2006年摩托車出口增長形勢真讓人瘋狂，對行業(yè)貢獻一舉超過國內(nèi)消費,，成為中國摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱之一,。
  面對壓抑的國內(nèi)市場，很多摩托車企業(yè)紛紛走出國門掘金,，悲涼中充滿起初創(chuàng)業(yè)時的豪壯,。但是有些人感覺這樣的好消息來的有些太突然,。建設(shè)集團總經(jīng)理陳永強指出：盲目的出口，很多企業(yè)走出國門將很難回來,，如果單純?yōu)槔麧櫝隹?，將來在國際市場受挫，回來國內(nèi)也已經(jīng)沒有你的位置,。
  據(jù)統(tǒng)計,，去年摩托車生產(chǎn)企業(yè)累計出口摩托車640.35萬輛，同比增長41.11％,，累計創(chuàng)匯25.20億美元,，同比增長41.35％。摩托車出口對行業(yè)增長的貢獻率為52.71％,，拉動行業(yè)增長10.52個百分點,，也就是說，全行業(yè)摩托車銷量增長中有近一半多的數(shù)量是由出口增長帶來的,。面對這一迅猛的發(fā)展勢頭,，人們不禁要問，中國摩托車是否迎來了出口新時代,？
  企業(yè)有國界,，市場無國界，現(xiàn)在不僅企業(yè),，各級政府部門也積極發(fā)力,，引導規(guī)范行業(yè)發(fā)展。不久前,，江蘇首個摩托車及電動車出口基地在無錫正式揭牌,，這將使現(xiàn)有摩托車、電動車生產(chǎn)企業(yè)在進出口銀行貸款,、機電產(chǎn)品技改貼息,、機電產(chǎn)品研發(fā)補貼、高新技術(shù)產(chǎn)品貼息,、出國推銷攤位補貼,、基地建設(shè)專項資金等方面最大限度地獲得國家和省、市政府的扶持,。國家相關(guān)部委也表示,，今后將進一步完善摩托車出口資質(zhì)管理辦法，并成立中國摩托車商會,，為本行業(yè)提供服務(wù),；做好售前售后服務(wù)，確保產(chǎn)品質(zhì)量,，保持合理的贏利水平,；加強自主創(chuàng)新,，提高研發(fā)能力，盡快打造世界摩托車知名品牌,。有了政府的護駕和企業(yè)的努力,，國內(nèi)企業(yè)的出口前途一片光明。
  出口的勇氣固然可貴,，然而,，我們不得不面對的是，由于國內(nèi)市場空間不斷被擠壓,，出口是不是成了本土企業(yè)轉(zhuǎn)移陣地,、躲避國內(nèi)市場激烈競爭的法寶？與跨國企業(yè)的同臺競技,，我們究竟還欠缺什么,？整個行業(yè)陷入思考。
  首先是合資話語權(quán),。在市場低迷壓力放大的情況下，一些利潤單薄的民營企業(yè)“被迫”走出去,，取得不錯的成績,，去年出口前兩名分別為隆鑫和力帆，而一些有國外成熟網(wǎng)絡(luò)的合資企業(yè)的低迷表現(xiàn)卻令人費解,。
  從2002年建設(shè)雅馬哈被日本雅馬哈正式授予在中國帷一的“海外出口基地”以來,，經(jīng)過幾年的努力，重慶建設(shè)雅馬哈公司成為國內(nèi)帷一按定單批量生產(chǎn)出口歐洲和北美地區(qū)的企業(yè),，在開發(fā)的外貿(mào)新品中,，最杰出的是出口美國的兒童越野車，已經(jīng)成功地羸得了消費者的青睞,，成為打開歐美國市場的“金鑰匙”,，并得到了日本市場的認可，成功返銷日本,。但去年企業(yè)出口排名卻不是很理想,，而且出口業(yè)務(wù)重點是歐盟及美洲等發(fā)達國家和地區(qū)，真讓人費解,。
  “鈴木早在和豪爵協(xié)議簽訂之初就有一個條：不允許出口,。跨國公司到國內(nèi)合資首要目標是針對國內(nèi)市場,，其產(chǎn)品投放,、營銷策略、營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在各國都有很強的針對性,，從中國出口到周邊或其原有的海外網(wǎng)絡(luò)中,，勢必重疊或沖突,。”行業(yè)人士分析說,。
  “合資企業(yè)的利益格局要放到其全球戰(zhàn)略中考慮,，一方面向中國轉(zhuǎn)移制造并占領(lǐng)中國市場，另一方面要保護其對原有網(wǎng)絡(luò)渠道及利潤的壟斷,，此外,，若出口本土必然會引起本土企業(yè)的擔憂、排斥或本土企業(yè)裁員的壓力等,。返銷本土不符合其根本利益,。”
  但事實上很多合資企業(yè)確實在向本國返銷摩托車,，這種現(xiàn)象和我們原本的理解有很大的出入,。“返銷應(yīng)該有一個量的衡量,，少量出口不過是外方為加速國內(nèi)擴張而拿出的談判籌碼,，為的是換回更好的條件。支持中國摩托車出口首先是向政府示好的行為,，這會讓它獲得更多政策優(yōu)惠,。”
  事實上,，小批量的出口不僅有諸多前提,，其主動權(quán)也和研發(fā)、采購,、銷售一樣,，牢牢掌握在外資手中。在合資企業(yè)里一旦中方提出的出口計劃與外方既有利益相沖突,，必然會遭到扼殺,。

  其次是服務(wù)親和力。沒有戰(zhàn)略,，沒有售后服務(wù)體系的支持,，一心只想賺錢的出口思維往往會帶來失敗。

  和歐美以及日本的摩托車企業(yè)不同的是,，中國摩托車企業(yè)普遍重銷售,、輕服務(wù)。幾年前,，中國摩托車產(chǎn)業(yè)繼兵敗越南市場后,，伊朗等市場也遇困局。伊朗官方宣布：提高摩托車車體件進口關(guān)稅，車架,、輪胎,、油箱等稅率由２５％上漲兩倍，此舉引發(fā)的連鎖反應(yīng)立即在重慶摩托車業(yè)界掀起軒然大波,。在當時正是由于維修服務(wù)沒有跟上,、零配件沒有跟上，導致當?shù)叵M者對中國摩托車徹底失去了信心,。

  若不能在本地設(shè)廠,，在國外建立龐大的營銷、維修,、服務(wù)體系將對國內(nèi)企業(yè)造成巨大的成本壓力,。此外，國內(nèi)摩托車出口大多以小批量整車出口為主,，批量小必然影響到營銷渠道的鋪設(shè),、零配件供應(yīng)及維修服務(wù)，從而影響當?shù)氐氖袌鼋蛹{程度,。

  而日本摩托車企業(yè)早年就開始到各國辦摩托車學校,、摩托車駕校、摩托車培訓班及摩托車俱樂部等等,，從摩托車知識的普及開始做起,，直至引導當?shù)叵M理念，這一經(jīng)驗值得借鑒,。

  對于海外市場營銷網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)體系的建立，有企業(yè)代表認為可以通過與國外高資質(zhì)的進口商進行合資,、合作來完成,；零配件供應(yīng)也可以在國外設(shè)立基地來解決。但這也要以自身的規(guī)模及實力為基礎(chǔ),。

  再次是成本控制力,。國內(nèi)企業(yè)扎根發(fā)達國家面臨最大的挑戰(zhàn)就是質(zhì)量關(guān)，摩托車安全,、油耗及排放等都將面臨國外標準的嚴峻考驗,。而一些標準又往往和知識產(chǎn)權(quán)保護一道，成為發(fā)達國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障,，甚至成為設(shè)置非關(guān)稅壁壘及阻止高新產(chǎn)品生命同期向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)化的一種手段,。

  行業(yè)人士透露，國內(nèi)摩托車企業(yè)由于規(guī)模偏小,、國有體制粗放管理,、與全球摩托車產(chǎn)業(yè)鏈銜接不夠等原因，導致企業(yè)長、短期成本,，顯性成本與隱性成本控制都存在諸多漏洞,。出口摩托車一旦出現(xiàn)安全事故或排放不達標，都可能將面臨召回,、處罰等,，而中國摩托車工業(yè)真正起步的時間晚，技術(shù)含量及研發(fā)水平都還有相當差距,。

  而隨著國際,、國內(nèi)市場石油、鋼鐵,、電力等生產(chǎn)資料價格的上漲,，摩托車生產(chǎn)成本正不斷攀升；運輸及員工工資的上漲,，也給摩托車經(jīng)營及出口帶來更大壓力,。一方面出口單價并不比國內(nèi)市場高多少；另一方面卻要負擔大量的出口開支,，包括境外員工的工資及運費,、關(guān)稅及出口地的各種稅費等。

  最后是品牌影響力?，F(xiàn)在中國摩托車產(chǎn)業(yè)重心已經(jīng)產(chǎn)生嚴重偏移,，這種趨勢一方面表現(xiàn)在現(xiàn)有合資公司內(nèi)部，外資方越來越強勢,，中方的影響力已經(jīng)越來越弱,；另外是將要開發(fā)的合資目標上，一味地倒向歐美企業(yè),，原因一方面是日本在中國的局面基本形成,，更重要的是中國很多企業(yè)對現(xiàn)在合資公司的力量對比的變化心有余悸。

  轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲與其說是中國摩托車企業(yè)的主動選擇,，不如說是對國內(nèi)高端摩托車市場消費遇冰的暫時逃避,，相同的市場環(huán)境，相近排量和款式的車型,，中國企業(yè)與日本企業(yè)的短兵相接,，矛盾日趨尖銳。為了更高的技術(shù),、更大的市場,，中國開始輾轉(zhuǎn)歐洲。一方面是大排量是摩托車技術(shù)發(fā)展的一個必然趨勢,，企業(yè)技術(shù)成熟的代表,；再者,，現(xiàn)在國內(nèi)很多城市的禁摩，使國內(nèi)高檔摩托車消費市場遇困,，很多企業(yè)都開始將眼光瞄向國際高端市場,，而大排量正是這些市場的消費主流。最后是完善產(chǎn)品鏈的結(jié)構(gòu),，最大限度地獲得消費人群,。

  但是一個品牌的誕生都蘊含著巨大的投資在里面，新生的,、弱小品牌很難盈利,。也正因此，現(xiàn)在很多摩托車企業(yè)已經(jīng)逐漸放棄了自己在合資企業(yè)中的品牌資源,，所生產(chǎn)的產(chǎn)品全部打上外資企業(yè)的品牌,。建立自主品牌在很大程度上流于形式。要讓合資公司完全使用全新的雙方共同擁有的品牌,，從長遠觀點來看,，雙方都會不喜歡，畢竟這是大家的事情,，積極性不會很高,。 

  再說，國外發(fā)達國家的摩托車消費是一種文化,，能和文化沾上邊的首選品牌,。相對于一些跨國公司上百年的品牌積淀，國內(nèi)摩托車品牌的影響力及含金量都還太低,，而一些跨國品牌早已形成品牌矩陣,，構(gòu)成了完成的產(chǎn)品鏈條，覆蓋各個細分市場,。而一些國內(nèi)企業(yè)在品牌建設(shè)上缺乏全局的系統(tǒng)性思路,，品牌架構(gòu)也缺乏連續(xù)性，宣傳公關(guān)缺少深度和廣度,。也是造成整車出口難成氣候的重要原因。

  與此同時,，我國的出口品牌還要面對相對陌生的國際市場,，不同國家和地區(qū)、不同發(fā)達程度的地域,，其復(fù)雜的法律政策環(huán)境及差異性較大的辦事程序,，都可能對海外市場的拓展形成阻力。

  希望在大家極力標榜出口市場的時候,，我的這些擔心都是多余的,。

來源：世界摩托車網(wǎng)  2007-5-30