我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,，已成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國,，但這掩蓋不了摩托車產(chǎn)業(yè)低水平增長帶來的困境：一方面是巨大的產(chǎn)能擴張，另一方面卻陷入低技術(shù)、低質(zhì)量,、低利潤增長,，國產(chǎn)摩托車雖走出了國門,，卻只能進入中低端市場,。

    記者調(diào)研后認(rèn)為，面對困境,，摩托車行業(yè)只有提高自主創(chuàng)新能力,，注重品牌培養(yǎng)，加快促進產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)升級,，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式,，才能使我國從摩托車大國變?yōu)槟ν熊噺妵?

    －－缺乏創(chuàng)新和品牌制約摩托車業(yè)健康發(fā)展

    近年來我國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。僅2007年前8個月,，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷就分別達到1630.57萬輛和1633.28萬輛,，同比分別增長16.25%和17.82%?？傮w來看,，全行業(yè)整體發(fā)展比較穩(wěn)定，預(yù)計2007年全行業(yè)產(chǎn)銷量有望達到2500萬輛,，增長15%左右,，再創(chuàng)歷史新高。但我國并非摩托車強國,，與國外同行業(yè)相比還存在不少差距和不足,。

    一是自主創(chuàng)新能力不強，存在技術(shù)空心化的危險,。我國摩托車產(chǎn)業(yè)起步較晚,，其基本技術(shù)主要由產(chǎn)品技術(shù)引進和聯(lián)合開發(fā)獲得，國內(nèi)企業(yè)目前尚不完全具備依據(jù)用戶需求開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的系統(tǒng)能力,；部分企業(yè)在產(chǎn)品外觀設(shè)計上取得了一定進步和進展,，在產(chǎn)品改進和功能擴展上也取得了一些成果，但沒有真正具備國際競爭力和自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),。

    國內(nèi)企業(yè)雖然掌握了中小排量摩托車制造技術(shù),，但在產(chǎn)品研發(fā)特別是發(fā)動機及整車核心技術(shù)、研發(fā)及試驗檢測手段,、知識及經(jīng)驗積累等方面與國際先進水平相比,，還有較大差距；在適應(yīng)環(huán)保,、節(jié)能,、安全等法規(guī)要求提升，新的功能部件創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新,，基礎(chǔ)技術(shù)研究開發(fā)和應(yīng)用,，改善產(chǎn)品商品性等方面，國內(nèi)企業(yè)尚處于起步階段,。

    二是產(chǎn)品品質(zhì)較低,，缺乏培育自主品牌的長效機制。只有過硬的品質(zhì)才能最終贏得客戶的信賴,，并在市場競爭中立于不敗之地,。但在行業(yè)整體技術(shù)品質(zhì)上，特別是中大排量產(chǎn)品與國外先進水平相比,，還有不小的差距,。在先進制造技術(shù)及技術(shù)裝備應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)控制上,，也有較大差距,。

    自主品牌意識弱，缺乏培育自主品牌的長效機制,，這些使得自主品牌產(chǎn)品在市場中始終處于被動的尷尬境地,，自主品牌處于從屬和追趕地位，出口增長仍然是以量取勝,、以價取勝,，出口方式主要以貼牌出口為主，自主品牌產(chǎn)品出口比重較小,。

    三是零部件體系素質(zhì)良莠不齊,。我國摩托車零部件生產(chǎn)體系雖然比較完善，但在關(guān)鍵零部件創(chuàng)新、品質(zhì)保證方面整體水平不高,。不少零部件企業(yè)規(guī)模小,、技術(shù)及裝備水平差、品質(zhì)保證能力弱,、開發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新能力不強,，不能適應(yīng)主機企業(yè)的發(fā)展要求；零部件企業(yè)與主機企業(yè)間良性互動不夠,，影響國內(nèi)摩托車行業(yè)整體水平的提升,。

    四是無序競爭現(xiàn)象仍較突出，出口面臨貿(mào)易摩擦風(fēng)險,。由于技術(shù)門檻比較低,，整車生產(chǎn)企業(yè)仍然過多，同質(zhì)化競爭仍較突出,，僅國內(nèi)摩托車出口企業(yè)就多達500多家,，這既造成中國企業(yè)自相惡性競爭和巨大利益損失，也損害了中國商品的整體形象,，易導(dǎo)致國外反傾銷的發(fā)生,。

    此外，國內(nèi)摩托車行業(yè)政策環(huán)境并不寬松,。目前170多個大中城市對摩托車實行“禁限牌”政策,，致使我國摩托車市場80%以上在消費需求檔次較低的農(nóng)村市場，制約了大中城市對中高端摩托車產(chǎn)品的需求,，也制約了摩托車行業(yè)的技術(shù)進步和發(fā)展,。

－－潛在市場需求巨大為摩托車業(yè)發(fā)展提供機遇

    雖然我國摩托車行業(yè)面臨諸多困境，但是宏觀經(jīng)濟環(huán)境保持相對平穩(wěn),，為中國摩托車工業(yè)的發(fā)展提供了較好的經(jīng)營環(huán)境,。目前，摩托車行業(yè)及市場正處于轉(zhuǎn)型時期,，這種轉(zhuǎn)變也給整個摩托車工業(yè)的發(fā)展帶來了機遇,。

    一是當(dāng)前我國和世界經(jīng)濟仍將保持較快的穩(wěn)定增長，隨著我國“新農(nóng)村”建設(shè)的加快,，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展將促進摩托車消費增長,、產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)改善。因此,，從宏觀環(huán)境層面看,，關(guān)系摩托車主要市場和主要成本的因素將向好的方向轉(zhuǎn)變，為行業(yè)經(jīng)營和發(fā)展提供了較穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境,。

    同時,，國家已降低摩托車消費稅,，將全面實施新的企業(yè)所得稅法，在全國范圍推進增值稅轉(zhuǎn)型,，改革資源稅制度,，并逐步推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革，為摩托車企業(yè)公平競爭,、減輕稅負(fù),、規(guī)范管理提供了良好機遇,。

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來源：新華社  作者：陳先鋒2007/11/23