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博弈國Ⅲ,專家縱論應對之策(4)(07/09/17)

信息來源:發(fā)布時間:2012-01-18

( 2007年9月17日 )

顏伏伍:(武漢理工大學汽車工程學院副院長,、教授,、博士生導師,中國機動車污染防治技術委員會副秘書長,,湖北內(nèi)燃機學會副理事長)機內(nèi)凈化技術和機外凈化技術的有機結(jié)合是摩托車達到國標準的必由之路,。

    摩托車國標準與國相比主要區(qū)別有三:限值加嚴、預熱循環(huán)取消,、耐久試驗里程加長,,這在技術路線上也就提出了更高的要求,只有將機內(nèi)凈化和機外凈化有機結(jié)合才有可能滿足國標準,。

    摩托車發(fā)動機機內(nèi)凈化技術主要有混合氣空燃比的調(diào)配,、發(fā)動機點火提前角的優(yōu)化、燃燒室的優(yōu)化,、進排氣系統(tǒng)的優(yōu)化,、排氣再循環(huán)技術等。對混合氣空燃比的調(diào)配主要有3種方式:化油器精密加工與調(diào)整,、采用電控化油器,、采用電控燃油噴射系統(tǒng),。其中,化油器精密加工與調(diào)整對于滿足國標準已經(jīng)不是主流技術,,混合電控調(diào)節(jié)即采用電控化油器或電控燃油噴射系統(tǒng)才是最有效的措施,;點火提前角對發(fā)動機的性能影響很大,適當加大點火提前角有利于提高功率并降低油耗,,但會增加NOX排放,,反之,雖然有利于NOX的降低,,但會犧牲發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性,;燃燒室的優(yōu)化具體包括燃燒室的空間設計、活塞的結(jié)構設計,、火花塞的位置設計,、進排氣門的布置等,優(yōu)化設計不僅有利于動力性的改善和經(jīng)濟性的提高,,而且有利于降低排放,;進排氣系統(tǒng)的優(yōu)化主要包括進排氣通道的設計和優(yōu)化、配氣正時的優(yōu)化,、進氣系統(tǒng)和排氣消聲器的結(jié)構優(yōu)化,;排氣再循環(huán)技術是指適當將一部分排氣重新引入氣缸再燃燒,以降低燃燒溫度從而降低NOX排放的技術,,可以是內(nèi)部再循環(huán),,也可以是外部再循環(huán),內(nèi)部再循環(huán)通過調(diào)節(jié)進排氣正時實現(xiàn),,外部再循環(huán)則是通過一套專用的系統(tǒng)來完成。

    發(fā)動機機外凈化措施包括氧化型催化轉(zhuǎn)化器,、三效催化轉(zhuǎn)化器和二次空氣補給裝置等,。氧化型催化器在合適的溫度和混合氣濃度下,可降低COHC排放,;三效催化轉(zhuǎn)化器在合適的溫度和混合氣濃度(理論空燃比附近)下,,可同時降低COHCNOX的排放,;二次補氣在一定程度上可減少COHC的排放,。

    治理摩托車排放的基本前提是確保摩托車的其它基本性能不受影響。機內(nèi)凈化技術的優(yōu)勢在于能較好地保證摩托車的綜合性能,,在有效控制污染物生成的同時為機外凈化創(chuàng)造適宜的溫度條件,、混合氣濃度條件;機外凈化技術效果比較直接,,但若只單純采用機外凈化措施,,會導致催化器負擔過重,,即使初始排放滿足要求,但耐久性很難保證,。

    滿足國排放標準是一項系統(tǒng)工程,,需要綜合考慮摩托車的各種性能,對機內(nèi)凈化和機外凈化技術綜合利用,,以確定最佳的排放控制配置方案,。

    李漢偉:(湛江德利化油器有限公司副總工程師)在改善和提升發(fā)動機管理系統(tǒng)燃燒效率的基礎上,對空燃比進行可控調(diào)節(jié),,再加上催化器的有機結(jié)合,,我國摩托車將很好地滿足國排放標準。

    無論是發(fā)動機的多氣門技術,,還是化油器和電噴技術等,,都是為改善和提升發(fā)動機管理系統(tǒng)的燃燒效率,并實現(xiàn)空燃比在全工況范圍內(nèi)的可控調(diào)節(jié),,從而在滿足整車動力性能的前提下,,通過催化器的轉(zhuǎn)化作用將整車的排放降到最低。

    滿足國或歐排放標準,,改善和提升發(fā)動機的燃燒效率,,并實現(xiàn)空燃比的可控調(diào)節(jié),原有發(fā)動機進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)必須滿足以下幾點:1)產(chǎn)品技術能力修訂,,不管是化油器還是電噴都需開發(fā)出國產(chǎn)品特有的供油曲線,;2)產(chǎn)品一致性生產(chǎn)技術能力保證,國產(chǎn)品特有的供油曲線需要強有力的生產(chǎn)技術能力保證其產(chǎn)品一致性,;3)可靠性品質(zhì)能力保證,,國標準要求12000km耐久性試驗,這就對產(chǎn)品各組成部件提出相應的耐久性品質(zhì)要求,。

    湛江德利化油器有限公司作為摩托車行業(yè)發(fā)動機供油系統(tǒng)的供應商,,多年來一直大力發(fā)展和提升燃油供給技術,燃油供給技術已由傳統(tǒng)的被動供給的化油器技術發(fā)展到主動與被動結(jié)合的電控化油器技術和電涌化油器技術,,還有主動供給的電噴技術,。

    為了滿足國或歐排放標準,針對不同車型特點及成本,,湛江德利化油器有限公司目前采取的技術路線主要為:1)歐化油器+二氣空氣補氣裝置+催化器,;2)電控化油器+催化器;3)電涌化油器+EGR+催化器,;4)電噴+催化器,。目前150mL以下排量的摩托車應對國或歐標準的技術路線已日趨明朗,而且正逐步產(chǎn)業(yè)化。湛江德利也已利用電控化油器和電涌化油器技術,,針對150mL以下車型滿足國或歐標準,,開發(fā)出相適應的產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用主動與被動相結(jié)合的燃料供給方式,,實現(xiàn)了空燃比可控調(diào)節(jié),,且性價比比電噴產(chǎn)品更具優(yōu)勢。滿足國標準要求是一項系統(tǒng)工程,,行業(yè)內(nèi)各整車廠和零部件廠要齊心協(xié)力為實現(xiàn)國貢獻力量,。(未完待續(xù))

來源:摩托車技術2007-9-13