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巴西摩市掠影——兼著名策劃專家為欲進(jìn)軍巴西市場(chǎng)的中國(guó)摩企支招(07/08/07)
信息來(lái)源：發(fā)布時(shí)間：2012-01-18
前言：
2006年,，巴西摩托車銷售量首次超過低排量汽車的銷售量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，巴西全年銷售低排量汽車（1.0）61.3萬(wàn)臺(tái),，而同期銷售100～125CC排量的摩托車就達(dá)110萬(wàn)臺(tái),。在巴西北部和東北部地區(qū),，摩托車銷售量已經(jīng)超過了汽車,，在塞阿臘州的180個(gè)城市中,，就有160個(gè)城市的摩托車銷量超過了汽車,。
2007年,，巴西摩托車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)巴西摩托車、自行車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,，2007年上半年,，巴西摩托車產(chǎn)量達(dá)到了 87.65 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 23.1% ,，超過印度尼西亞成為繼中國(guó),、泰國(guó)、印度之后的世界第四大摩托車生產(chǎn)國(guó),。上半年,，巴西國(guó)內(nèi)摩托車銷量為 79 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 25.8% ,。
有銷量就有市場(chǎng),，巴西摩托車市場(chǎng)大，發(fā)展快,。在過去的8年時(shí)間里,，巴西北部地區(qū)的摩托車擁有量增加了590%，東北部,、中西部和東南部地區(qū)的摩托車擁有量則分別增加了372%,、280%和191%。
巴西國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn),、銷量的增長(zhǎng),，從一個(gè)側(cè)面證明了巴西摩托車市場(chǎng)的廣闊前景。預(yù)計(jì)在今后10年內(nèi),，巴西摩托車每年的銷售量為160萬(wàn)～200萬(wàn)臺(tái),，而由于自身生產(chǎn)力嚴(yán)重不足，大多靠進(jìn)口貿(mào)易補(bǔ)充市場(chǎng),。面對(duì)如此商機(jī),，除已經(jīng)在巴西掘到第一桶“金”者外，還有很多中國(guó)的摩托車企業(yè)搖搖欲試,。
于是了解,、認(rèn)識(shí)巴西，便成為很多關(guān)注著巴西摩托車市場(chǎng)人士的迫切愿望,。
但愿本篇《巴西摩市掠影》能對(duì)想了解巴西市場(chǎng)的人們有所啟迪。
一,、巴西鳥瞰
位于西半球南美洲的巴西（The Federative Republic of Brazil; República Federativa do Brasil）,，面積8,547,403平方公里，2006年人口近1.8億,，面積,、人口都名列世界第五位。
巴西在20世紀(jì)初開始工業(yè)化進(jìn)程,。從五十年代起,，巴西推行“進(jìn)口替代”經(jīng)濟(jì)模式,，并依靠舉借外債獲得經(jīng)濟(jì)騰飛，其中1967－1974年經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度均超過10%,，在創(chuàng)造了“巴西奇跡”的同時(shí),，還初步建立起了較為完整的工業(yè)體系。在其后的近20年時(shí)間里,，由于受外債和通貨膨脹所困擾,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷于停頓。直到1994年7月推出“雷亞爾計(jì)劃”,，成功控制惡性通膨后,，經(jīng)濟(jì)才出現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。2001年,，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣,、阿根廷經(jīng)濟(jì)危機(jī)和國(guó)內(nèi)電力危機(jī)影響，巴西經(jīng)濟(jì)增幅下降至2－2.5%左右,。2003年是巴西經(jīng)濟(jì)的過渡時(shí)期,。這年上半年，巴西GDP為7 110億雷亞爾,，同比增長(zhǎng)0.3%,。巴西工業(yè)聯(lián)合會(huì)經(jīng)濟(jì)政策負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2003年上半年巴西財(cái)政政策和貨幣政策扭轉(zhuǎn)了巴西的信用危機(jī),，但同時(shí)也抑制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和投資的增長(zhǎng),。盡管2003年巴西經(jīng)濟(jì)總體保持停滯狀態(tài)，但宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn),，為2004年經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ),。2005年，在石油漲價(jià),、國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)乏力,、貨幣當(dāng)局銀根緊縮、投資不足以及農(nóng)業(yè)減產(chǎn)等因素影響下,，巴西的GDP增長(zhǎng)率僅為2.3％,。
巴西擁有拉美最為完善的產(chǎn)業(yè)體系，經(jīng)濟(jì)實(shí)力居拉美首位,。巴西是拉美經(jīng)濟(jì)大國(guó),，經(jīng)濟(jì)實(shí)力居拉美首位，是南半球第一大市場(chǎng),，全球第十大經(jīng)濟(jì)體,，每年吸引外國(guó)投資額僅次于中國(guó)，在發(fā)展中國(guó)家排第二。
巴西進(jìn)口來(lái)源地主要為：歐盟,、亞洲,、中國(guó)、美國(guó),、拉美一體化協(xié)會(huì),、南共市、阿根廷,、非洲,、中東、東歐及其它地區(qū),。進(jìn)口來(lái)源國(guó)前五強(qiáng)是：美國(guó),、阿根廷、德國(guó),、中國(guó)和日本,。
中國(guó)與巴西早在一百多年前就開始了交往，
二,、進(jìn)口管理
俗話說：知己知彼,，方能百戰(zhàn)百勝。比起中國(guó)170多個(gè)大,、中城市的“禁摩”,、“限摩”來(lái)，巴西的摩托車市場(chǎng)前景,，無(wú)疑會(huì)對(duì)中國(guó)享有出口自主權(quán)的摩托車企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的誘惑力,。然而我們要看準(zhǔn)一個(gè)海外市場(chǎng)的潛在生命力，除了要了解該國(guó)的國(guó)情及出口該國(guó)產(chǎn)品的當(dāng)?shù)丨h(huán)境外,，尤其應(yīng)對(duì)該國(guó)對(duì)待相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口的政策有明確的了解,。
那么，巴西國(guó)家對(duì)商口進(jìn)口有那些具本的規(guī)定呢,？下面幾點(diǎn)應(yīng)該知道：
巴西進(jìn)口業(yè)務(wù)管理從
三．摩市打探
巴西陸上交通主要以公路為主,，公路總長(zhǎng)達(dá)165萬(wàn)公里,，其中已鋪設(shè)路面的公路14.88萬(wàn)公里，僅占9%,。以公路為主的交通,，為摩托車市場(chǎng)的繁榮提供了極大的可能。巴西的摩托車主要是在道路基礎(chǔ)條件相對(duì)較好的市區(qū)內(nèi)行使,，該國(guó)允許摩托車上高速公路行駛,。
巴西摩托車產(chǎn)量從上世紀(jì)90年代以來(lái)直線上升，1994年全國(guó)摩托車產(chǎn)量?jī)H8.3萬(wàn)臺(tái),，1995年21.7萬(wàn)臺(tái),，1999年47.3萬(wàn)臺(tái)，2001年75.3萬(wàn)臺(tái),，2003年95.4萬(wàn)臺(tái),，2004年突破100萬(wàn)臺(tái)達(dá)到105.7萬(wàn)臺(tái)，2005年達(dá)到121.4萬(wàn)臺(tái),，2006年全國(guó)摩托車生產(chǎn)量達(dá)到141.3萬(wàn)臺(tái),，比1997年增長(zhǎng)275%，即10年增長(zhǎng)約4倍,。2007年可望達(dá)到160萬(wàn)臺(tái),。目前，全國(guó)摩托車總量達(dá)到850萬(wàn)臺(tái),，2007年將超過1000萬(wàn)臺(tái),。
巴西摩托車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),。分析認(rèn)為，巴西摩托車價(jià)格增長(zhǎng)明顯低于物價(jià)指數(shù)上漲,，推動(dòng)了摩托車市場(chǎng)銷售,，如2001～2006年消費(fèi)物價(jià)指數(shù)增長(zhǎng)55.33%，而同期摩托車價(jià)格指數(shù)僅增長(zhǎng)28.7%,；除此外，低利率和分期付款銷售模式,，也促進(jìn)了摩托車市場(chǎng)增長(zhǎng),。根據(jù)巴西摩托車生產(chǎn)商會(huì)調(diào)查，目前巴西市場(chǎng)70%的摩托車是分期付款,，最長(zhǎng)可達(dá)36個(gè)月,，月息在2.2%；雷亞爾升值,，進(jìn)口成本下降,，拉動(dòng)了摩托車市場(chǎng)日趨活躍。
巴西銷售的摩托車多為中,、低排量輕便車型,，大多為日本Honda系列和中國(guó)產(chǎn)各種品牌。根據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì),，目前市場(chǎng)85%以上的摩托車為100～125CC經(jīng)濟(jì)型摩托車,，市場(chǎng)銷售較好的車價(jià)一般為4500～7000雷亞爾。根據(jù)用途需要,，摩托車市場(chǎng)比較暢銷的車分為：運(yùn)輸（送外賣）,，主要是150CC及以下排量的車型，（后貨架放置貨物,，因此要求坐墊下的雜物箱內(nèi)能放下頭盔）,；交通用摩托，主要是150CC及以下排量的車型,，有部分踏板車,；休閑主要是大排量的太子車，越野車,、沙灘車等,。其排量是中低排量輕便車型打主力。
根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查表明,，巴西摩托車主要用途,，現(xiàn)在正進(jìn)入逐步擴(kuò)展甚至取代低排量汽車的狀態(tài)。目前摩托車是城市休閑的重要工具,，是城市服務(wù)行業(yè)便捷的交通工具,，是中,、低收入家庭進(jìn)行短距離和市級(jí)間出行代步的重要工具，是農(nóng)村,、農(nóng)場(chǎng)和落后地區(qū)重要的交通工具和信息傳遞工具,。消費(fèi)群中18周歲到45周歲的男性占80%。
巴西的摩托車生產(chǎn)廠主要集中在亞馬遜腹地的瑪瑙斯Manaus自由港,，這是因?yàn)榘臀髡疄榘l(fā)展北方經(jīng)濟(jì),，特別是瑪瑙斯的經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)摩托車廠商在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠,，將當(dāng)?shù)啬ν熊嚵闩浼M(jìn)口關(guān)稅稅率,，在原稅率基礎(chǔ)上減少了88％，并且不用繳納工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）,。除此外,，政府還出臺(tái)了包括對(duì)在瑪瑙斯設(shè)立工廠給予了包括可利用政府貸款蓋房，期限一般為5年,，具體的時(shí)間和利息都可再詳細(xì)商談,；零配件進(jìn)口關(guān)稅稅率低、這些優(yōu)惠條件將延續(xù)到2025年等優(yōu)惠政策,。在該地共有八家摩托車生產(chǎn)商,，其中Honda擁有超過85%的份額，以下依次是Yamaha, Suzuki,Sundown, Kawasaki,，Kasinski, Caloi, Brandy等,。但由于瑪瑙斯地處北部的亞馬遜地區(qū)，而消費(fèi)市場(chǎng)集中在南部,，所以產(chǎn)品外運(yùn)必須通過水運(yùn),，這就大大增加了產(chǎn)品的成本，如從瑪瑙斯運(yùn)到圣保羅的費(fèi)用約為每輛車50美元左右,。
巴西目前摩托車主要生產(chǎn)廠家一是巴西本田,，巴西本田從上個(gè)世紀(jì)60年代起，開始向南美出口摩托車,。自1977年起開始在巴西生產(chǎn)摩托車,，現(xiàn)在已占據(jù)巴西國(guó)內(nèi)摩托車銷售市場(chǎng)的90%。二是KAWASAKI 與APRILIA在巴西合作,，由APRILIA許可KAWASAKI在巴西瑪瑙斯生產(chǎn)APRILIA的幾款踏板車,，只是它們的價(jià)格普遍很高，所以市場(chǎng)份額低并不高,；三是YAMAHA,，該廠在瑪瑙斯生產(chǎn)了10款車型，最成功的是YBR125K,。KASINSKI與CBB都為巴西本土品牌,。
巴西目前主要的摩托車采購(gòu)商一是CBB公司,，該公司從12年前起做摩配商貿(mào)公司，發(fā)展到今天成為日產(chǎn)6000臺(tái)自行車和400臺(tái)摩托車的規(guī)模型生產(chǎn)企業(yè),；二是KASINSKI,，它主要通過大宇與韓國(guó)曉星合作，KASINSKI公司在巴西當(dāng)?shù)刂群芨?，資金實(shí)力雄厚?，F(xiàn)轉(zhuǎn)向同中國(guó)摩托車企業(yè)合作，陸續(xù)向中方定購(gòu)了LZX150－18 CKD（掛CG125平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)）等,。
目前在巴西市場(chǎng)排名前三位的品牌主要有：HONDA,，其車型多為CG125/150TITAN，HONDA目前在巴西占的市場(chǎng)份額達(dá)到了52%,，車的類別多為騎士車，產(chǎn)品特點(diǎn)是流線型,，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,，圓燈；HONDA品牌的彎梁C100BIZ車型,，在巴西市場(chǎng)占到了16%的份額,，這種品牌產(chǎn)品特點(diǎn)是雜物箱大，可放下整個(gè)頭盔,；除此外,，有8.9%的市場(chǎng)份額被YAMAHA品牌的騎士YBR125所占據(jù)，這種車的特點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,，圓燈,，條輪。
巴西對(duì)進(jìn)口摩托車產(chǎn)品認(rèn)證要求：對(duì)排放和噪音測(cè)試要求達(dá)到歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn),；認(rèn)證機(jī)關(guān)必須由巴西政府指定,；對(duì)產(chǎn)品性能要求動(dòng)力性能好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大,，最高速度快,，CG150發(fā)動(dòng)機(jī)在
中國(guó)摩托在2005年出口巴西的企業(yè)主要有大長(zhǎng)江,、濟(jì)南輕騎、嘉陵,、宗申,、錢江、北方建設(shè),、力帆,、鑫源、浙江虹橋,、浙江永江和步陽(yáng)等12家企業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這12家企業(yè)出口巴西的摩托車數(shù)量達(dá)到了108288臺(tái),，銷售金額為3824萬(wàn)美元,，平均單價(jià)為353美元。
2006年中國(guó)摩托車出口巴西的數(shù)量比上年有較大增長(zhǎng),，全年出口巴西的摩托車臺(tái)數(shù)達(dá)到140萬(wàn)臺(tái)左右,，出口數(shù)量排名前五的企業(yè)是大長(zhǎng)江、輕騎,、宗申,、嘉陵、力帆,。這5家企業(yè)中,，大長(zhǎng)江用散裝件供貨在當(dāng)?shù)亟M裝后，以鈴木品牌出口,，公路車125,、250型為主打產(chǎn)品；巴西是輕騎的主戰(zhàn)場(chǎng),，巴西市場(chǎng)向中國(guó)輕騎提供了最大的市場(chǎng)支撐,；宗申摩托以90—3款、力之星90—2款,、太子車250—5為主打產(chǎn)品,；嘉陵一是通過在巴西辦廠，二是出口摩托車,，其中有彎梁車兩款,，公路車、越野車則以125車型為主；力帆在巴西市場(chǎng)投入了一款彎梁車,，巴西本田則以100款為主,，騎式車為125款式。
四,、進(jìn)入利弊
一日有幸與幾名在幾家民營(yíng)摩托車企業(yè)海外營(yíng)銷部工作的同學(xué)聚會(huì),，順便談起巴西市場(chǎng)，就巴西摩托車市場(chǎng)前景來(lái)看,，幾個(gè)同學(xué)說出了兩種截然不同的觀點(diǎn),。一方說：“巴西摩托車市場(chǎng)是一棵甜果子”。另一方說：“較中國(guó)如此眾多城市愈演愈烈的‘禁摩’,、‘限摩’來(lái)說,，巴西是棵甜果子不假，但是它的甜絕不是純甜,，而是在甜中帶有一種苦澀味,！”
說“甜”者理由充分，這是因?yàn)椋?SPAN lang=EN-US>
巴西地域廣闊,，資源豐富,，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模居拉美第一，有巨大的發(fā)展?jié)摿?；巴西人口眾多，并具有不同層次的消費(fèi)水平和習(xí)慣,，內(nèi)需較大,；巴西能源豐富，年發(fā)電能力為7500萬(wàn)千瓦,，其中水力發(fā)電占92％,，風(fēng)力發(fā)電潛力巨大，石油儲(chǔ)量豐富,，已探明石油儲(chǔ)量為178億桶,；據(jù)巴政府2000年的估算，今后幾年要保持巴西經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,，資金需求量大,。至2007年至少需要投入3170億雷亞爾；巴西資本回報(bào)率高,，尤其是投資金融系統(tǒng),，銀行資本平均回報(bào)率高達(dá)20％；巴西對(duì)所有在巴境內(nèi)的外國(guó)獨(dú)資或合資企業(yè)均實(shí)行國(guó)民待遇,。在巴西境內(nèi)投入外資無(wú)需事先經(jīng)政府批準(zhǔn),，只要通過巴西有權(quán)經(jīng)營(yíng)外匯業(yè)務(wù)的銀行將外匯匯進(jìn)巴西，即可在巴西投資建廠或并購(gòu)巴西企業(yè)。外資企業(yè)的利潤(rùn)支配及匯出限制較少,；巴西政治風(fēng)險(xiǎn)比較低,，巴西經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)穩(wěn)固、政策成熟,，且得到國(guó)際貨幣基金組織認(rèn)可,；民眾能夠接受不同習(xí)俗的外國(guó)人，并能友好相處,，排外性?。话臀鞲髦萦袡?quán)制定有利于地方發(fā)展和引進(jìn)外資的鼓勵(lì)政策,，給外資企業(yè)一定的減免地方稅收政策,。
說“苦”者也有道理，這是因?yàn)椋?SPAN lang=EN-US>
巴西的法令,、法規(guī)繁多,、復(fù)雜，且經(jīng)常會(huì)頒布一些臨時(shí)措施,。國(guó)際貨幣基金組織認(rèn)為,，巴西法規(guī)、臨時(shí)措施繁多,，降低了法規(guī)的透明度,，影響了外國(guó)企業(yè)對(duì)巴西的投資積極性。
巴西是南美稅收較重的國(guó)家之一,，共有各種捐稅58種,，遠(yuǎn)高于美國(guó)，是墨西哥稅收的2倍,。巴西稅收負(fù)擔(dān)在拉美居首位,。企業(yè)納稅額約占經(jīng)營(yíng)成本的38％，早在2001年,，巴西稅收占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例就達(dá)到了34.36%,；出口商初到巴西訪問，常常發(fā)現(xiàn)此地零售價(jià)為CIF值的3-5倍,，從而推斷到巴西搞經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)會(huì)很高,，然而一經(jīng)實(shí)踐，才體會(huì)到巴西稅賦之高,，賺錢不易,。以進(jìn)口為例，進(jìn)口商品完稅梭的成本通常是CIF價(jià)的1.8-2倍,。如到巴西辦企業(yè),，則各種稅費(fèi)，五花八門，若不進(jìn)行認(rèn)真核算,，投資往往要失敗,。巴西的稅收極為復(fù)雜，按行政劃為聯(lián)邦稅,、州稅（州稅有44種）,、市稅三級(jí)，其繳納比例分別為63.5%,、23.5%和13%,。政府對(duì)稅收采取分級(jí)征收和管理的辦法。目前,，巴西政府?dāng)M對(duì)巴西稅制進(jìn)行改革,，簡(jiǎn)化稅種，采取收入高多納稅,，收入低少納稅的原則,。
巴西的生產(chǎn)成本高，運(yùn)輸服務(wù)不完善,，收費(fèi)高,。巴西是世界上收取公路建設(shè)費(fèi)最高的國(guó)家，運(yùn)輸過程中貨物被損壞或被盜等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,，增加了生產(chǎn)成本,。巴西的資本成本也過高，巴西是世界上四個(gè)利率最高的國(guó)家之一,，目前巴西銀行基準(zhǔn)年利率為18％,，扣除通貨膨脹因素，實(shí)際利率為10.3%,。據(jù)巴西央行統(tǒng)計(jì)，銀行向企業(yè)發(fā)放貸款年利率平均為59.6%,，巴西的高利率加重了企業(yè)的融資成本,；巴西辦事效率低已成為外資進(jìn)入巴西的主要障礙之一。如：辦理農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生許可證手續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1年,，辦理進(jìn)口食品原產(chǎn)地包裝注冊(cè)手續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月等,；此外，巴西的國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)高,，融資困難,、教育水平不高，勞動(dòng)力素質(zhì)低,，邊遠(yuǎn)地區(qū)尤為突出,、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，港口系統(tǒng)發(fā)展滯后。目前巴西港口處于飽和狀態(tài),，通道阻塞,，設(shè)備陳舊，管理中官僚主義嚴(yán)重,，腐敗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,。巴外貿(mào)委員指出，如不再解決港口的管理和港口結(jié)構(gòu)問題,，在未來(lái)幾年內(nèi)巴西將可能發(fā)生港口危機(jī),、海關(guān)官僚主義嚴(yán)重，腐敗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,。通過對(duì)882家巴西進(jìn)口企業(yè)的民意調(diào)查,，巴西海關(guān)嚴(yán)重的官僚主義和港口費(fèi)用過高，是影響巴西進(jìn)口的最大障礙之一,、外企人員難以獲得工作簽證,。巴西政府對(duì)外企人員來(lái)巴的工作簽證，要求高,、審查嚴(yán),、拖的時(shí)間長(zhǎng)，影響外企人員的按時(shí)派遣和輪換,、巴西的勞工法不盡合理,，雇用和解聘雇員困難，勞資糾紛時(shí)有發(fā)生,。這些,，對(duì)巴西的摩托車市場(chǎng)都會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
真乃公說公有理,，婆說婆有理,。而且據(jù)雙方透露，對(duì)于巴西摩托車市場(chǎng)利弊分析的上述觀點(diǎn)絕非空穴來(lái)風(fēng),，而是美國(guó)圣保羅商會(huì)以及西班牙,、意大利等國(guó)經(jīng)濟(jì)專家，對(duì)幾百家巴西外資企業(yè),，就在巴西投資環(huán)境利弊問卷調(diào)查,，并進(jìn)行研究后得出的一致看法。
巴西摩市,，乍暖還寒,。除此外，我們還能說什么呢,？
五,、專家支招
乍暖還寒,，算是對(duì)當(dāng)前巴西摩托車市場(chǎng)客觀分析后得出的一個(gè)客觀結(jié)論了，它給對(duì)巴西市場(chǎng)充滿信心的人們,，提了一個(gè)醒,，進(jìn)入巴西市場(chǎng)切不要盲目樂觀，因?yàn)樗嬖谥欢ǖ牟焕蛩?，甚至是風(fēng)險(xiǎn),；它也給對(duì)巴西摩托車市場(chǎng)毫無(wú)胃口的人們加了一點(diǎn)味，巴西摩托車產(chǎn)業(yè)正逐漸成為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),，充滿了生機(jī)與活力,，只要你謹(jǐn)慎進(jìn)入，就一定能收獲多多,。
中國(guó)摩托車企業(yè)宏觀上即戰(zhàn)略進(jìn)入巴西市場(chǎng),，重要的是對(duì)巴西市場(chǎng)的有利條件和不利因素有一個(gè)正確的了解和認(rèn)識(shí)。而在具體上,，即戰(zhàn)術(shù)上進(jìn)入巴西,，一些專家有獨(dú)特的見解。
王建華,，中國(guó)生產(chǎn)力學(xué)會(huì)策劃專家委員會(huì)專家委員,，中國(guó)本土一位成功涉足海內(nèi)外市場(chǎng)的營(yíng)銷策劃人。在力帆,、宗申,、鑫源擔(dān)任過一定要職的他，曾在《商界名家》,、《智囊》,、《經(jīng)理人》等多家媒體發(fā)表過專業(yè)文章，他的一些觀點(diǎn)和論點(diǎn),，在業(yè)內(nèi)引起過強(qiáng)烈反響,。
對(duì)于中國(guó)摩托車企業(yè)如何從戰(zhàn)術(shù)上進(jìn)入巴西市場(chǎng)，在他看來(lái),，戰(zhàn)術(shù)進(jìn)入巴西市場(chǎng),，首先要求的是產(chǎn)品的適銷對(duì)路，簡(jiǎn)言之,，就是要最大限度的滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆Ｕf到這里,，王建華給我們舉了中國(guó)“豪馬”摩托車在巴西市場(chǎng)的例子,。
人們都清楚，日本品牌的摩托車一直在巴西市場(chǎng)上處于霸主地位,，但在2005年,，中國(guó)濟(jì)南輕騎開發(fā)的一款“豪馬”摩托車,，卻首次在巴西的一些市場(chǎng)打敗了日系產(chǎn)品。主持開發(fā)“豪馬”的是中國(guó)濟(jì)南輕騎的技術(shù)總監(jiān)——曹心誠(chéng),，這款產(chǎn)品的成功得益于曹對(duì)市場(chǎng)和用戶的研究,。曹心誠(chéng)發(fā)現(xiàn)巴西80%的摩托車用戶是一群被當(dāng)?shù)厝朔Q作“摩托男孩”的人。這些人主要是騎著摩托車送外賣,、郵寄品及小物件,。這類用戶每天要騎行六、七百公里,，對(duì)摩托車的使用頻率相當(dāng)高,。而裝這些物品則需要在車的后面有一個(gè)較大的貨箱，可一般的摩托車在這方面是很難滿足這類要求的,。為滿足這一市場(chǎng)需求,，曹和他的同事就著手把置物箱容量從
王建華說：“采取在當(dāng)?shù)赝顿Y辦廠,，也是直接進(jìn)入巴西的一個(gè)好辦法。中國(guó)重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善曾說過這樣一句話：‘摩托車可以采取整車出口的策略,，也可以采用海外建廠的策略,。’”
王建華認(rèn)為，開發(fā)海外市場(chǎng)也和打仗一樣,，重要的不是攻克一個(gè)陣地,，而是如何在鞏固這一個(gè)陣地的基礎(chǔ)上去擴(kuò)大戰(zhàn)果。巴西摩托車市場(chǎng)大,，發(fā)展快,，預(yù)計(jì)在今后10年內(nèi)，摩托車每年的銷售量為160萬(wàn)臺(tái)—200萬(wàn)臺(tái),。這么大的市場(chǎng),，不可能完全依靠自己生產(chǎn)來(lái)解決的,，其中大部份要靠進(jìn)口貿(mào)易來(lái)補(bǔ)充市場(chǎng)。巴西鼓勵(lì)外資進(jìn)入即鼓勵(lì)企業(yè)本地化,，摩托車市場(chǎng)的前景也在建廠實(shí)行生產(chǎn)本地化,。所以，中國(guó)摩托車企業(yè)進(jìn)入巴西市場(chǎng)的最好選擇是投資建廠建立組裝生產(chǎn)線,，兼容貿(mào)易,；日本企業(yè)在巴西已有幾十年的歷史，日本企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的營(yíng)銷策劃和配套體系本土化的實(shí)施和運(yùn)作,，再加上與當(dāng)?shù)劂y行的緊密合作,，從而導(dǎo)致了日本品牌已完全被巴西用戶接受和認(rèn)可。中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍巴西摩托車市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)者,，無(wú)疑就是日本企業(yè),。但是中國(guó)摩托車企業(yè)也絕非一無(wú)是處，產(chǎn)品品牌上雖不能與日本抗衡,，但在投資成本和產(chǎn)品價(jià)格上卻具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),。中國(guó)摩托車以其價(jià)廉物美進(jìn)入巴西市場(chǎng)深受消費(fèi)者歡迎；鑒于巴西投資的復(fù)雜性,，投資摩托車廠與本地合作者合資為宜,；市場(chǎng)的變化受多種因素影響，抓住機(jī)遇爭(zhēng)取主動(dòng)是占領(lǐng)市場(chǎng)的重要法則,。
從日本品牌的成功上,，他建議在開拓巴西市場(chǎng)時(shí)，以下幾點(diǎn)值得注意：
1,、不打無(wú)準(zhǔn)備之仗,，進(jìn)入巴西市場(chǎng)前，必須對(duì)本土的需求了如指掌,；
2,、企業(yè)和產(chǎn)品的定位必須準(zhǔn)確，鑒于日本本田產(chǎn)品占據(jù)巴西市場(chǎng)90%的份額的成功例子,，建議進(jìn)入巴西的其它企業(yè)也可緊步本田后塵,，緊跟本田的主打車型；
3,、企業(yè)應(yīng)擁有一個(gè)現(xiàn)代化的生產(chǎn)組織管理和完善的市場(chǎng)營(yíng)銷,、售后網(wǎng)絡(luò)。
作為中國(guó)摩托車企業(yè)進(jìn)軍巴西市場(chǎng)時(shí),，還應(yīng)該特別注意以下幾點(diǎn)：
1,、產(chǎn)品必須經(jīng)過巴西指定的中國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的歐II認(rèn)證：巴西政府指定的中國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu)是中國(guó)西安摩托車檢測(cè)中心；
2、付款最好采用最受巴西歡迎的,、通過巴西銀行、花旗銀行,、渣打銀行的信用證付款方式,。如采用現(xiàn)金付款，對(duì)實(shí)力不強(qiáng)的要求對(duì)方先打貨款的20%作為保證金,，然后在發(fā)貨前要求對(duì)方將余款全部打過來(lái),；
3、高度重視產(chǎn)品質(zhì)量：巴西的消費(fèi)者對(duì)摩托車的質(zhì)量,、品質(zhì)和外觀要求很高,，不允許外觀件上有一個(gè)小的顆粒，鍍鉻件的質(zhì)量必須有1—2年的保質(zhì)期,。巴西政府對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)是相當(dāng)嚴(yán)格的,，假若有人買了一輛摩托車一個(gè)月后出現(xiàn)了質(zhì)量問題，提出換車的要求沒有得到滿足而告到當(dāng)?shù)氐南麉f(xié)的話,，法官一審將成終審判決,。所以中國(guó)的摩托車產(chǎn)品在出國(guó)前一定要將質(zhì)量做好，做合格,，如果產(chǎn)品到了巴西發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量問題,，由于制造周期、語(yǔ)言,、時(shí)間差,、運(yùn)輸?shù)纫蛩兀咽钱a(chǎn)品生產(chǎn)的幾個(gè)月之后了,，這幾個(gè)月企業(yè)不知又生產(chǎn)了多少摩托車,，其損失是無(wú)法估量的。
4,、中國(guó)對(duì)巴西的出口摩托車受巴西LI 管理,，需要衛(wèi)生檢疫、特殊質(zhì)量測(cè)試,。巴西非自動(dòng)進(jìn)口許可證管理范圍廣,，審批程序比較繁雜，所以中國(guó)企業(yè)在向巴西發(fā)貨前,，應(yīng)弄清該商品是否受 LI 管理,。若是，應(yīng)敦促進(jìn)口商在貨物裝船前進(jìn)行申請(qǐng),，并及時(shí)向進(jìn)口商提供有關(guān)證書和文件,，避免貨物在港口被扣，或被海關(guān)罰款,，引起不必要的貿(mào)易糾紛,。
六,、成功案例
早在幾年前媒體就有“巴西中國(guó)工商總會(huì)與重慶商會(huì)就重慶力帆在巴西設(shè)廠達(dá)成意向性協(xié)議”的報(bào)道。文中稱,，巴西是摩托車消費(fèi)大國(guó),，位居世界第五，據(jù)預(yù)測(cè),，2005年巴西摩托車的銷量將從2001年的近70萬(wàn)輛增至150萬(wàn)輛,。這在急于開拓海外市場(chǎng)的重慶“摩幫”眼中，絕對(duì)是塊肥肉,，顯然,，力帆集團(tuán)已拔得頭籌。力帆集團(tuán)高層表示,，將逐步從貿(mào)易開始擴(kuò)大與巴西本地企業(yè)的合作,。力帆將在巴西市場(chǎng)上生產(chǎn)其擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的沙灘車和太子車，從而避免與日本摩托軍團(tuán)的正面沖突,；中國(guó)的嘉陵機(jī)車,、力帆機(jī)車、隆鑫機(jī)車,、大長(zhǎng)江集團(tuán)（豪爵機(jī)車）,、精通機(jī)車、飛鷹機(jī)車等品牌機(jī)車,，已先后打進(jìn)了巴西摩托車市場(chǎng),，其中有合作生產(chǎn)、有進(jìn)口經(jīng)銷,，值得一提的是,，2001年，巴西鈴木公司看中了他們自己沒有生產(chǎn)的大長(zhǎng)江集團(tuán)的鈴木機(jī)車款型,，從而達(dá)成了代理協(xié)議,，由巴西鈴木公司于巴西市場(chǎng)代理經(jīng)銷大長(zhǎng)江集團(tuán)所生產(chǎn)的鈴木機(jī)車款型。也有許多的中國(guó)摩托車零配件廠商,，通過摩托車及零配件展會(huì),，與巴西的摩托車業(yè)者簽訂了長(zhǎng)期合作供應(yīng)其所需的零配件的協(xié)議；據(jù)報(bào)道,，計(jì)劃進(jìn)軍美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造企業(yè)力帆公司,，在中國(guó)政府的積極支援下，正在進(jìn)行收購(gòu)位于巴西南部的TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的談判,。 力帆計(jì)劃通過收購(gòu)和遷移,，學(xué)遷移，學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，并于2008年和2009年分別進(jìn)軍歐洲和美國(guó)市場(chǎng),。 力帆總裁尹明善則表示：“如果簽署合同,，將把TRITEC工廠‘搬’到裝配流水線旁邊。目標(biāo)是完全掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，向國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī),。”
巴西最大的車輛零售商——Rodobens集團(tuán)表示，Rodobens已從2006年下半年開始在圣保羅州,、里約熱內(nèi)盧州、米納斯吉拉斯州,、巴拉那州的6家商店銷售來(lái)自中國(guó)江蘇省無(wú)錫市生產(chǎn)的4000輛100cc和150cc的摩托車,，這些摩托車的價(jià)格比目前巴西市場(chǎng)上的任何摩托車都至少便宜20%；中國(guó)嘉陵集團(tuán)摩托與巴西Traxx摩托車公司,，已于2007年上半年達(dá)成在巴西馬瑙斯建嘉陵摩托車廠的協(xié)議,。嘉陵集團(tuán)將預(yù)計(jì)投資500萬(wàn)美元，在當(dāng)?shù)匦陆ㄕ嫉孛娣e5萬(wàn)平米,，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力10萬(wàn)臺(tái)/年的工廠,，2007年8月份將正式投入生產(chǎn)。
作為新興市場(chǎng)國(guó)家,，巴西政府雖然會(huì)對(duì)某些特定產(chǎn)業(yè)采取保護(hù)措施,，但與印度、俄羅斯相比,，其市場(chǎng)開放程度較高,。所以乍暖還寒的巴西摩托車市場(chǎng)，還是已經(jīng)吸引了很多中國(guó)的摩托車企業(yè)前往一試身手,，而其中絕大多數(shù)的企業(yè)已在那兒見到了成效,。可以斷定,，在未來(lái)幾年內(nèi),，中國(guó)將有更多的企業(yè)會(huì)邁進(jìn)巴西這一塊希望的熱土。（熊道輝）
(編輯：中國(guó)摩托車網(wǎng))
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