“突如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”,，近兩年的摩托車市場刮起了一股強(qiáng)勁的“大排量”旋風(fēng)，盡管各大家在幾年前都已開始運(yùn)做大排量的研發(fā),，但對何時啟動大排量摩托市場，摩幫仍存在分歧,，直到今天,，這種趨勢終于日漸明朗起來。

大排量摩托車代表著高檔摩托車的發(fā)展方向,，對于中國的摩托車行業(yè)而言，大排量摩托的研發(fā)和制造始終都是一個能引發(fā)人們諸多關(guān)注的領(lǐng)域,。長久以來,，中國的摩托車行業(yè)受到各種瓶頸因素的制約，致使中國的“大排量”摩托車總是處于“只聞其聲,、未見其影”的尷尬狀態(tài),，或許正是在這樣的環(huán)境中，“大排量”日漸成長為一個敏感而深刻的熱點詞匯,。

那么今天,，當(dāng)各個品牌的大排量如雨后春筍般冒出來，我們不禁懷疑,，這是行業(yè)另一輪概念營銷風(fēng)潮的興起還是“中國摩托車制造業(yè)”概念的突然成熟……

誰在制約中國大排量摩托車的發(fā)展

在中國大排量摩托車的發(fā)展史上,，嘉陵的JH600必定會有其獨特的地位，其意義并不在于很多人所說的“中國第一款自主產(chǎn)權(quán)的大排量”,，而在于它對摩托車市場格局產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響,。

在談起中國大排量摩托在之前很長一段時間的空白時，嘉陵副總經(jīng)理文曉剛一語中的：“技術(shù)才是制約國產(chǎn)大排開發(fā)的瓶頸,。”

摩托車排量的大小絕非發(fā)動機(jī)排量的差別,，從200CC發(fā)展到600CC,，絕不是把發(fā)動機(jī)缸體體積簡單增加兩倍，或把零件放大一倍,，從原材料到零部件,、從部件制造到整車裝配、從營銷到服務(wù)保證……都要進(jìn)行全新的變革與再造,。

其實技術(shù)問題也一直是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的最大桎梏,，不要說大排量，即使現(xiàn)在的125,，250很多都是以日本及臺灣80,，90年代的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，就拿現(xiàn)在用的最多的125-150無級變速發(fā)動機(jī)來說,很多都是仿臺灣光陽的GY-6,125有擋很多在使用改良的CG-125,這是一種退化,。摩托車的大排量發(fā)動機(jī)技術(shù)含量都非常高,，不比國內(nèi)一些高檔轎車的發(fā)動機(jī)差。

有專家分析：實際上,，目前我們在核心零部件上的技術(shù)水平還沒有達(dá)到制造真正的“大排量”的水平,，很多企業(yè)做單缸大排量發(fā)動機(jī)，結(jié)構(gòu)件如油箱,、汽缸頭等等和現(xiàn)在普通排量的摩托車相比并沒有太大的突破,，而材料、精度等方面也需要更多的提高,。

而另一個方面,，很多人認(rèn)為制約“大排量”的關(guān)鍵因素還是在于市場。因為在歐洲,，摩托車主要是運(yùn)動,、休閑、娛樂的工具,，但現(xiàn)在中國的摩托車主要還是用于代步,，所以中小排量依舊比較適合。但事實證明,，中國的車迷群體也并不在少數(shù),，缺乏的是真正愿意與他們溝通的企業(yè)。

誰在促進(jìn)中國大排量摩托車的發(fā)展

不可否認(rèn),，車迷的呼聲是大排量在中國時常風(fēng)生水起的主要動力之一,。但我們也應(yīng)該認(rèn)識到，在車迷群體這個客觀因素的背后,，有著整個行業(yè)病體蹣跚的主觀因素,。

目前國內(nèi)市場上基本上還都是250CC以下的小排量摩托車，大排量摩托車鮮有人問津,。但誰都知道,，我國小排量摩托車盡管生產(chǎn)量非常大,，但由于多年來形成的惡性競爭，已經(jīng)使利潤空間非常小,。

而在國際市場,，幾年前中國企業(yè)的“黃金市場”都因為自己人打得頭破血流，而讓旁人得益,，但究其根本還是在于自己的產(chǎn)品競爭力不夠,。另據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，目前重慶出口到歐美市場的摩托車,，很大一部分是兒童摩托,。而歐美市場對超過400CC排量摩托車的年消費量超過50萬臺。現(xiàn)在日本的1000CC摩托,，在歐洲市場價格在2-4萬美元一輛,。而同樣的產(chǎn)品，中國制造出來的市場價格要比海外便宜1/3-1/2,，重慶產(chǎn)品只要能在技術(shù)上突破,，利潤非常可觀,。

艱難的生存環(huán)境讓眾多一線企業(yè)認(rèn)識到,，核心競爭力對一個企業(yè)來說是多么重要。于是,，2005年底重慶版塊內(nèi)部出現(xiàn)了“深練內(nèi)功”的聲音,，同時，眾多的企業(yè)喊著“差異化”的口號走向了大排量的道路,，他們認(rèn)為：必須研制大排量摩托車,，否則整個摩托車行業(yè)就不可能有更大的發(fā)展！

于是,，有實力的企業(yè)在多年的摩拳擦掌之后，義無返顧地走上了這條必經(jīng)之路,，而部分實力一般的企業(yè),，也在內(nèi)憂外患的夾擊之下，半推半就地傍上了“大排量”這條大船,。

中國大排量摩托車現(xiàn)狀

從某種角度說來,，重慶版塊代表著中國摩托車行業(yè)的發(fā)展方向，在大排量的道路上,，他們又一次走在了行業(yè)的前面,。

除了嘉陵的JH600外，重慶其他各大家也都在大排量摩托的研制和引進(jìn)方面做了很多努力,。如隆鑫和寶馬合作,，引進(jìn)寶馬技術(shù)的大排量產(chǎn)品在去年已經(jīng)出現(xiàn)在市場上,；宗申引進(jìn)美國哈雷大排量騎士車項目在很早之前被提出，現(xiàn)在也在向一個積極的方向發(fā)展,；力帆的400CC在摩托車俱樂部已測試了一年多的時間,，下一步的目標(biāo)是向600CC和更大的排量前進(jìn)；而環(huán)松的700CC摩托車早已下線,，駛上了開往美國的集裝箱……其他企業(yè)推出過大排量概念車或ATV沙灘車的也已是數(shù)不勝數(shù),。

可謂一呼百應(yīng)，現(xiàn)在整個重慶已經(jīng)進(jìn)入了大排量的狂潮,。而其他版塊自然也不甘示弱,，大陽、濟(jì)南輕騎等品牌也都在進(jìn)行積極的努力,。

從銷售上來看,，“大排量”消費群體的文化程度、生活方式,、消費能力,、消費習(xí)慣、消費心理等因素決定了他們與小排量的消費群體完全不同,。因此目前國內(nèi)市場上,，國產(chǎn)品牌的大排很多都是采用廠家直銷的方式銷售，一方面,，高昂的成本讓經(jīng)銷商望而卻步,，另一方面也保證了產(chǎn)品的服務(wù)體系，由于大排都擔(dān)負(fù)著代言人的責(zé)任,，自然一點也不能馬虎,。

從消費群體上看，目前對大排量摩托車有需求的主要是摩托車迷,，這部分群體主要消費價格在2萬-3萬元,，在國產(chǎn)大排出現(xiàn)之前，日本和歐美走私二手摩托是他們的主要選擇,。嘉陵人士樂觀地透漏,，這部分消費群全國估計有20萬人左右，每年的消費市場超過10億元,。

當(dāng)然更多的企業(yè)還是在持觀望態(tài)度,，因為玩車族對于車子各方面的性能包括外觀、舒適性都有很苛刻的要求,，“國產(chǎn)貨一定比不上國外貨”的話在很多行業(yè)都已經(jīng)被證明,，摩托車行業(yè)能否幸免呢？話隨這么說,，但誰也沒真正停下向大排量靠攏的腳步,。

中國大排量摩托車的未來

目前國內(nèi)對于大排量的觀點有兩種,，一種是：誰走得最靠前，誰就有可能成為國內(nèi)大排量摩托車“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的制定者,，從而占據(jù)市場的主動權(quán),；另一種是：先走的先遭殃，成功永遠(yuǎn)是建立在“踩在別人肩膀上”的,。

無所謂爭論哪種說法的正確,，其實兩種說法都基于一點的，那就是對大排量摩托車在中國的未來都是看好的,。

與國外大企業(yè)合作是個不錯的選擇,，事實上很多企業(yè)已經(jīng)在這樣做，畢竟不是誰都有實力搞自主研發(fā)的,，更何況自主研發(fā)的產(chǎn)品往往挨罵是最多的,。與人合作首先解決了發(fā)動機(jī)與整車技術(shù)等大排量摩托車的關(guān)鍵技術(shù)，另外還少走不少彎路,，有效地節(jié)約了研制開發(fā)時間,。

市場方面，目前在中國大排量摩托車屬高檔消費品,，消費群主要是賽車手,、摩托車“發(fā)燒友”和軍用、警用等,，但相信隨著人們生活水平的提高,，大排量摩托車將會逐漸走向普通百姓，目前國產(chǎn)大排2-3萬的定價,，勢必吸引更多的愛車一族,。

國外市場方面，短時間內(nèi)中國的大排尚不具備很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢,，因此不少廠家都延緩了出口的步伐,。中國產(chǎn)品的優(yōu)勢在于價格，哈雷-戴維森年產(chǎn)大排量摩托24.3萬輛,，銷售額高達(dá)33億美元,，利潤4.35億美元。相比于哈雷每輛售價在1.5萬-4萬美元之間,，幾萬人民幣的價格還是有一定競爭力。

有人說：不造“大排量”,，中國摩托車行業(yè)想要“做強(qiáng)”就是一句空話,！但怎么造是個問題，對廠家而言,，是僅僅作秀還是真正埋頭造車,，對消費群體來說,，卻是能否以平常心來看待國產(chǎn)大排。國產(chǎn)“大排量”的未來一定是美好的,，但在到達(dá)未來的路上要戰(zhàn)勝重重挫折則需要我們共同的努力,。

來源：中國摩托車網(wǎng)　　2007-6-11