國Ⅲ標準實施在即,，我們的專題也將告一段落,。至此,，我們已經(jīng)邀請到17位專家,、學者做客本刊,，他們作為科研或生產(chǎn)第一線的權(quán)威人士,，掌握著最前沿的科研動態(tài),，對國Ⅲ及其應(yīng)對路線有系統(tǒng)、全面的把握,，其觀點有很強的針對性和實際意義,。實踐證明，本專題達到了預(yù)期的效果,，專題一經(jīng)刊出,，便在業(yè)內(nèi)掀起波瀾，引起廣泛關(guān)注,。在本專題告一段落之際,，本刊對各位專家的意見略作疏理，以對行業(yè)有更多的幫助,。

    從宏觀角度而言,，滿足國Ⅲ需要從機內(nèi)凈化和機外凈化2方面著手。機內(nèi)凈化,，就是從有害排放物的生成機理出發(fā),，在燃燒室內(nèi)部對有害排放物的生成反應(yīng)予以最大限度的控制，從根本上達到降低排放的目的,。機內(nèi)凈化主要包括燃燒室的優(yōu)化,、進排氣系統(tǒng)的優(yōu)化、混合氣空燃比的調(diào)配,、點火系統(tǒng)的優(yōu)化,、排氣再循環(huán)技術(shù)等。機外凈化是在發(fā)動機外部對燃燒后的廢氣進行處理,，使其中的有害成分轉(zhuǎn)化成無害成分后再排入大氣中,。機外凈化主要包括催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和二次空氣補氣技術(shù)。機內(nèi)凈化是控制排放的根本途徑,，機外凈化則是降排的輔助,。機內(nèi)凈化和機外凈化相輔相成，不可偏廢,，否則就無法真正滿足國Ⅲ要求,。關(guān)于這一點，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識,，受邀專家對此基本沒有異議,，段保民所長、顏伏伍教授,、徐楠董事長等數(shù)位專家就此問題進行了專門的探討和論述。

    當前業(yè)內(nèi)探討的焦點集中在如何精確控制發(fā)動機空燃比,，在這個問題上,，化油器和電噴系統(tǒng)熟優(yōu)熟劣也已略見分曉。對于排量<150ml車型,，通過改進化油器,，同時匹配二次空氣裝置+三效催化轉(zhuǎn)化器可以基本滿足國Ⅲ標準要求,，而且我國大部分摩托車產(chǎn)品排量≤125ml。然而,，白景升所長明確指出,，化油器作為精密裝置，任何一點小的改動都會嚴重影響車輛的排放情況,。我國的大氣質(zhì)量差,、灰塵多、市售燃油雜質(zhì)的含量高,，化油器在使用過程中不可避免會受到污染,，空氣量孔和主量孔極易受到污染，導致供油特性變化,，實際使用情況相對于標定狀態(tài)有較大偏差,，從而加大后處理的負擔，降低催化器的轉(zhuǎn)化效率,，排放耐久性無法保證,，也就達不到減排的目的。加之目前我國在摩托車檢修和檢測的政策管理,、監(jiān)督機制等方面還不夠完善,，許多消費者在化油器出現(xiàn)問題后往往自行進行拆洗，化油器的精度無從保證,。這就導致化油器車型雖然在出廠前可以達到國Ⅲ標準,，但出廠后其在排放控制方面卻處于一種失控狀態(tài)。采用化油器,，對生產(chǎn)一致性也有很高的要求,，許多專家對我國零部件批量散差表示了極大的擔憂，韓本忠總經(jīng)理表示,，在國Ⅲ標準中,，除了對摩托車排放限值加嚴以外，耐久性實驗里程和測試循環(huán)都有較大改變,，這樣化油器+后處理技術(shù)方案便遇到一個不可逾越的難題━━耐久性,。國內(nèi)零部件水平較低，不能很好地控制零部件的批量散差,，零部件的散差會導致發(fā)動機散差的迭加,，空燃比精度難以很好地控制，就大大增加了后處理的難度,，催化轉(zhuǎn)化效率處于失控狀態(tài),，減排也就無從談起。

    閉環(huán)電噴相對于化油器有明顯的優(yōu)勢，其整個控制系統(tǒng)有自適應(yīng)能力,，受到外界影響后,，系統(tǒng)可以自我修正，性能穩(wěn)定,。另外,，電噴系統(tǒng)作為電噴車必備的供油系統(tǒng)，不易被改動或拆除,。當然,，對于采用電噴系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)也存在一些顧慮,，我國大部分車輛使用化油器,，采用電噴系統(tǒng)后，需要重新設(shè)計原車結(jié)構(gòu),，并調(diào)整摩托車生產(chǎn)總裝線路,，這是一個非常龐大的工程。另外,，王青總工程師也指出,，我國摩托車市場主要集中在農(nóng)村，如果全部采用高技術(shù)含量的電噴技術(shù),，售后維修會受到很大程度的限制,，而且電噴系統(tǒng)成本大大高于化油器，摩托車價格會大幅度提高,，對燃油品質(zhì)也有一定要求,，消費者不易接受。針對這一點,，郗大光總經(jīng)理進行了解釋,，認為這種擔心可以理解，但是沒有必要,，因為我國的化油器高端市場其實由日資企業(yè)把持,，采用電噴系統(tǒng)后不會對我國企業(yè)造成太大沖擊，而且電噴供油裝置的結(jié)構(gòu)比化油器更簡單,，除了關(guān)鍵技術(shù)外,，制造難度相對不高，只不過對從業(yè)人員的知識結(jié)構(gòu)要求不同而已,。胡春明主任對電噴系統(tǒng)也甚為推崇,，他認為采用閉環(huán)電噴系統(tǒng)的意義不僅在于能夠滿足國Ⅲ以及更嚴格的排放法規(guī)，其更深遠的意義在于,，電子技術(shù)平臺的建立可以幫助企業(yè)逐步實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化,，真正走上自主創(chuàng)新,、良性發(fā)展的道路,。雖然目前電噴技術(shù)還受到一定的成本制約,，但其應(yīng)用前景非常廣闊。所以,，從長遠來看,，大部分專家認為電噴是國Ⅲ最終的選擇和方向。

    滿足國Ⅲ是一項涉及多個方面的系統(tǒng)工程不僅要求排放限值,，同時對耐久性和動力性都提出了相應(yīng)的要求,，朱曉明副所長、陳耀強教授,、陸文鋒助理,、潘陸陸總經(jīng)理、秦建武副總經(jīng)理,、胡民強副總經(jīng)理以及李漢偉工程師等專家都重點論述了這個問題,。朱曉明副所長認為我們的國Ⅲ標準比歐Ⅲ要求更高，達標難度系數(shù)更大,，必須綜合考慮空燃比,、催化器和油品的相互關(guān)系和影響，因為精確控制發(fā)動機空燃比的目的是使催化器始終發(fā)揮最大的催化轉(zhuǎn)化效率,，因此,，控制排放的關(guān)鍵還在于催化器。胡民強副總經(jīng)理的見解與朱所長不謀而合,，他認為無論是采用電子燃油噴射系統(tǒng)還是化油器,，在排放符合國Ⅲ標準要求的同時，還應(yīng)確保整車的動力性,、經(jīng)濟性及騎乘舒適性,，燃油的消耗量不可能無限度降低，所以燃燒產(chǎn)生排放污染物成為必然,，而且發(fā)動機燃燒質(zhì)量的提高又會增加NOX的生成,，所以采用催化轉(zhuǎn)化器對排放污染物進行后處理凈化成為應(yīng)對國Ⅲ的必然選擇。國Ⅲ排放標準要求從摩托車起動時即開始收集排放污染物,，而目前大部分催化轉(zhuǎn)化器開始工作的起燃溫度為250~300℃,，有關(guān)測試結(jié)果顯示，某些車型在催化轉(zhuǎn)化器發(fā)生作用前其污染物排放量占6個測試循環(huán)收集的污染物排放總量的50%以上,，所以如何讓催化轉(zhuǎn)化器的起燃T50降低,，并提高催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率和使用奉命是應(yīng)對國Ⅲ標準的一個關(guān)鍵。作為專業(yè)的催化器生產(chǎn)企業(yè)的負責人,，潘陸陸總經(jīng)理也表示尾氣催化器是滿足國Ⅲ排放的必然選擇,，開發(fā)適合不同排放解決方案的催化器,，并降低國Ⅲ催化器成本，兼顧滿足環(huán)保法規(guī)要求和降低消費者負擔是自己的職責所在,。

    燃油品質(zhì)歷來是生產(chǎn)企業(yè)和消費者關(guān)心的問題,，而且我國燃油品質(zhì)的現(xiàn)狀也確實給國Ⅲ的達標帶來了很大困擾。朱曉明副所長對此也進行了探討,，指出燃油含硫量對排放值有較大影響,，硫含量越高，催化器的轉(zhuǎn)化效率越低,，耐久壽命越短,；燃油烯烴的含量對排放也有直接影響。因此,，希望國家相關(guān)管理部門根據(jù)標準的實施時間,，及時推出符合標準要求的市售燃油。

    變換思考問題的角度對于解決問題往往有意想不到的效果,，對于滿足國Ⅲ也同樣如此,，如果跳出傳統(tǒng)思維的束縛，另辟蹊徑,，或許還能發(fā)現(xiàn)另外一條途徑,。趙永周副總經(jīng)理就為我們提供了另外一種思路━━發(fā)展混合動力摩托車。越總指出,，混合動力摩托車在能量合理分配利用的形式下,，不但可明顯降低燃油消耗，并可大幅度減少廢氣排放,。雖然混合動力摩托車尚處于研發(fā),、試制階段，但對于國Ⅲ還是具有很大的啟發(fā)和現(xiàn)實意義的,。

    總之,，實施國Ⅲ是一項系統(tǒng)工程，史重九工程師表示,，摩托車污染物排放控制涉及多個層次,、多個環(huán)節(jié)，具有多個參數(shù)影響單元,，是一項典型的系統(tǒng)工程,，首先應(yīng)以整車、發(fā)動機整體優(yōu)化為原則,，其次要重視大系統(tǒng)優(yōu)化,，主要是重視標準研究工作、在用車排放控制以及增加電噴摩托車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投資力度,。也就是要運用系統(tǒng)優(yōu)化理論進行多級遞階控制研究,，在充分考慮與其它系統(tǒng)及本系統(tǒng)內(nèi)各層次,、各環(huán)節(jié)之間交叉、滲透,、關(guān)聯(lián)和綜合關(guān)系的基礎(chǔ)上,，進行整體優(yōu)化，以期取得最佳效益,。

    本專題之所以能夠取得預(yù)期的效果,，得意于業(yè)內(nèi)各界的支持和參與，除了邀請到的17位專家和學者,，各位讀者也給予了很大的關(guān)注和支持，我們在些表示衷心感謝,。我們希望本刊能夠繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢,，整合各種有利資源，為企業(yè)和科研機構(gòu)搭建信息平臺,，提供切實有效的幫助,。雖然本專題已畫上圓滿的句號，但我們對國Ⅲ應(yīng)對路線的探討并沒有止步,，我們將一如既往地關(guān)注國Ⅲ最新動態(tài),。我們希望在業(yè)內(nèi)共同堅守下，浴火后的中國摩托車產(chǎn)業(yè)能夠愈加堅挺,，更希望我國的摩托車產(chǎn)業(yè)能夠向綠色和環(huán)保邁進堅實的一步,，順利步入良性發(fā)展軌道。（完）

2007-11-13 來源：摩托車技術(shù)