)品出口海外,，占瑞士各行業(yè)出口總值的7.3%,，足跡遍布全世界。
幾十年來,，“瑞士制造”作為傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代技術(shù)的結(jié)晶,，品牌質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠且各具特色,，已在人們心目中建立起高品質(zhì)的形象,。
瑞士手表做到這種地步，已經(jīng)成為一種文化,，一種理念,，一種境界。
作為企業(yè)家,，不可能要求你像降落傘制造商那樣,，也來試騎一下你的新品摩托車，但一定要知道摩托車作為承載和交通工具,，質(zhì)量問題關(guān)系到駕駛者的生命安危,，關(guān)系到家庭的幸福。而隨著消費理念的進步和市場的成熟,，消費者在購買摩托車時已經(jīng)把注意力從價格方面逐步轉(zhuǎn)移到品質(zhì)方面,，已經(jīng)把摩托車質(zhì)量安全作為考慮的第一要素，花錢買放心,、買安全,。
本刊特邀顧問、營銷專家程烈先生多年來對摩托車企業(yè)市場營銷策劃多有滲透,，近年來又開始涉足摩托車生產(chǎn),、配套、出口全過程,，他在深入了解摩托車生產(chǎn),、銷售環(huán)節(jié)時，頗有感觸,。他認為制約目前摩托車質(zhì)量問題的根源在于配套和成本,，這與筆者的了解是一致的。摩托車整車性能的好壞主要取決于廠家的生產(chǎn)設(shè)計工藝以及匹配的零部件質(zhì)量,。摩托車從零部件生產(chǎn),、配套到裝配出廠，這里除生產(chǎn)設(shè)計外有三大環(huán)節(jié)的質(zhì)量構(gòu)成需要關(guān)注：一是自制件,，二是配套件（即外協(xié)采購件）,，三是裝配,。
隨著社會的專業(yè)化分工，除了少數(shù)零部件如發(fā)動機,、車架等自制外,，摩托車的零部件大多是配套件，占整車零部件構(gòu)成的60%以上,，甚至達到90%,。除在自制件質(zhì)量上狠下功夫外，如何控制配套件的質(zhì)量,，也是眾多企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題,。由于成本的考慮，企業(yè)在選擇配套件時也頗費周折,，成本和質(zhì)量似乎成了難以兩全的選擇,。但是，在關(guān)鍵問題上,，我們應(yīng)該有清醒的頭腦,，質(zhì)量是企業(yè)的生命，這句話的確不是單單掛在嘴上,，而是要真正體現(xiàn)在行動上,，特別是利益的患得患失面前。
技術(shù)專家指出,，目前中國摩托車的零部件質(zhì)量與國外相比,，差距越來越小。但整車質(zhì)量為什么差別很大呢,，這其中裝配質(zhì)量不容忽視,，與多被詬病的野蠻裝卸如出一轍，工人的職業(yè)素質(zhì),、技術(shù)能力,、培訓(xùn)與企業(yè)的管理水平是提高裝配質(zhì)量的決定性因素。為什么德國機械和瑞士鐘表以“精工制造”聞名于世,，這是因為精細化貫穿于生產(chǎn)的全過程。不光是零部件制造質(zhì)量有層層保障,，裝配質(zhì)量更是關(guān)鍵,。筆者曾在一家企業(yè)的摩托車發(fā)動機裝配車間呆過，在裝配時遇見像螺絲,、銷釘,、襯套、軸承,、曲柄連桿之類的聯(lián)接,、配合不到位這類問題時,，一些工人不是仔細檢查原因，而是硬敲硬砸,，一榔頭解決問題,，這樣的裝配能保證質(zhì)量嗎？道理不言而喻,。
對于品質(zhì)的重要性,，大家心知肚明，但一位來自摩托車企業(yè)的人士卻不以為然,，他對《摩托車世界》說：“做品質(zhì),？這道理都懂，問題是只怕品質(zhì)做上去了,，企業(yè)就關(guān)門了,，人早餓死了！”
的確,，目前競爭激烈,，不少二三線品牌的企業(yè)為生存已經(jīng)費盡心血，絞盡腦汁,，不少企業(yè)一門心血促銷售,，抓網(wǎng)絡(luò)，搞促銷,，要不孤注一擲,，利用各種手段進行轟炸式的廣宣大戰(zhàn)。這個現(xiàn)象不但反映在二三線品牌上,，同樣也反映在很多一線品牌上,。
許多人在說起一些二三線品牌消失的時候，曾經(jīng)列舉了一大堆的原因,，比如廠家市場管理差,、銷售政策不透明、串貨砸價,、服務(wù)跟不上,、商家缺少忠誠度等等。在筆者看來，主要的落腳點還是品質(zhì),。品質(zhì)好了,，商家的存活率就高了，忠誠度就上去了,，因為賣你的車省事省心,；消費者的口碑也就好了，因為騎你的車安心放心,。企業(yè)在其它方面的不完善,，市場還有接納你、允許你改善的理由,，因為你的車質(zhì)量過硬,，同時，你自己也還有拓展的空間,。但要是品質(zhì)不過關(guān),，你就喪失了一切生存的基礎(chǔ)和條件，那就難怪商家“水性楊花”,，對你的產(chǎn)品缺少忠誠度和信任度,；那就難怪消費者買了你的車后，買回去一肚子的煩惱,；那就難怪當有人問起,，你曾經(jīng)的消費者會如避瘟疫一樣連連擺手說：“你可千萬不要再買這個牌子的摩托車了，我上的當已經(jīng)夠大了,！”這就是最直接的口碑,。
金杯銀杯，不如老百姓的口碑,。
重慶有一個曾經(jīng)不錯的摩托車品牌,，在2004年以前，發(fā)展勢頭良好,，產(chǎn)銷量已經(jīng)向一線品牌沖刺,，行業(yè)人士也普通看好，但2005年以來,，市場占有量開始下滑,，目前掙扎在生死邊緣?！赌ν熊囀澜纭方衲?SPAN lang=EN-US>7月在走訪河南洛陽市場時,，就發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)紅火的Y品牌現(xiàn)在到了山窮水盡的地步。面對《摩托車世界》的采訪,，經(jīng)銷商們普遍認為根本原因是Y品牌近年來質(zhì)量一直在下降，配件也跟不上,。一位商家在評價Y品牌淪落時毫不客氣地指出：產(chǎn)品不靠品質(zhì)取勝,，光靠款式和價格是不可能長期留住顧客的,！
對于經(jīng)銷商來說，類似Y品牌這樣的二線品牌已是個燙手的山芋,；而對消費者來說,，是個定時炸彈，指不定哪天來個類似9·11那樣恐怖的悲劇發(fā)生,。
廣州一家企業(yè)的銷售主管曾經(jīng)直言不諱地對《摩托車世界》說,，我們在專業(yè)媒體上做廣告，只是為了證明我們企業(yè)還活著,。的確,，存在是一種狀態(tài)，只能證明還活著,，但要活得更好,，必須比一般人付出更大的艱辛。企業(yè)存在的目的只有一個,，那就是尋求更大的市場和更大的利潤,，與其茍延殘喘地活著，跟行尸走肉有何兩樣,！
多少悲哀的心理,，多么病態(tài)的生存！這樣的企業(yè)不死掉沒有理由,！
品質(zhì)能引領(lǐng)我們走向何方,？
［案例］大長江的崛起
大長江集團從創(chuàng)業(yè)的1991年到今天，在近16年的發(fā)展歷程中,，堅定不移地走品質(zhì)化,、服務(wù)化道路。2003年起,，摩托車產(chǎn)銷量連續(xù)四年蟬聯(lián)全國摩托車行業(yè)榜首,，分別達到100萬輛、150萬輛,、180萬輛,、220萬輛。
追溯歷史,，不少人認為大長江是異軍突起,。的確，大長江走了一條自己的道路,，當其它企業(yè)價格戰(zhàn)打得昏地黑地,，一門心思鋪網(wǎng)絡(luò)、爭資源,、找代言,、做宣傳，甚至醉心于所謂的“專利技術(shù)”的同時,，大長江潛心做品質(zhì)和服務(wù),，這是它走向成功的根本原因。
六,、七年前,，時任國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任的魏遜蒙在許多場合不止一次地稱贊豪爵優(yōu)異的品質(zhì)，對大長江從管理到營銷的企業(yè)理念和做法備加推崇,。幾年后,，大長江厚積薄發(fā)，扶遙直上,，成為行業(yè)新的領(lǐng)軍人時,，筆者對魏遜蒙先生的先見之明多了敬佩，信服其精到的目光,。事實證明,，大長江優(yōu)異的市場表現(xiàn)是多年默默無聞、專心致志做品質(zhì),、抓服務(wù)的結(jié)果,。
回憶起當年走品質(zhì)化道路的艱難，大長江集團有關(guān)高層至今仍有很多感慨,。這方面的困難主要體現(xiàn)在三個方面：一是標準要求高,；二是企業(yè)基礎(chǔ)差；三是配套件的質(zhì)量達不到要求,。但是大長江高層沒有退步毅然選擇了精品戰(zhàn)略,，決定堅持鈴木標準，生產(chǎn)精品摩托,。為了克服阻力,，一方面相關(guān)高層親自對員工進行說服教育,，訓(xùn)導(dǎo)員工轉(zhuǎn)變觀念，樹立信心,，并提出“事在人為”的理念,；另一方面，公司對配套廠進行鼓動動員,，要求配套廠與大長江同榮辱、共存亡,，結(jié)成命運共同體,。
由于觀念的轉(zhuǎn)變，阻力很快變成了動力,，公司不僅將鈴木標準全部轉(zhuǎn)換成本企業(yè)標準,，同時還將轉(zhuǎn)換的標準分到各配套廠共同采用。
現(xiàn)在每一輛豪爵摩托車就是一幅幅活廣告,。讓產(chǎn)品品質(zhì)自身來說話,，這比任何大腕代言人和任何權(quán)威媒體宣傳更響當當、硬梆梆,。
當然,，如果放在世界大環(huán)境來看，豪爵摩托車品質(zhì)還算不上一流品質(zhì),，大長江的服務(wù)也不是到了完美得無懈可擊的地步,。但單就“品質(zhì)”和“服務(wù)”這四字，已讓大長江受益匪淺,，連續(xù)四年摘取了中國摩托車市場產(chǎn)銷首戶的桂冠,，而且綜合品質(zhì)逐年提升，以一日千里的速度在發(fā)展,。如何提升自身的綜合競爭力,，更快更好地邁向國際化的大舞臺，這是長江和所有成長起來的中國企業(yè)所面臨的共同話題,。但無論怎樣,，大長江已成為目前中國摩托車行業(yè)的一只標桿和一面旗幟。
注重產(chǎn)品品質(zhì)的還有宗申集團,。多年來,，宗申緊緊圍繞“創(chuàng)建行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)、國內(nèi)一流企業(yè),、世界百年企業(yè)”的戰(zhàn)略,，以領(lǐng)先科技引導(dǎo)品質(zhì)升級，以精良制造促進品牌提升,。從2004年12月成為中國摩托車制造業(yè)中最有價值品牌,、2006年入圍“中國500最具價值品牌”,，到2007年2月榮獲中國商務(wù)部“最具市場競爭力品牌”，宗申品牌已成為該集團一筆巨大的無形資產(chǎn),。
曾有業(yè)內(nèi)人士這樣形容,，左宗申出身于摩托車維修業(yè)，多年的維修經(jīng)歷使他比一般人更加關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì),?？梢韵胂瘢斈?，當一輛輛出了故障的摩托車被氣急敗壞的用戶推進左宗申的維修店時,，用戶那種焦慮、急燥,、忿懣的情緒時刻沖擊著這個當時維修工,、未來企業(yè)家的神經(jīng)，品質(zhì)的意識深深印在他的腦海里,。在左宗申生產(chǎn)摩托車取得成功,，企業(yè)有了相當規(guī)模后，他要造世界品質(zhì)摩托的夢想已經(jīng)深深植根于腦海中,，支配著他的行動,。從開始涉獵國際比賽、造賽車,，到前不久宣布要拿出30個億啟動“賽科·龍”的“中國造”自主發(fā)車型研發(fā)計劃,，無不在一步步地放飛著左宗申“中國龍，宗申夢”詩人般的浪漫情懷,。
不少經(jīng)銷商在談到了目前日系合資品牌和本土品牌比拼的現(xiàn)狀時感嘆,，現(xiàn)在是本土品牌灰頭土面，合資品牌春風(fēng)得意,。許多人把這種狀況歸結(jié)于核心技術(shù)的缺失,，依筆者看，根本的原因還在于品質(zhì)的差異,。
作為日系三大合資品牌的雅馬哈,，在理順了生產(chǎn)、銷售和研發(fā)渠道之后,，2006年,，迎來了飛速發(fā)展時期，在中國市場全年銷量達到35萬輛,，銷售增長率為150%,，居行業(yè)第一；2007年計劃銷售50萬輛,，增長幅度將達42%,。雅馬哈優(yōu)異的市場表現(xiàn)同樣首先得益于它的國際化品質(zhì),。如今的沃成昌總經(jīng)理想必比2005年5月中旬在其上海辦公室接受《摩托車世界》采訪時候要輕松了許多。那時候,，沃成昌就曾經(jīng)說,，剛開始，他的許多思想和做法不被大家理解和接受,，至少有70%的人很迷惑,。時過境遷，一年多后,，對雅馬哈中國市場的操控,，可以想像，沃成昌肯定多了閑庭散步般的信手拈來,。
《摩托車世界》在走訪市場時，雅馬哈經(jīng)銷商們津津樂道地談起裝有雅馬哈平衡軸發(fā)動機的摩托車,，為了給用戶現(xiàn)場驗證,，常常把一支點燃著的香煙放在座墊上，然后啟動發(fā)動機,，香煙不倒,。有的經(jīng)銷商甚至能觀察到當車體支在水泥地面上和泥土地面上時香煙的細微差別。這種洞察,，基于對雅馬哈品質(zhì)精細化的理解和認識,。
雅馬哈市場調(diào)查的結(jié)果是在購買雅馬哈摩托車的用戶中有54%的部分來自第二次消費重購或者換購，這不能不說是雅馬哈品質(zhì)的力量,。曾經(jīng)有一個代理商透露,，雅馬哈選擇區(qū)域代理商時，就像法官在審案,，代理商一個個過堂,，如履薄冰，生怕自己的經(jīng)營資格被拿下,。也許這樣的說法有些夸張,，但這種氣勢，這種架勢,，如果沒有對雅馬哈這個世界品質(zhì)的自信,，你敢嗎？你能嗎,？
廣州大運,，這個誕生在廣州大陽摩托車有限公司的自主品牌，從一問世,，就采用了高開高走的戰(zhàn)略,，最引人的是聘請了當紅明星張柏芝作形象代言人,，并在央視和影視、平面媒體上作高頻次的廣告轟炸,。據(jù)透露,，大運曾放出豪言，說三年時間里,，大運不準備賺錢,，拿出一個億作廣宣。這種大手筆非遠勤山莫屬,。
作為摩界代表人物之一,，遠勤山入主洛陽大陽，后又作自主品牌的廣州大運,，其作為無不透露出現(xiàn)代晉商的精明,、堅毅、果敢,、自信,，映射出沉淫摩業(yè)多年的對摩托車產(chǎn)品和行業(yè)狀態(tài)的深刻理解和把握。遠勤山是一個成功的商人,。他的成功之處,，不單是完成了早期的資本積累，更重要的是他完成了資本擴張和角色轉(zhuǎn)型,。從摩托車代理商到摩托車制造商,，在對大運摩托車品質(zhì)高度自信的基礎(chǔ)上，遠勤山開始了自主品牌——大運的獨特模式運作,。不可否認的是,，大運摩托車的品質(zhì)是好的，市場也鮮有不良反映,。但上億元的廣宣投入,，影視廣告輪番轟炸，能給大運帶來好運嗎,？現(xiàn)在還不能輕易下結(jié)論,。但與其像說的那樣，拿出一個億來做廣宣,，筆者的想法或許將這筆錢用在品質(zhì)管理,、員工培訓(xùn)、設(shè)備更新,、技術(shù)研發(fā),、服務(wù)體系的建立或許更為妥當?？傮w來說,，大運是一個新生的品牌,，還沒有進入國內(nèi)一流品牌之列，更談不上成為國際品牌,，人們對它的認識也許還停留在大陽品質(zhì)的延伸上和代言人的光環(huán)效應(yīng)上,，真正地打造出大運的優(yōu)異品質(zhì)，使之躋身于國內(nèi),、國際一流品牌之列,，大運要走的路還很長。當然上述看法,，只是筆者的個人觀點,，不代表本刊立場，僅供參考,。
自1992年雙方合資成立的建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司之日起,，建設(shè)集團就與日本雅馬哈建立了長期的技術(shù)合作關(guān)系。建設(shè)雅馬哈以優(yōu)異的品質(zhì),、優(yōu)良的服務(wù)深得中國市場推崇,，至今暢銷不衰。在用雅馬哈品質(zhì)和核心技術(shù)提升自己的同時,，建設(shè)在加大自主研發(fā)以更好地適應(yīng)中國消費市場方面進行了卓有成效的努力。特別是近兩年來,，建設(shè)集團的新產(chǎn)品層出不窮,，形成了覆蓋各種市場需求的系列產(chǎn)品。2005年8月,，建設(shè)摩托彎梁“芯”上市,；2006年8月，建設(shè)摩托騎式“芯”上市,；同年,，建設(shè)摩托太子“芯”上市；今年,，建設(shè)摩托ATV“芯”上市,；明年，建設(shè)摩托踏板“芯”將上市,?？羁钚缕罚淮未涡纬赡ν熊囅M熱點,，“五芯戰(zhàn)略”的實施,，使建設(shè)摩托亮點迭出，新品引人,。政治家和企業(yè)家兼而有之的陳永強總經(jīng)理以他自2002年10月上任以來始終如一的自信和激情,，在營造著這個橫跨三個世紀的百年軍工的全新形象,，瀕臨破產(chǎn)的建設(shè)集團東山再起，容光煥發(fā),。五年來,，建設(shè)集團比以往任何時候更注重了自身核心技術(shù)的打造和研發(fā)，全面提升建設(shè)摩托的品質(zhì),，并提煉出建設(shè)摩托獨有的技術(shù)賣點,，這已成為建設(shè)摩托再放異彩的一個轉(zhuǎn)折。
在看到相當多的一線摩托車企業(yè)大放異彩的時候,，我們也不可否認,，來自市場的擠壓把一些二三線摩托車推向了風(fēng)口浪尖，處境堪憂,。在2005年的時候,，就曾有重慶某一線摩托車企業(yè)的銷售老總面對經(jīng)銷商疾呼：“現(xiàn)在是一線摩托車企業(yè)為二、三線摩托車企業(yè)收尸的時候了,！”這一天也許早已經(jīng)到了,。市場的競爭愈來愈激烈，品質(zhì)一詞以成為大家均有的共識,。產(chǎn)品品質(zhì),、服務(wù)品質(zhì)，以至于企業(yè)形象的品質(zhì),，已經(jīng)形成了企業(yè)永續(xù)經(jīng)營的最重要條件,。
21世紀是一個網(wǎng)絡(luò)科技高速發(fā)展，知識,、信息高速升級的世紀,。在這樣一個競爭異常激烈的環(huán)境下，企業(yè)能否繼續(xù)生存,，基業(yè)常青,，將不僅僅依靠企業(yè)的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)水平,、管理水平和文化水平而更重要的將由他們所生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)品質(zhì)來決定,。世界經(jīng)濟的發(fā)展正經(jīng)歷著由數(shù)量型增長向質(zhì)量型增長的轉(zhuǎn)變，市場競爭也由價格競爭轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的競爭,。
同時,，當企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的時候，管理層次多,，管理鏈條越來越多,，在環(huán)環(huán)相扣的管理鏈中，如何使來自企業(yè)高層的意志、聲音通過這根長長的鏈條傳達下去,，貫徹于管理的末梢,，除過管理的模式、執(zhí)行的力度和企業(yè)文化理念的培育外,，企業(yè)決策層必須有清醒的頭腦,，使企業(yè)的理念特別是品質(zhì)意識得到不折不扣的執(zhí)行。
我們不是“居安思危”,，而是“居危思進”,。張瑞敏一直拿這句話在勉勵著自己，勉勵著海爾,。海爾在取得一個小小的成功之后,，如果不是居危思進，也就成就不了世界品牌的海爾,?；厥滓粋€個巨型企業(yè)轟然倒塌時，那震耳欲聾的聲音會經(jīng)久不息地回蕩在人們心中,。如果不居危思進,，今天的“大長江”同樣會變成明天的“小溪流”！
一位經(jīng)銷商這樣形容道：一個不注重品位的人,，贏不來社會的承認,；一個不注重品質(zhì)的企業(yè)，遲早走向消亡,。這句話給我們一個警示：在品質(zhì)面前我們來不得一絲僥幸,，更摻不得一絲虛假，否則,，“廢品的報復(fù)”遲早有一天會降落你的頭上，你也許不幸成為下一個倒下者,。
品質(zhì)是一個永恒的話題,。在中國摩托車企業(yè)發(fā)展進程中，需要我們重申品質(zhì)這個力量的偉大,，更需要我們在品質(zhì)之路上堅定不移地走下去,！永遠，永遠,！
（本刊徐勉振對本文亦有貢獻）
來源：《摩托車世界》 作者：鄧志洲
