朱曉明（上海摩托車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所副所長(zhǎng)）：摩托車(chē)要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),，精確控制空燃比是核心,，催化器和油品質(zhì)量是關(guān)鍵,。

    與歐Ⅲ法規(guī)相比，我們的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求更高,，達(dá)標(biāo)難度更大,。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)不僅要求初次排放測(cè)試結(jié)果達(dá)到歐Ⅲ限值要求，并且在規(guī)定的耐久里程后,，還要達(dá)到歐Ⅲ法規(guī)限值要求,，所以，我們不能和做歐洲認(rèn)證時(shí)一樣,，采用簡(jiǎn)單的“精調(diào)化油器+二次補(bǔ)氣+兩級(jí)催化器”的應(yīng)對(duì)方案,，必須系統(tǒng)考慮空燃比、催化器和油品的相互關(guān)系和影響,。

    要實(shí)現(xiàn)更低的排放,，在機(jī)內(nèi)凈化無(wú)潛可挖的情況下，必須采用催化器進(jìn)行后處理,，但不是說(shuō)只要加裝催化器,，就能大幅降低排放，催化器的轉(zhuǎn)化效率高低,，受制于摩托車(chē)的空燃比,。如果摩托車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中其空燃比能夠始終保持在理論空燃比附近，就能夠充分發(fā)揮催化器的轉(zhuǎn)化效率,，達(dá)到降低排放的目的,，否則，不僅不能實(shí)現(xiàn)明顯的降排效果,，還會(huì)加速催化器的老化,。因此，摩托車(chē)要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),，空燃比的精確控制是核心,。目前,，精確控制空燃比主要有2種途徑：一是精調(diào)化油器，二是采用閉環(huán)電噴,。前者對(duì)化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量要求較高,；后者能夠較精確地控制空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的微小差異能通過(guò)其閉環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié),，應(yīng)該說(shuō)是應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ的首選方案,。

    電噴技術(shù)本身不能降低排放，它只是精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比,，使催化器始終發(fā)揮最大的催化轉(zhuǎn)化效率,。目前,，國(guó)內(nèi)催化器的供應(yīng)商較多,，其產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊。因此,，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ時(shí),，要充分了解車(chē)輛本身的排放水平，然后根據(jù)需要選擇性?xún)r(jià)比較高的催化器產(chǎn)品,。此外,，由于國(guó)Ⅲ要求在規(guī)定的耐久里程后還要達(dá)到限值要求，所以對(duì)催化器的耐久性也必須予以充分重視,。催化器的綜合性能可以通過(guò)一定的試驗(yàn)來(lái)考核,，目前，上海摩托車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所擁有最新的工況排放檢測(cè)設(shè)備和排放耐久檢測(cè)設(shè)備,，能夠在工況排放檢測(cè)過(guò)程中通過(guò)兩路直采同時(shí)采樣來(lái)動(dòng)態(tài)考核催化器的催化轉(zhuǎn)化效率,，通過(guò)高性能自動(dòng)駕駛儀嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)11 Laps耐久循環(huán)，獲得可靠的排放耐久數(shù)據(jù),。

    燃油品質(zhì)也是我們國(guó)Ⅲ匹配中不可忽略的一個(gè)關(guān)鍵因素,，否則就無(wú)法獲得準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在國(guó)Ⅲ狀態(tài)下,，如采用市售93#汽油,，一般的催化器不到8000km就完全失效了。燃油含硫量對(duì)排放值有較大影響,，硫含量越高,，催化器的轉(zhuǎn)化效率越低，耐久壽命越短,，目前,，市售93#汽油的含硫量是北京地標(biāo)93#汽油含硫量的5倍，CO和HC的排放值要高出10%左右,；燃油烯烴的含量對(duì)排放也有直接影響,。因此,，我們?cè)趹?yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要充分考慮燃油品質(zhì)對(duì)排放的影響，使我們的匹配工作事半功倍,。國(guó)家相關(guān)管理部門(mén)也要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間,，及時(shí)推出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的市售燃油。

    總之,，摩托車(chē)要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),，精確控制空燃比是核心，催化器和油品質(zhì)量是關(guān)鍵,，三者相輔相成,，缺一不可。

    胡春明（天津摩托車(chē)技術(shù)中心第二研究室主任,、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)）：“閉環(huán)電噴+三元催化器”無(wú)論其原理,、還是在實(shí)際運(yùn)用中都是滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)最有效的技術(shù)對(duì)策之一。

    目前,，應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)比較明朗,，從理論上說(shuō)，“精調(diào)化油器+二次空氣補(bǔ)氣+三元催化器”與“閉環(huán)電噴+三元催化器”2種技術(shù)方案都是應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ的有效途徑,，但在實(shí)際操作過(guò)程中,，這2種方案則存在著顯著的差距。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)最大的技術(shù)特點(diǎn)是在摩托車(chē)全工況,，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)和冷態(tài)怠速運(yùn)行工況下的排放物采集與測(cè)試,，這就需要精確空燃比，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,。“精調(diào)化油器+二次空氣補(bǔ)氣+三元催化器”經(jīng)過(guò)精心調(diào)整可以確保樣車(chē)滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ的要求,，但由于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在較嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量散差問(wèn)題，因此,，就目前而言,，采用該方案應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ是不現(xiàn)實(shí)的。“閉環(huán)電噴+三元催化器”技術(shù)方案建立了電子技術(shù)平臺(tái),，能夠與三元催化器緊密的配合,，輕松滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)排放限值。電噴系統(tǒng)具有強(qiáng)大的自適應(yīng)功能和精確的空燃比閉環(huán)控制,，能夠適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于制造散差以及耐久試驗(yàn)后發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的磨損和老化而造成的可燃混合氣空燃比的漂移,。另外，閉環(huán)電噴對(duì)點(diǎn)火的優(yōu)化一定程度上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程,。所以,，“閉環(huán)電噴+三元催化器”無(wú)論其原理，還是在實(shí)際運(yùn)用中都是滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ最有效的排放技術(shù)對(duì)策之一,。

    然而,，就目前的客觀(guān)條件而言,，電噴技術(shù)的應(yīng)用也面臨著技術(shù)挑戰(zhàn)。由于傳統(tǒng)的摩托車(chē)汽油機(jī)均采用化油器供油方式,，空燃比普遍偏濃,，與之相適應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)有其自身的技術(shù)特點(diǎn)。采用電噴技術(shù)后,，混合氣的空燃比趨向理論空燃比,，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，從而影響車(chē)輛性能,。另外,，電噴摩托車(chē)在高速動(dòng)力區(qū)域處于開(kāi)環(huán)運(yùn)行模式，同樣面臨發(fā)動(dòng)機(jī)制造散差所產(chǎn)生的不良影響,。

    電噴技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)工程,，不僅涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)、可持續(xù)性研發(fā)技術(shù)體系的建立,，還涉及到部件采購(gòu),、質(zhì)量保證與檢驗(yàn),、售后技術(shù)支持以及綜合技術(shù)人才梯隊(duì)的建設(shè)等眾多方面,，需要系統(tǒng)供應(yīng)商、摩托車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商,、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的緊密配合,。總之,，電噴技術(shù)的應(yīng)用不僅可以滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ,，甚至更嚴(yán)格的排放法規(guī)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義在于電子技術(shù)平臺(tái)的建立,，可以幫助企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化,，真正走上自主創(chuàng)新、良性發(fā)展的道路,。

    陸文鋒（南昌摩托車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所檢驗(yàn)室主任助理）：先進(jìn)完善的排放控制技術(shù)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用,，是控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染最根本的途徑，滿(mǎn)足摩托車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的方法不盡相同,，需要根據(jù)車(chē)型選擇相應(yīng)的技術(shù)路線(xiàn),。

    滿(mǎn)足摩托車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的方法不盡相同，需要根據(jù)車(chē)型選擇相應(yīng)的技術(shù)路線(xiàn),。很多研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)國(guó)Ⅲ進(jìn)行了大量的研究開(kāi)發(fā)工作,，現(xiàn)有技術(shù)路線(xiàn)主要有：1）改進(jìn)型化油器+二次空氣裝置+三效催化轉(zhuǎn)化器；2）閉環(huán)電噴系統(tǒng)+三效催化轉(zhuǎn)化器,；3）閉環(huán)電噴系統(tǒng)+二次空氣裝置+三效催化轉(zhuǎn)化器,；4）開(kāi)環(huán)電噴系統(tǒng)+二次空氣裝置+三效催化轉(zhuǎn)化器,。

    要使摩托車(chē)達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先應(yīng)從源頭上控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比,，理論上講,，當(dāng)空燃比為化學(xué)當(dāng)量比，即A/F=14.7,，將進(jìn)行完全燃燒,，生成CO2。當(dāng)空氣不足,，A/F<14.7時(shí),，燃燒不充分，CO和HC濃度增加,。NOX與CO和HC的生成原理不同,，它不是來(lái)自于燃料，而是空氣在燃燒室的高溫條件下,，由氧和氮的反應(yīng)所形成的,，高溫富氧和高溫持續(xù)時(shí)間是生成NOX的重要條件。高溫富氧和高溫持續(xù)時(shí)間下生成的NO2,、NO和N2O統(tǒng)稱(chēng)為NOX,，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氮氧化物大部分是NO，少量NO2,，當(dāng)空燃比為16時(shí),，NOX的排放量最多。

    基于CO,、HC和NOX的生成原理,，我們可以從2個(gè)方面著手控制排放：一是機(jī)內(nèi)凈化以從源頭上降低排放，二是采用排氣后處理等機(jī)外凈化技術(shù),。

    機(jī)內(nèi)凈化具體措施主要有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),、點(diǎn)火系統(tǒng)的改進(jìn)、精確控制空燃比等,。目前,，有一種節(jié)油環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火真空自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，該裝置利用化油器前進(jìn)氣道的真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀況而變化的特點(diǎn),，自動(dòng)調(diào)整所需的最佳點(diǎn)火提前角,，使混合氣充分燃燒，保證摩托車(chē)滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),，在此基礎(chǔ)上,，結(jié)合排氣后處理技術(shù)就有可能滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

    目前對(duì)精確控制空燃比的方式基本上取得了共識(shí)，采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以精確地控制空燃比,，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性及動(dòng)力性達(dá)到最佳效果,，也為催化轉(zhuǎn)化器高效工作創(chuàng)造了條件?；推骺梢愿淖兞靠?、主油針的尺寸參數(shù)，使混合氣的稀濃峰值更小化,，或使其單純地達(dá)到最稀或最濃以減小CO,、HC和NOX的排放?；推鞯牟蛔阒幵谟?，在降低排放的同時(shí)，會(huì)損失發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力,。

    排氣后處理技術(shù)主要包括二次補(bǔ)氣裝置和三效催化轉(zhuǎn)化器,。二次補(bǔ)氣裝置是利用排氣管的高溫效應(yīng)進(jìn)行二次補(bǔ)燃，將有害氣體CO和HC氧化為無(wú)害氣體CO2和H2O,。三效催化轉(zhuǎn)化器是在排氣管內(nèi)加裝催化轉(zhuǎn)化器,，通過(guò)氧化和還原反應(yīng)，使CO,、HC和NOX同時(shí)得到凈化,，從而降低排放。從以上提到的4種技術(shù)路線(xiàn)可以看出,，催化轉(zhuǎn)化技術(shù)在摩托車(chē)排放控制技術(shù)中占有相當(dāng)重要的位置,。

    不同車(chē)型應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ可以根據(jù)具體情況選擇不同的技術(shù)對(duì)策,，但總的來(lái)說(shuō),，從技術(shù)先進(jìn)性、控制效果,、可行性和發(fā)展趨勢(shì)等方面考慮,，“閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)+三效催化轉(zhuǎn)化器”是應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的最佳方案，能從根本上控制和解決排放問(wèn)題,。

    胡民強(qiáng)（五羊-本田摩托《廣州》有限公司副總經(jīng)理）：應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ是一個(gè)涉及多方面技術(shù)的系統(tǒng)工程,，各整車(chē)廠(chǎng)家可以根據(jù)自己的特點(diǎn)，并結(jié)合成本等因素確定合理的技術(shù)路線(xiàn),，行業(yè)要以國(guó)Ⅲ為契機(jī),，提升摩托車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量，使中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng),。

    新頒布的摩托車(chē)第3階段排放法規(guī),，是摩托車(chē)行業(yè)整體面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，是國(guó)內(nèi)眾多摩托車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的一次“大考”,，我們必須給予高度的重視,。

    應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ,，首先要充分認(rèn)識(shí)國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅱ的區(qū)別所在。國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅱ相比,，除限值加嚴(yán)外,，最大的不同體現(xiàn)在2個(gè)方面：首先，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與燃油蒸發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施,，2個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)同期執(zhí)行,，這就增加了應(yīng)對(duì)的難度系數(shù)。其次,，試驗(yàn)工況也發(fā)生了變化,，國(guó)Ⅲ試驗(yàn)工況要求如下：摩托車(chē)市區(qū)試驗(yàn)循環(huán)，對(duì)于排量<150ml的摩托車(chē),，試驗(yàn)由6個(gè)連續(xù)市區(qū)循環(huán)構(gòu)成,，冷態(tài)即開(kāi)始采樣，采樣起始時(shí)間t=0,，取消了第1,、2個(gè)預(yù)循環(huán)，摩托車(chē)的污染物排放測(cè)試從起動(dòng)時(shí)即開(kāi)始,；另外,，對(duì)于排量<150ml車(chē)型，排放耐久性考核試驗(yàn)里程從10000km增加至12000km,。

    目前,，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)路線(xiàn)包括機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化,，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀,、提高點(diǎn)火能量、精調(diào)化油器,、稀薄燃燒,、電子燃油噴射,、二次空氣補(bǔ)氣、催化轉(zhuǎn)化等多種技術(shù)的有機(jī)組合,，可以保證摩托車(chē)產(chǎn)品滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)然，具體技術(shù)路線(xiàn)可由各摩托車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家根據(jù)自己產(chǎn)品的現(xiàn)狀并結(jié)合自身的技術(shù)特點(diǎn)和制造成本控制能力等因素加以選擇,。應(yīng)該說(shuō),，技術(shù)路線(xiàn)的選擇，對(duì)摩托車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō),，只有最適用的,，沒(méi)有通用的。

    此前，在國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行階段,，部分車(chē)型加裝了催轉(zhuǎn)化器,，導(dǎo)致整車(chē)的動(dòng)力性能出現(xiàn)不同程度的下降。在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行階段,，供油系統(tǒng)若繼續(xù)采用化油器,，原車(chē)型就需要加裝兩級(jí)催化轉(zhuǎn)化器，這將增加排氣阻力,，對(duì)整車(chē)動(dòng)力性能造成更大影響,。所以，在滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ的同時(shí),，一定要控制好發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的變化,，以彌補(bǔ)后處理帶來(lái)的整車(chē)功率損失。排量<150ml車(chē)型耐久性試驗(yàn)里程增加至12000km,，如果不改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒質(zhì)量,，就會(huì)加重催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器使用壽命縮短或整車(chē)排放超標(biāo),，所以在應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ時(shí),，一定要從源頭上解決問(wèn)題，努力提高點(diǎn)火能量,、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒質(zhì)量,、提高零部件的制造精度等。另外,，采用化油器應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),，加強(qiáng)化油器生產(chǎn)過(guò)程的一致性控制更是關(guān)鍵所在。

    滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ,，不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器品質(zhì)提出了更高的要求,，催化轉(zhuǎn)化器的品質(zhì)同樣需要加以保證。無(wú)論是采用電子燃油噴射系統(tǒng)還是化油器,，都要采用催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排放污染物進(jìn)行后處理凈化,。由于國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求從摩托車(chē)起動(dòng)時(shí)即開(kāi)始收集排放污染物，而目前大部分催化轉(zhuǎn)化器開(kāi)始工作的起燃溫度為250~300℃,，有關(guān)測(cè)試結(jié)果顯示，某些車(chē)型在催化轉(zhuǎn)化器發(fā)生作用前其污染物排放量占6個(gè)測(cè)試循環(huán)收集的污染物排放總量的50%以上,，所以如何讓催化轉(zhuǎn)化器的起燃T50降低,，并提高催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率和使用壽命，應(yīng)該說(shuō)是應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)關(guān)鍵,?？傊瑧?yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ是一個(gè)涉及多方面技術(shù)的系統(tǒng)工程，各摩托車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家可以根據(jù)各自的原車(chē)狀況,、自身的技術(shù)特長(zhǎng),、批量生產(chǎn)的品質(zhì)保證能力以及成本等因素確定適合的技術(shù)路線(xiàn)。（未完待續(xù)）

來(lái)源：摩托車(chē)技術(shù)2007-10-19