近幾年來,由于電動自行車便捷,省力,價格低,受到人們的歡迎,市場不斷擴(kuò)大,用戶的需求也呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展,為了迎合人們的口味,我國的電動自行車發(fā)生了很大的變化,取消了已經(jīng)成為擺設(shè)的人力騎行功能,取消了腳踏,鏈條和飛輪,電池容量擴(kuò)大,速度提高,重量加大,已經(jīng)完完全全成為一輛摩托車.而我國最初對電動自行車的管理沒有及時到位,使得這類車輛基本上是以電動自行車的面目在非機(jī)動車道上行駛,。
   2005年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》實施,《安全法》明確了符合電動自行車標(biāo)準(zhǔn)要求的電動自行車作為非道路車輛可以在非機(jī)動車道上行駛.按照我國道路交通管理,而超出電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的,由動力驅(qū)動的這部分車輛則應(yīng)納入機(jī)動車管理范疇.因此須盡快制定我國電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制,將電動摩托車產(chǎn)品納入機(jī)動車輛,進(jìn)行規(guī)范管理,。
   電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)制定工作,由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分委會,摩托車分委會共同組織,吸收行業(yè)相關(guān)的單位(包括摩托車企業(yè),電動自行車企業(yè),摩托車,電動自行車檢測機(jī)構(gòu),電動汽車企業(yè),電池企業(yè),電機(jī)企業(yè))組成標(biāo)準(zhǔn)起草工作組,共同討論,開展標(biāo)準(zhǔn)的制定工作.工作組單位名單: 
   序號/單位名稱 
   1.中國汽車技術(shù)研究中心 
   2.上海機(jī)動車檢測中心 
   上海摩托車研究所 
   3.中國輕騎集團(tuán)有限公司技術(shù)中心 
   4.中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán)) 
   5.浙江錢江摩托股份有限公司
   6.中國群升集團(tuán)浙江千禧工貿(mào)有限公司 
   7.浙江星月神電動車有限公司 
   8.中炬森萊高技術(shù)有限公司
   9.上海安乃達(dá)驅(qū)動技術(shù)有限公司 
   10. 天津清源電動車輛有限公司 
   11. 國家電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心
   2006年6月29日在天津召開了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組第一次會議,討論確定了首批制定的6項標(biāo)準(zhǔn),并初步確定了6項標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)框架.六項標(biāo)準(zhǔn)分別為:《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》,《電動摩托車和電動輕便摩托車動力性能試驗方法》《電動摩托車和電動輕便摩托車能量消耗率及續(xù)駛里程試驗方法》《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》《電動摩托車和電動輕便摩托車定型試驗規(guī)程》《電動摩托車和電動輕便摩托車用電機(jī)及控制器技術(shù)條件》 。
   其中《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》標(biāo)準(zhǔn),由中國汽車技術(shù)研究中心為主執(zhí)筆單位,起草組成員共同參加標(biāo)準(zhǔn)的研究,討論與試驗證工作,。
   1,電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)的制定原則 
   電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)起草前,了解到目前國際上沒有電動摩托車方面的標(biāo)準(zhǔn),我們只收集到臺灣的有關(guān)電動腳踏車的標(biāo)準(zhǔn)草案.本標(biāo)準(zhǔn)的起草主要參照了現(xiàn)有GB/T 18334.1～.3-2001《電動汽車安全要求》,GB 17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》以及臺灣的CNS《電動機(jī)器腳踏車安全要求(草案)》(safety requirements for electric motorcycle(draft))并結(jié)合目前我國電動摩托車的產(chǎn)品實際狀況起草形成了該標(biāo)準(zhǔn)討論稿,。 

   因考慮不限制電動摩托車的技術(shù)發(fā)展,標(biāo)準(zhǔn)初步暫制定為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn),以指導(dǎo)和規(guī)范電動摩托車企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn).該標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定電動摩托車不同于燃油摩托車,針對電驅(qū)動的特點,規(guī)定相關(guān)的安全要求,而與燃油摩托車一致的安全要求則要滿足燃油摩托車的標(biāo)準(zhǔn)要求,例如:制動,外部凸出物,扶手等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 
   2,、電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)起草過程說明 
   2006年6月29日-30日第一次會議,在天津召開標(biāo)準(zhǔn)起草工作組會議,討論標(biāo)準(zhǔn)框架和主要內(nèi)容構(gòu)成 ,。
   2006年9月8日-9日第二次會議,在上海召開標(biāo)準(zhǔn)討論會,對形成的標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司王富昌副司長,于永波處長出席會議并作指導(dǎo),參加會議的還有上海,江蘇,浙江省經(jīng)委領(lǐng)導(dǎo),中機(jī)車輛中心,4個摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗機(jī)構(gòu),無錫電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所,電動自行車企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)起草工作組單位,與會代表對包括電動摩托車安全要求在內(nèi)的6項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐條的討論.并聽取了地方經(jīng)委對電動摩托車行業(yè)的發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)起草的建議。
   電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)起草工作組對第二次會議上對標(biāo)準(zhǔn)提出的修改意見,對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改,并針對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)的可操作性采用4輛不同形式的目前稱為豪華款的電動自行車(實為電動摩托車)進(jìn)行了試驗驗證,結(jié)合試驗的情況,對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改,形成標(biāo)準(zhǔn)草案第二稿,。
   2006年10月8日-9日第三次會議,在無錫召開電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)研討會及標(biāo)準(zhǔn)討論會,研討會邀請了世界電動車協(xié)會主席陳清泉,中國科學(xué)院院士何祚庥,亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良,公安部交通科學(xué)研究所應(yīng)朝陽,電工協(xié)會電動車輛分會秘書長孫力及電動車輛企業(yè)參加會議,會議聽取了各位專家對電動車輛管理以及對標(biāo)準(zhǔn)制定的一些想法.研討會后對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步討論,產(chǎn)業(yè)政策司于永波,公安部無錫交通管理科學(xué)研究院應(yīng)朝陽 ,吳云強(qiáng)出席會議,工作組成員以及特邀代表參加會議.會議討論后,要求對車輛的耐振動可靠性進(jìn)行進(jìn)一步的摸底試驗,并決定將該內(nèi)容及確立的試驗方法放到通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)中. 會后,工作組成員單位星月公司提供電動車輪圈產(chǎn)品送錢江摩托車公司進(jìn)行試驗,同時按照摩托車傳統(tǒng)的振動試驗方法進(jìn)行整車試驗.總結(jié)在臺加上進(jìn)行振動試驗的方法. 2007年1月30-31日,中國汽車技術(shù)中心及上海摩托車研究所兩級標(biāo)準(zhǔn)的主筆單位,對整車的5項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一次統(tǒng)稿,確定了最后的征求意見稿,發(fā)工作組成員單位卻意見,。
   3,電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容說明 
   標(biāo)準(zhǔn)主要針對電驅(qū)動,動力源使用的是蓄電池,驅(qū)動系統(tǒng)采用的是電機(jī),因此標(biāo)準(zhǔn)在其電動摩托車的結(jié)構(gòu)上要考慮整車電安全的防護(hù)設(shè)計,蓄電池安全,充電安全;同時因驅(qū)動方式不同還要考慮與傳統(tǒng)燃油摩托車不同的機(jī)械安全要求,使用安全要求。
   3.1 標(biāo)準(zhǔn)名稱:由最初的《電動摩托車安全要求》,討論后按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系修改為《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》 
   3.2 標(biāo)準(zhǔn)范圍:本標(biāo)準(zhǔn)適用于帶有電驅(qū)動的電動摩托車和電動輕便摩托車. 
   3.3 術(shù)語和定義:電動摩托車和電動輕便摩托車的定義是大家最為關(guān)注和意見分歧較大的,兩次會議討論統(tǒng)一認(rèn)識的是在電動摩托車和電動輕便摩托車的劃分上,不要加入功率指標(biāo).經(jīng)過通過多次,不斷反復(fù)的修改,最終考慮與傳統(tǒng)燃油摩托車的關(guān)系,依據(jù)《道路交通法》,同時考慮與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的銜接,進(jìn)行了規(guī)定, . 電動摩托車:由電力驅(qū)動的最高設(shè)計車速大于50 km/h的兩輪摩托車或整車整備質(zhì)量不超過400kg的三輪摩托車. 電動輕便摩托車 electric mope :由電力驅(qū)動的最高設(shè)計車速大于20km/h或整車整備質(zhì)量大于40kg的兩輪輕便摩托車,及由電力驅(qū)動的三輪輕便摩托車. 
   本標(biāo)準(zhǔn)中為了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容敘述方便,增加了電器的術(shù)語和定義,本術(shù)語只適用于本標(biāo)準(zhǔn). 
   3.4 電安全要求 
   3.4.1 電動車輛是靠大電流支持其正常工作,電子電路是大功率點電器,當(dāng)其發(fā)生故障(短路或過載)時,可能使電器成為潛在危險(發(fā)熱,燃燒),或在其發(fā)生故障的瞬間,本身就可能是危險源(電火花引爆電池箱中積存的氫氧氣體). 
因此標(biāo)準(zhǔn)中對電池箱的散熱通風(fēng);防止氣體聚集;設(shè)計上應(yīng)有斷路器,保證在出現(xiàn)故障時能夠斷開電路連接提出要求. 
   3.4.2 觸電防護(hù)要求 
   本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了帶電部件以及外露可導(dǎo)電部件的觸電防護(hù)要求. 
絕緣電阻:電動車輛屬于露天運轉(zhuǎn)電器,雨淋和受潮都會造成電器的不安全,考慮到不同車輛采用的電壓不同,因此本標(biāo)準(zhǔn)第一稿的絕緣電阻值采用1kω/標(biāo)稱電壓,會議討論認(rèn)為參照,電動自行車的標(biāo)準(zhǔn),絕緣電阻值規(guī)定為2mω,既可滿足要求.實際測量中確實是如果絕緣效果好,絕緣電阻值均很大,如果絕緣有問題肯定低于2mω. 
   3.4.3 因車輛經(jīng)常需要充電,本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛與充電電源連接時的安全要求. 
   3.5 機(jī)械安全 
   對區(qū)別于傳統(tǒng)燃油摩托車的機(jī)械安全方面規(guī)定了要求,例如:"可行駛狀態(tài)"提示信號.因電驅(qū)動車輛沒有發(fā)動機(jī)怠速,在電源接通的情況,踩到加速踏板,車輛就起動,很容易在無意識的情況下造成誤操作,因此必須有提醒裝置.提示駕駛員在這種狀態(tài)下,車輛可以運行.另外電動摩托車電量完全消耗掉后,車輛會立即停止,這樣在路上行駛時會造成很大的危險.因此標(biāo)準(zhǔn)必須規(guī)定,車輛設(shè)計上要保證有最低電量顯示,以提示駕駛員,保證車輛駛離道路危險區(qū)域.標(biāo)準(zhǔn)討論過程中代表一致認(rèn)為電動摩托車重量較大,如果沒電,推行到能夠充電的地方,難度較大,因此,希望標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的車輛設(shè)計的最低電量提示時車輛至少能夠行使3km. 
   3.6 規(guī)定了絕緣電阻,耐電壓試驗,耐水測試的試驗方法.耐電壓試驗,耐水測試驗方法與電動汽車安全要求標(biāo)準(zhǔn)的試驗方法基本保持一致. 
   3.6.1 防過充電,防爆試驗:針對標(biāo)準(zhǔn)草案第2稿中整車防過充電,防爆試驗要求,討論過程中大家認(rèn)為,電池已經(jīng)進(jìn)行了防過充,防爆試驗,整車就沒必要在進(jìn)行,標(biāo)準(zhǔn)目前采用會議建議,取消該試驗要求.……. 
   3.7 說明書: 
   因電動車其使用特性,在標(biāo)準(zhǔn)中對產(chǎn)品使用說明書中需要特別強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容進(jìn)行了專門的規(guī)定. 

來源：世界摩托車網(wǎng)2007-6-2