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重慶部分二,、三線摩托車企業(yè)現(xiàn)狀初探(07/09/28)
信息來源：發(fā)布時(shí)間：2012-01-18
中國摩托車行業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀值得關(guān)注，特別是對于日子過得比那些一線品牌和知名品牌企業(yè)更為艱難的二、三線品牌的摩托車企業(yè),，更值得關(guān)注……
兵臨城下
據(jù)2003年,、2004年中國摩托車行業(yè)的一些統(tǒng)計(jì)資料顯示,，隨著行業(yè)競爭的加劇和整合力度的加強(qiáng),，中國摩托車市場的集中度更加凸現(xiàn),，2004年上半年,，中國摩托車行業(yè)排名前15名的企業(yè),，當(dāng)然多是擁有一線品牌的知名企業(yè)，他們的市場占有率達(dá)到了70%以上,。簡而言之,，還有至少一百多家、其中絕大多數(shù)系二,、三線品牌企業(yè)的市場占有率不到30%,。
與此同時(shí)，國家相關(guān)部門為規(guī)范摩托車生產(chǎn)經(jīng)營秩序,，促進(jìn)中國摩托車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，防止重復(fù)建設(shè)，保障消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)安全,，而在中國的摩托車行業(yè)中,，全面實(shí)施了中國強(qiáng)制（
業(yè)內(nèi)人士分析指出,，全行業(yè)有近200家成車生產(chǎn)企業(yè),，到2004年年底，按最為保守的說法,，起碼有40多家不能通過“
除了行業(yè)新規(guī)和市場集中度的加大,，對中國摩托車企業(yè)，特別是對于二,、三線品牌企業(yè)的生存空間帶來了重大的壓力外,，2003年—2004年，這兩年鋼材價(jià)格的上漲,，也使得這些企業(yè)面臨著雪上加霜的困境。
2003年以來,，摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)正面臨著一場空前的全行業(yè)危機(jī),。處于行業(yè)價(jià)值鏈中間的摩托車整車生產(chǎn)商，面臨著原材料成本大幅上升和產(chǎn)品持續(xù)降價(jià)的雙重壓力,。據(jù)了解,，在這兩年中，摩托車行業(yè)的主要生產(chǎn)原材料如生鐵價(jià)格每噸上漲了85％,，焦炭價(jià)格每噸上漲了70％,，鋁材價(jià)格每噸上漲了18％，鎳板每噸上漲了60％,，鋼材普遍漲價(jià)20％-30％,，橡膠普遍漲價(jià)30％以上，包裝材料上漲20％以上,。此外,，國際石油價(jià)格居高不下，導(dǎo)致摩托車的一些化工原材料如PP件,、ABS等材料價(jià)格也有報(bào)攀升,，塑料普遍上漲20％以上。此外,，摩托車行業(yè)多年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)使利潤空間很小,。這些綜合因素導(dǎo)致摩托車整車企業(yè)消化成本上升的空間極小。
面臨三重壓力，重慶二,、三線品牌企業(yè),，陷入了兵臨城下的困境。
在這三大巨力中,，最致命的當(dāng)數(shù)“生產(chǎn)準(zhǔn)入”了,。“準(zhǔn)入”過不了“關(guān)”，其它兩個(gè)壓力也就不存在了,。
面對“生產(chǎn)準(zhǔn)入”門坎,，人們眾說紛紜：
“如果通過不了，一些摩托車企業(yè)要么關(guān)門,，要么轉(zhuǎn)行,。”這是國內(nèi)一家主流財(cái)經(jīng)媒體得出的結(jié)論；
“一些不具備規(guī)定的生產(chǎn),、研發(fā)條件的廠家,，將在這次的生產(chǎn)準(zhǔn)入檢查中落馬，這是來自政策規(guī)定上的一次集體跳欄,。”長期關(guān)注摩托車行業(yè)的一媒體記者如是說,；
“有人勝必有人敗，有人贏必有人輸,。共同的市場,，相同的蛋糕，你分得多,，我就分得少,。那些因?yàn)榉值蒙俣鴽]有利潤的企業(yè)，必然會自動淘汰,。” 一位業(yè)內(nèi)資深人士說,；
“國家有關(guān)部門這次是下了很大的決心的。只有這樣,，才能使行業(yè)混亂的局面得到改變,。通過提高門檻的形式，使一些沒有實(shí)力的企業(yè)淘汰出局,。這次將嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來,，不符合標(biāo)準(zhǔn)的就不能通過，說什么也沒有用,。”一名來重慶參加“生產(chǎn)準(zhǔn)入”檢查的某官員說,；
“關(guān)于生產(chǎn)準(zhǔn)入，這是國家的規(guī)定,，每個(gè)企業(yè)都必須遵守,。重慶現(xiàn)在的摩托車企業(yè)都是經(jīng)過多輪競爭之后生存下來的，基本上都具備著很強(qiáng)的實(shí)力，因此,，應(yīng)該說比其它板塊更有優(yōu)勢,。當(dāng)然，也可能淘汰幾家,。”重慶市摩托車行業(yè)協(xié)會的一位負(fù)責(zé)人如是說,；
“這其實(shí)也是一個(gè)試金石，在行業(yè)利潤如此稀薄的情況下,，可以看出哪些企業(yè)是想把摩托車當(dāng)事業(yè)做下去,，那些企業(yè)是想投機(jī)的。”重慶市經(jīng)委譚晶宇處長如是說,；
“如果沒有通過的話,，還有半年的整改期，這期間可以繼續(xù)生產(chǎn),。但是,，如果半年之后仍然沒有通過，則不能繼續(xù)生產(chǎn)了,。”重慶市經(jīng)委的另一位人士說,；
“對于我們具備條件的一線品牌企業(yè)來說，沒有什么影響,，但是,，對于行業(yè)來說是有好處的，它使行業(yè)得到了進(jìn)一步的整治與規(guī)范,。”一重慶知名企業(yè)的董事長這樣說；這句話代表了重慶幾家大型摩托車企業(yè)的心聲,，他們認(rèn)為“如果真的按標(biāo)準(zhǔn)來,，對大企業(yè)是有好處的”。
從上述表態(tài)中不難看出,，三大壓力下的重慶摩托車二,、三線品牌企業(yè)真的遇上了麻煩，這就好比一個(gè)身體健康的人和一個(gè)身體虛弱的人,，同晨面對一個(gè)疾病一樣,，健康者容易挺過去，而虛弱者就得付出高額的醫(yī)藥費(fèi),，其中除一部份能康復(fù)外,，有的也難免“夭折”的命運(yùn)。
三大壓力讓重慶二,、三線品牌的企業(yè)面臨著一個(gè)生死抉擇,，特別是先風(fēng)、雙慶、立丹等幾家企業(yè),，更是處在了風(fēng)口浪尖,。
按照國家生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，當(dāng)時(shí)的雙慶硬件條件根本不符合標(biāo)準(zhǔn),，而且在市場上的銷售情況也不容樂觀,，在2003年，就傳出經(jīng)營困難的消息,，為了節(jié)約成本,，甚至一度將銷售公司撤銷，從所租的辦公場所退出,。在這之前,，雙慶甚至連廣告費(fèi)都無法支付。雙慶不能通過“生產(chǎn)準(zhǔn)入”就在所難免了,。
先風(fēng)情況如何,？1993年，時(shí)任先風(fēng)董事長的肖正武投資1200多萬元在渝生產(chǎn)摩托車擋泥板,，當(dāng)時(shí)號稱全國最大,；2000年，肖正武采用貼牌形式,，開始做摩托車整車出口貿(mào)易,；2002年10月，肖正武投資3000萬元,，在重慶市九龍坡區(qū)盤龍村,，注冊成立年產(chǎn)銷量可達(dá)4.7萬輛，年銷售額可達(dá)1億元,，產(chǎn)品主要銷往農(nóng)村的重慶先風(fēng)摩托車有限公司,。經(jīng)過2年多發(fā)展，先風(fēng)摩托已獲8個(gè)摩托車整車專利,，成為重慶三線品牌中的佼佼者,。
先風(fēng)的輝煌，先風(fēng)的成功,，源于為他們創(chuàng)造了驕人業(yè)績的2003年,。這一年，他們借助專攻農(nóng)村市場的準(zhǔn)確定位與過硬的產(chǎn)品質(zhì)量橫掃大江南北,，其一輪接一輪的“高質(zhì)低價(jià)”的市場攻略勢不可擋,。而且這種渠道進(jìn)攻只是2003年先風(fēng)攻勢的一部分，與其相配合的是諸如“質(zhì)量萬里行”,、“勇攀珠峰”,，以及鋪天蓋地的農(nóng)村墻體廣告等,，在宣傳造勢上所構(gòu)成的高空轟炸，此兩者相得益彰,，使得重慶先風(fēng)在2003年風(fēng)光無限,，形勢一片大好。
然而,，風(fēng)光了一年的先風(fēng),，在2004年，因人才的因素而引發(fā)的企業(yè)內(nèi)部管理的混亂,，使先風(fēng)在這一年付出了沉重的代價(jià),，導(dǎo)致了先風(fēng)“如同一個(gè)卡車司機(jī)開著一輛新式坦克橫沖直撞。面對前方已鋪就好的平夷大道,，它卻一頭栽進(jìn)了路邊的淺溝里”的潰敗,。
問題比先風(fēng)企業(yè)潰敗更為嚴(yán)重的是，業(yè)內(nèi)人士從先風(fēng)的失敗中得到了這樣的警示：“先風(fēng)的失利可能只是一個(gè)信號,，表明三線摩企的生存空間正在逐步縮小,，如三線摩企不吸取先風(fēng)摩托的教訓(xùn)，難免會遭遇先風(fēng)摩托一樣的處境”,。在以后的一段時(shí)間中,，盡管銀翔集團(tuán)也曾想通過努力“重塑先風(fēng)”，但是收效甚微,。
曾穩(wěn)坐重慶三輪摩托車制造老大交椅,，在2000年與力帆、宗申平起平坐為中國500家最大民營企業(yè)之一的立丹集團(tuán),，2003年,，通過掛靠廣西玉林桂達(dá)摩托車，曲線進(jìn)入摩托車生產(chǎn)領(lǐng)域,，鼎盛時(shí)期三輪車年產(chǎn)量達(dá)1萬多輛,，成為當(dāng)時(shí)重慶三輪車制造老大的立丹集團(tuán),，因不堪重壓,，于
宗慶摩托車也與立丹幾乎是在同一時(shí)間停產(chǎn)清算；
重慶涪陵摩托車制造有限公司生產(chǎn)的滑稽戲陵牌摩托車,，被國家“生產(chǎn)準(zhǔn)入”拒之門外,，成為重慶市第一家真正被除名的摩托車品牌和企業(yè),。
業(yè)界分析，由于規(guī)模小,、資金少,，重慶的二、三線摩企正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),。在前幾年的CCC強(qiáng)制認(rèn)證,、國家生產(chǎn)準(zhǔn)入之后，從2005年起實(shí)施的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn),、一車一證等行業(yè)新證,，再加上原材漲價(jià)等綜合因素的打壓下，讓二,、三線品牌企業(yè)日子舉步維艱,。
頑強(qiáng)打拼
國家發(fā)改委于
在這一大環(huán)境下,，在不少媒體的報(bào)道中，對于行業(yè)新政將會給中國摩托車整個(gè)行業(yè)的影響作了很多宣傳,。有很多文章還援引了很多官方人士,、權(quán)威專家的講話，這些文章和講話,，幾乎都談到了這樣一個(gè)嚴(yán)重性的話題：肯定會有一大批的二,、三線品牌企業(yè)會被“淘汰出局”。
但是事實(shí)并非如這些人所言,，直到今天,，重慶真正被淘汰出局的二、三線品牌,，并不是一大批或者一批,，只是鳳毛麟角，屈指可數(shù),。
涪陵摩托車制造有限公司的海陵牌摩托車,因不具備生產(chǎn)準(zhǔn)入條件而正式被國家發(fā)改委拒之門外,。這應(yīng)該是正二八經(jīng)被國家生產(chǎn)準(zhǔn)入拒之門外的一家屬于重慶二、三線品牌的企業(yè),。然而,天無絕人之路,，在重慶市相關(guān)部門的幫助下，在2005年,，國家現(xiàn)代企業(yè)制度百戶試點(diǎn)單位之一,、有25年摩托車生產(chǎn)歷史的長春鈴木集團(tuán)，與底蘊(yùn)深厚的中德合資企業(yè)——重慶中德機(jī)車公司合資,，全面整合海陵品牌,，成立了重慶長鈴中德摩托車有限公司,，最終使海陵摩托車死而復(fù)生；
盡管在近幾年的一些行業(yè)媒體的宣傳中很少見到關(guān)于先風(fēng)的宣傳報(bào)道,，但是從近期的一件發(fā)表在互聯(lián)網(wǎng)的先風(fēng)“企業(yè)介紹”中，筆者還是見到了這樣一段話：“2007年先風(fēng)摩托車制造有限公司成立“先風(fēng)”配件銷售部,，整合企業(yè)資源,，充分發(fā)揮成車生產(chǎn)企業(yè)所具備的品牌、管理,、技術(shù),、品質(zhì)、營銷,、服務(wù)等資源優(yōu)勢,，為配件市場提供純正的原車配件，旨在加強(qiáng)和完善先風(fēng)摩托車售后服務(wù)體系,，在配件行業(yè)塑造和加強(qiáng)“先風(fēng)”品牌形象,，從而進(jìn)一步提升企業(yè)形象和知名度，先風(fēng)公司將以打造配件優(yōu)質(zhì)品牌為已任,，致力于配件行業(yè)的深入和持續(xù)發(fā)展,，相信不久將來，先風(fēng)配件會與先風(fēng)摩托車齊頭并進(jìn),，共同發(fā)展,，成為配件銷售領(lǐng)域的一面旗幟”。這字里行間,，不是讓我們看到,、聽到了先風(fēng)摩托車現(xiàn)在的日子過得的滋潤了嗎？
還有那些二,、三線品牌真的被淘汰出局了嗎,？筆者暫時(shí)無可奉告。
說到這兒我不由得想起了這樣幾句順口溜來了：“你有七算,，我有八算,，你有長籮筐,，我有蹺扁擔(dān)”,、“上有政策,，下有對策”。我還記起了一句不太雅觀的歇后語——豬往前拱,，雞往后刨——各有各的門道,。在中國摩托車行業(yè)新政，對中國摩托車生產(chǎn)經(jīng)營市場的規(guī)范中,，作為市場競爭力相應(yīng)比較低的二,、三線品牌的企業(yè)來說，它們肯定是不會坐以待斃的,。求生的欲望催生了他們的辦法,，為了生存，他們開始了頑強(qiáng)的拼搏,。
對于現(xiàn)在還在繼續(xù)著摩托車生產(chǎn)經(jīng)營的二,、三線品牌來說，不管是風(fēng)光的也好,，不風(fēng)光的也罷,，在筆者看來家家都有一本難念的經(jīng)，家家都有一個(gè)創(chuàng)業(yè)的歷史,，上面都寫滿了艱辛,，寫滿了付出，寫滿了坎坷,，寫滿了浮沉,，寫滿了奮斗，寫滿了崛起……因?yàn)樗麄冃枰冻霰绕渌痪€品牌要多得多的辛勤勞動,。特別是中國摩托車行業(yè)中的民營企業(yè),，在激烈甚至多少有點(diǎn)殘酷的市場競爭中，它在生存和發(fā)展中所遇到的困難,，除來源于行業(yè)的競爭外,，還來源于自身管理、機(jī)制方面的影響,。
位于重慶北碚區(qū)銀鋼科技園,，占地面積540余畝的重慶銀鋼科技（集團(tuán)）有限公司，是一家以摩托車及摩托車發(fā)動機(jī)的研發(fā),、制造,、銷售和售后服務(wù)為一體的大型科技集團(tuán)公司。經(jīng)過十多年的發(fā)展,，已經(jīng)成為擁有固定資產(chǎn)數(shù)億元,、5條摩托車生產(chǎn)線及4條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的民營企業(yè)集團(tuán)。銀鋼集團(tuán)堅(jiān)持科技創(chuàng)新戰(zhàn)略,，以“團(tuán)結(jié),、務(wù)實(shí),、執(zhí)行、效率”為企業(yè)理念,，與日本株式會社GKK技術(shù)研究所合資,，組建了摩托車核心技術(shù)開發(fā)公司，自主研制開發(fā)了具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的摩托車節(jié)能器,、三元催化消聲器,、水冷發(fā)動機(jī)等100多項(xiàng)專利技術(shù)所形成的摩托車及發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。
銀鋼集團(tuán)“以一流的人才打造一流的企業(yè),，以一流的企業(yè)鑄就一流的產(chǎn)品”,，秉承一貫的“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí),、執(zhí)行,、效率”的企業(yè)理念，不斷拓展國際,、國內(nèi)市場,、大力推進(jìn)營銷全球化戰(zhàn)略，在國內(nèi)外建立了完善的市場運(yùn)營體系,。銀鋼摩托車及摩托車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,，除暢銷國內(nèi)市場外，還遠(yuǎn)銷東南亞,、非洲,、北美洲、中東等幾十個(gè)國家和地區(qū),，受到了廣大消費(fèi)者的青睞和贊譽(yù),。
但是，回顧銀鋼的發(fā)展歷程絕不是一帆風(fēng)順,，銀鋼的前進(jìn)之路也并非是一馬平川,。2004年，銀鋼集團(tuán)在產(chǎn)銷量達(dá)到了60萬臺,，創(chuàng)下了企業(yè)成立以來的最好成績后,，企業(yè)的管理和機(jī)制卻未能跟上飛躍發(fā)展的市場形勢，再加上產(chǎn)品同質(zhì)化的影響,，從而導(dǎo)致了市場銷量的滑坡,，一度制約了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
好在銀鋼的高層領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)意識到了這一點(diǎn),，帶領(lǐng)全體員工,，團(tuán)結(jié)奮斗，針對本企業(yè)存在的問題所在，采取有力措施,，及時(shí)扼制住了銷量下滑的趨勢,，使企業(yè)一直處在穩(wěn)定健康的發(fā)展態(tài)勢中。
銀鋼集團(tuán)近兩年來抓的主要工作,，就是圍繞差異化的產(chǎn)品、差異化的營銷思路做文章,，同時(shí)結(jié)合企業(yè)本身的實(shí)際情況有效的給予提升,。從2006年起，銀鋼結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況,，首先對機(jī)構(gòu)進(jìn)行了大力的調(diào)整,，在充分調(diào)動每個(gè)員工的主觀能動性，在員工中推行競爭上崗的同時(shí),，接著又對人員進(jìn)行了精減結(jié)構(gòu),。人員的精減和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，最大限度的激發(fā)了全體員工的勞動熱情,，提高了辦事效率,，從今年一月份開始至今，我們摩托車產(chǎn)銷售量一直呈現(xiàn)出逐月上升的良好勢頭,。
一個(gè)企業(yè)的發(fā)展,，產(chǎn)品是最重要的，針對銀鋼企業(yè)的具體情況,，銀鋼從去年下半年開始,，就將工作重心放在了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和質(zhì)量的提升上。
每一個(gè)“銀鋼人”都懂得,，“贏得客戶的信任靠質(zhì)量,，占領(lǐng)市場靠質(zhì)量；質(zhì)量沒有理由,，質(zhì)量沒有借口”,、“質(zhì)量為安全的基礎(chǔ)，質(zhì)量乃生產(chǎn)的前提”,、“產(chǎn)品即人品,，重視質(zhì)量就等于尊重自已，不重視質(zhì)量就是毀滅自己”,、“質(zhì)量是生命,，品牌是靈魂，服務(wù)是根本”,、“自已多一份努力,，客戶多一份滿意，企業(yè)多一份效益，萬分之一的混亂足以丟掉客戶,，失去市場”,。他們自覺的將這一個(gè)個(gè)警句，記在了自己的心中,，落實(shí)在了自己的行動中,。
銀鋼的摩托車節(jié)能器、三元催化消聲器,、水冷發(fā)動機(jī)等100多項(xiàng)專利技術(shù)所形成的摩托車及發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品,，都具有國內(nèi)的領(lǐng)先技術(shù)，對中國摩托車行業(yè)產(chǎn)生過重大的影響,，銀鋼公司成立以來,，一直致力于民族摩托車工業(yè)的發(fā)展振興，把節(jié)能,、環(huán)保,、科技融入到了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，提高摩托車產(chǎn)品的科技含量和功能特性,。1999年,，由銀鋼科技人員研制開發(fā)的綠色環(huán)保產(chǎn)品——摩托車雙向可控超越滑行節(jié)能器，具有比傳統(tǒng)摩托車節(jié)油10-30%的效果,，且駕乘方便舒適,，延長產(chǎn)品使用壽命的特點(diǎn)，填補(bǔ)了行業(yè)空白,，取得多項(xiàng)國家專利,，在第八屆中華人民共和國新產(chǎn)品、新技術(shù)博覽會上獲得金獎,，在第三屆愛因斯坦世界發(fā)明博覽會上,，被國際聯(lián)合榮譽(yù)委員會授予國際金獎；2001年,，銀鋼研制開發(fā)的YGC系列摩托車環(huán)保催化凈化消聲器產(chǎn)品,，通過重慶市經(jīng)委組織的專家組鑒定和評審，使用安裝該消聲器的摩托車,，其尾氣排放指標(biāo)達(dá)到北京環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和歐洲２號標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值,，解決了傳統(tǒng)摩托車尾氣排放污染的技術(shù)難題，為我國摩托車工業(yè)和環(huán)保事業(yè)作出了積極的貢獻(xiàn),。
2008年,，中國人民盼望多年的奧運(yùn)會將在北京舉行，銀鋼集團(tuán)“節(jié)能,、安全,、舒適,、簡便”的產(chǎn)品開發(fā)理念，恰與此次北京奧運(yùn)會倡導(dǎo)的“人文,、綠色,、科技”奧運(yùn)新理念不謀而合。為弘揚(yáng)奧運(yùn)精神,，傳播奧運(yùn)理念,，表達(dá)全體“銀鋼人”對北京奧運(yùn)會的熱切期盼，銀鋼集團(tuán)特組織了一次以“弘揚(yáng)奧運(yùn)精神,，傳播奧運(yùn)理念”為主題的銀鋼摩托車“西藏行”活動,，由兩名銀鋼勇士，駕駛銀鋼摩托車,，于
本次銀鋼“西藏行”的圓滿成功，向世人充分展示了銀鋼集團(tuán)的自主技術(shù)實(shí)力和品牌風(fēng)采，展現(xiàn)了銀鋼人銳意進(jìn)取,，頑強(qiáng)拼搏的精神面貌,，在“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí),、執(zhí)行,、效率”的理念指引下，“銀鋼人”必將為廣大用戶創(chuàng)造更多的驚喜,！
不信東風(fēng)喚不回,，銀鋼騰飛定有時(shí)！銀鋼所走的創(chuàng)業(yè)——輝煌——困難——整改——發(fā)展之路,，其實(shí)也是重慶很多二,、三線品牌企業(yè)，從創(chuàng)業(yè)至今的一個(gè)縮寫,。
輝煌塑造
重慶市摩托車行業(yè)協(xié)會鄒主任如是說：“從宏觀上來說,，二線、三線品牌與國際接軌的難度要大一點(diǎn),，然而從目前重慶表現(xiàn)特別突出的幾家二,、三線品牌的企業(yè)來看，都似乎有一個(gè)共同點(diǎn),，那就是要想企業(yè)得以生存和發(fā)展,，都必須借助國內(nèi)外，特別是國外的先進(jìn)技術(shù)作強(qiáng)力支撐,，否則發(fā)展和生存都將是一句空話,。比如現(xiàn)在日子好過的銀翔，它主要依托了與韓國曉星的合作,，獲得了強(qiáng)力品牌的技術(shù)支撐,。而作為后起之秀的鑫源，主要是借助與韓國大林的合作,，走了一條越野車的專業(yè)化道路,。從這幾個(gè)二線品牌在這幾年的演變中我們不難看出，國外先進(jìn)技術(shù)支撐對企業(yè)發(fā)展的重要作用是很大的,。”
滄海沉浮,，風(fēng)高浪起。為著本企業(yè)的生存與發(fā)展,，重慶的一些二,、三線品牌企業(yè)，在幾年來盡管沒有特別的驚世之作,，除鑫源獲得了中國馳名商標(biāo)外,，其它的也沒有幾個(gè)能如重慶的幾家知名企業(yè),、幾家一線品牌企業(yè)那樣在“中國馳名商標(biāo)“、”中國名牌”等含金量極高的獎牌創(chuàng)建上有豐功偉績的表現(xiàn),，但是他們同樣在企業(yè)的發(fā)展征程上,，步子走得是那么鏗鏘有力，業(yè)績是那些么可圈可點(diǎn),。
環(huán)松在重慶二,、三線品牌中，因其前些年企業(yè)的工作重心全放在了海外國際市場而在國人心中少了很多的知名度,。
環(huán)松集團(tuán)從1987年成立起,，就以“科技服務(wù)人類，產(chǎn)品服務(wù)生活”為理念,，以“誠信,、雙贏、拼搏,、創(chuàng)新”為核心價(jià)值,，以“創(chuàng)世界一流，樹百年名企”為戰(zhàn)略目標(biāo),。作為中國主要的摩托車生產(chǎn)企業(yè)之一,，公司除先后通過了ISO9001-2000國際質(zhì)量體系認(rèn)證,、國家
特別是2007年,，環(huán)松集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)班子,，根據(jù)國內(nèi)外摩托車行業(yè)發(fā)展趨勢，審時(shí)度勢,，高瞻遠(yuǎn)矚的制定了“六星環(huán)松,、世界環(huán)松”品牌運(yùn)營戰(zhàn)略，在國內(nèi)市場掀起了一場不小的波瀾,，它猶如中國摩托車行業(yè)殺出的一匹黑馬,，不斷制造著行業(yè)奇跡：2007年，在第101屆中國“廣交會”上,，環(huán)松摩托車成交額位列重慶參展企業(yè)前列,；環(huán)松成為全球500強(qiáng)排名之冠的“沃爾瑪”的在中國的獨(dú)家定點(diǎn)采購合作伙伴；環(huán)松與全球500強(qiáng)之一的日本富士重工建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,，在上海率先建成了全球銷量第4的兩輪,、四輪摩托車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線；
環(huán)松出口項(xiàng)目與隆鑫“寶馬”,、力帆“汽車”同時(shí)被重慶市政府列為2007年市級重點(diǎn)建設(shè)并得到市政府重點(diǎn)支持的項(xiàng)目,；環(huán)松生產(chǎn)的中國最大排量的700CC摩托車下線并批量出口，填補(bǔ)了國內(nèi)700CC摩托車生產(chǎn)和出口的空白,；巨資引進(jìn)在日本本田工作30余年的技術(shù)專家佐佐木.和夫,，為環(huán)松摩托車產(chǎn)品品質(zhì)和形象的全面改進(jìn)、提升奠定了基礎(chǔ),；環(huán)松集團(tuán)牽手世界頂級設(shè)計(jì)公司“韓國一諾”,，就中國摩托車市場突破和國際化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念已經(jīng)達(dá)成協(xié)議。環(huán)松的此舉必將打破摩托車行業(yè)的現(xiàn)有的市場格局,，對整個(gè)行業(yè)慣有的營銷模式形成強(qiáng)有力的沖擊,，并將摩托車行業(yè)的競爭引入更高層次的競爭,；環(huán)松集團(tuán)聯(lián)手中國500家最大經(jīng)營規(guī)模工業(yè)企業(yè)之一的湖北三江航天集團(tuán)。
環(huán)松就這樣用一個(gè)個(gè)令人注目的行動,，引領(lǐng)著整個(gè)市場飛躍發(fā)展,，繼環(huán)松成為中國摩托車企業(yè)，在國際市場運(yùn)作最為成功的品牌之一后,，又成為了2007年中國摩托車行業(yè)最具發(fā)展的企業(yè),，樹起了中國摩托車行業(yè)的一面旗幟。
依托世界先進(jìn)技術(shù)打造自身品牌，做大做強(qiáng)摩托車產(chǎn)業(yè)的二線品牌,，還有重慶銀翔集團(tuán),。
始建于1997年的重慶銀翔摩托車(集團(tuán))有限公司，是集摩托車,、汽油機(jī),、通機(jī)動力機(jī)械等研究,、開發(fā)、制造,、銷售于一體的大型科工貿(mào)綜合型企業(yè)集團(tuán),，集團(tuán)公司下轄子公司7家，擁有“銀翔”,、“曉星”,、“先風(fēng)”、“吉爾姆”,、“驥達(dá)”系列品牌,，總資產(chǎn)已逾10億元。
銀翔集團(tuán)是國家定點(diǎn)的摩托車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè),，建有摩托車,、卡丁車、沙灘車,、發(fā)動機(jī),、通用動力機(jī)械等28條生產(chǎn)線，已具備年產(chǎn)摩托車120萬臺,、發(fā)動機(jī)250萬臺,、通用動力機(jī)械100萬臺的生產(chǎn)能力。產(chǎn)品通過IS9001(2000版)國際質(zhì)量體系認(rèn)證和中國
銀翔集團(tuán)以“追求企業(yè)與社會、產(chǎn)品與自然的和諧發(fā)展”為企業(yè)愿景,，堅(jiān)持“超越自我,、引領(lǐng)時(shí)代、求真務(wù)實(shí),、科學(xué)創(chuàng)新”的企業(yè)理念,，執(zhí)著追求“銀翔創(chuàng)造，國際共享”,，為中國汽摩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大作出積極貢獻(xiàn),。
2002年銀翔集團(tuán)同韓國曉星HYOSUNG機(jī)械株式會社、合星UNISTAR產(chǎn)業(yè)株式會社合資,，組建了銀翔曉星HYOSUNG摩托車有限公司,，引進(jìn)具有國際先進(jìn)技術(shù)水平的四種發(fā)動機(jī)和近十種摩托車整車,，生產(chǎn)韓國“HYOSONG”品牌系列摩托車產(chǎn)品。
同時(shí)組建具有世界先進(jìn)水平的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)中心,，為銀翔集團(tuán)保持技術(shù)領(lǐng)先,，提高技術(shù)含量提供強(qiáng)有力的保障。
銀翔集團(tuán)以提高技術(shù)含量,，保持技術(shù)領(lǐng)先,，積極迎接全球化市場挑戰(zhàn)，把銀翔集團(tuán)建成為一個(gè)追求最佳經(jīng)濟(jì)效益的國際化經(jīng)濟(jì)實(shí)體為戰(zhàn)略目標(biāo),，為實(shí)現(xiàn)其國際化發(fā)展目標(biāo),，銀翔集團(tuán)分別在越南、老撾,、印尼,、尼日利亞、菲律賓等國設(shè)立生產(chǎn)廠,，積極推進(jìn)全球化戰(zhàn)略,；產(chǎn)品出口東南亞、歐美,、非洲等地區(qū),，近年來銀翔集團(tuán)的出口量一直在國內(nèi)同行業(yè)中名列前茅。
除了環(huán)松、銀翔等二線品牌的不凡表現(xiàn)外,，一些三線品牌也結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況,，依托其先進(jìn)的技術(shù),，打造著自己的品牌，推動著企業(yè)的發(fā)展,。
現(xiàn)在我們又來說一說前面提到過的海陵品牌,。
現(xiàn)擁有重慶海陵品牌的重慶長鈴中德摩托車有限公司，于2005年與底蘊(yùn)深厚的中德合資企業(yè)——重慶中德機(jī)車公司合資,，全面整合海陵品牌而成立的一家摩托車成車生產(chǎn)企業(yè),。
經(jīng)過全面整合，終于讓“海陵”這個(gè)被“生產(chǎn)準(zhǔn)入”拒之門外的三線品牌重歸行業(yè),。
重慶長鈴中德摩托車有限公司成立兩年來,，在董事長胡泗淮先生的帶領(lǐng)下，以“質(zhì)量第一,，顧客至上”為宗旨,，以“千里萬里，千方百計(jì)”為服務(wù)方針,，以“細(xì)節(jié)決定成敗,，創(chuàng)新成就未來”為經(jīng)營理念，以“打造中國性價(jià)比最高的摩托車”為終極目標(biāo),，以“只做好的,，不做貴的”，讓客戶享受“物有所值,、物超所值”的最新產(chǎn)品為永恒追求,，逐步形成了與企業(yè)實(shí)際相符合的品牌發(fā)展之路。公司始終堅(jiān)持以鈴木先進(jìn)技術(shù)為底蘊(yùn),，不斷強(qiáng)化生產(chǎn)管理,，不斷研發(fā)可靠性更高、品質(zhì)更好的新產(chǎn)品以適應(yīng)市場的需要,。“扎實(shí)練好基本功,，強(qiáng)身健骨，用優(yōu)良的品質(zhì)和一流的服務(wù)來打造品牌”,，經(jīng)過全體“海陵人”的艱苦努力,，為企業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展不斷注入了生機(jī)與活力,。
近日,，從行業(yè)媒體又傳出“不用壓縮機(jī)，不灌氟里昂HL06—1（暖用）空調(diào)摩托將在重慶長鈴中德面世”的消息,，稱該公司已與擁有“HL06-1（暖用）空調(diào)”專利技術(shù)的上?？照{(diào)科技有限公司達(dá)成長期合作協(xié)議，將在海陵摩托車上安裝“HL06—1（暖用）空調(diào)”。
據(jù)悉,，目前中國摩托車擁有量已經(jīng)達(dá)到8000多萬輛,，其中北方的消費(fèi)者將近占到了一半。業(yè)內(nèi)專家分析指出,，隨著人們生活水平的提高和對生活質(zhì)量的高層次追求,，在我國北方地區(qū)，不管是摩托車駕駛員或者是乘坐摩托車的群眾,，絕對都會希望摩托車能夠有摩托車（暖用）空調(diào)器的配置,。甚至有人指出，今后的摩托車,，特別是投放北方市場的摩托車,，必須裝有空調(diào)器，沒有空調(diào)器的摩托車不能叫做完整的摩托車,。
有專家預(yù)言,，HL06-1摩托車空調(diào)器一定能給合作廠家?guī)砜捎^的經(jīng)濟(jì)效益。特別是一旦HL06-1摩托
車空調(diào)器進(jìn)入摩托車成車生產(chǎn)廠的配套系統(tǒng),，其經(jīng)濟(jì)效益就更加不可估量,。
目前，重慶的摩托車企業(yè)都在走一條適合企業(yè)自身特點(diǎn)的多元化發(fā)展之路,。從上面重慶幾家二,、三線品牌近幾年的表現(xiàn)情況給予初探后，盡管我們并沒有完全了解這些自身生存能力,、自身市場應(yīng)變能力,。都要比第一線品牌企業(yè)要差得多的所謂二、三線品牌企業(yè),，它們企業(yè)內(nèi)部管理,、它們的技術(shù)開發(fā)、他們的市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè),、它們的質(zhì)量控制,、它們的營銷策略、它們的產(chǎn)品出口等方面的所作所為,，但是有一點(diǎn)我們令我們看得清楚楚,，看得明明白白，那就是它們都借助了先進(jìn)技術(shù),、特別是國外先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)力支撐,。
這只是幾個(gè)獨(dú)立的二、三線品牌的一個(gè)縮寫罷了,，它并不包括那些隸屬于一線品牌企業(yè)的幾個(gè)二線品牌,。
就讓我們用重慶市摩托車行業(yè)協(xié)會鄒兆林主任的一段談話結(jié)束本文吧：
“有人說,，國家搞生產(chǎn)準(zhǔn)入,，就是為了將一些二線品牌拒之門外,，讓他們自生自滅。其實(shí),，這樣說是不對的,。應(yīng)該說，大品牌有大市場,，小品牌有小市場,，大品牌跟大市場走，小品牌跟小市場走,。任何一個(gè)市場它不可能都是一流品牌或都是二線品牌,，市場，任何一個(gè)市場都是參差不齊的,。大,、小品牌都各有自己的生存空間，我認(rèn)為,，大也好,，小也好，只要它能生存,，就說明它有發(fā)展的空間,，它就能繼續(xù)發(fā)展下去。不過,，可以肯定的是,，大、小品牌的發(fā)展方向都是一致的,，一線品牌,、二線品牌，為了發(fā)展和生存,，它們都是會按照國家的相關(guān)規(guī)定,，規(guī)范自已的行為，如生產(chǎn)準(zhǔn)入,、CCC認(rèn)證,、歐II達(dá)標(biāo)或今后的歐III達(dá)標(biāo)等，這方面,，它們走的也是一條差異化發(fā)展道路,。你走上面，我走中間,，它走下面,，大家都是向著同一個(gè)方向,，在上、中,、下三個(gè)層面獲得各人的發(fā)展空間”,。
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來源：中國摩托車網(wǎng) 作者：佚名
