我國將從2008年7月1日起對(duì)摩托車(包括輕便摩托車)實(shí)施第Ⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)),，并開始要求對(duì)摩托車燃油蒸發(fā)物進(jìn)行污染控制,。日前，國家環(huán)保總局正式批準(zhǔn)了《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法(工況法,，中國第Ⅲ階段)》和《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法(工況法，中國第Ⅲ階段)》,，同時(shí)批準(zhǔn)的還有《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法》,。

    據(jù)介紹，我國是世界第一摩托車生產(chǎn)和消費(fèi)大國,，目前年產(chǎn)量接近2000萬輛,，占全世界總產(chǎn)量的一半以上。全國摩托車保有量達(dá)8000萬輛,。但是我國摩托車制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的特點(diǎn)比較突出,，產(chǎn)品技術(shù)水平低、污染重,、能耗高,，摩托車的使用造成了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染問題,。

    據(jù)測(cè)算，目前摩托車單車排放污染物負(fù)荷是同期生產(chǎn)的汽車的數(shù)倍,。由于沒有采用燃油蒸發(fā)控制措施,，全國每年通過摩托車蒸發(fā)掉的汽油有30萬噸，不僅污染了環(huán)境,，而且造成了能源的浪費(fèi),。摩托車污染是促使國內(nèi)許多城市采取“禁摩”或“限摩”措施的重要原因。摩托車污染問題已經(jīng)成為制約行業(yè)健康發(fā)展的重要因素,，亟待解決,。與此形成對(duì)比的是，現(xiàn)行國家摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)的污染控制水平還比較低,，不僅低于歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的控制水平,，而且也低于印度、泰國等發(fā)展中國家,，與我國世界摩托車大國的地位極不相稱,。

    實(shí)際上，如果摩托車和輕便摩托車排放維持目前的水平,，摩托車排氣污染物對(duì)環(huán)境污染程度占總運(yùn)輸排放中的比例將逐年上升,，成為機(jī)動(dòng)車排放的主要污染源。據(jù)測(cè)算,，1995年,，摩托車CO排放占總運(yùn)輸排放的6.2％，2005年上升到7.8％,，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到10.5％,，2020年達(dá)到17％；1995年,，摩托車HC排放占總運(yùn)輸排放的4.7％,，2005年上升到7.5％，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到8.9％,，2020年達(dá)到20％,；1995年，摩托車NOx排放占總運(yùn)輸排放的0.2％,，2005年上升到0.4％,，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到1.7％，2020年達(dá)到2.6％,。

    國家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司有關(guān)人士表示，由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,，摩托車和輕便摩托車造成的環(huán)境污染日益成為影響環(huán)境質(zhì)量的重要因素,，繼續(xù)推進(jìn)摩托車和輕便摩托車排放控制工作,，制定第Ⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)十分必要。摩托車和輕便摩托車保有量還在快速增加,，而每個(gè)地區(qū)的環(huán)境容量有限,。因此，隨著摩托車和輕便摩托車的增加,，必須降低單車的污染排放量,，實(shí)施更加嚴(yán)格的摩托車和輕便摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨,。

    據(jù)介紹,，大部分摩托車和輕便摩托車采用后處理技術(shù)后，可以達(dá)到歐Ⅰ和歐Ⅱ甚至歐Ⅲ的要求,。制訂更為嚴(yán)格的摩托車和輕便摩托車排放標(biāo)準(zhǔn),，能夠進(jìn)一步促進(jìn)我國摩托車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平，督促摩托車生產(chǎn)企業(yè)不斷采用新技術(shù),、新材料,，降低摩托車的排放以保護(hù)環(huán)境。

    此次頒布的新排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高了對(duì)摩托車和輕便摩托車污染物排放控制水平的要求,，污染物排放限值比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)降低50％以上,，而且首次提出了控制燃油蒸發(fā)的要求，并規(guī)定了排放限值,。新排放標(biāo)準(zhǔn)將大大地提升我國摩托車制造業(yè)的污染防治技術(shù)水平,，減少污染物排放，對(duì)于節(jié)約能源也有重要意義,。新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，將促進(jìn)我國摩托車制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加快其“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的步伐,。有關(guān)專家表示,，由于我國摩托車產(chǎn)品基本上是日本上世紀(jì)80～90年代的產(chǎn)品，從產(chǎn)品系列型譜分布看以中等排量(100～125cc)為主,，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)已很難適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求,，所以標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑會(huì)對(duì)摩托車企業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，包括技術(shù),、生產(chǎn),、配套、質(zhì)量控制等方面,。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期確定在公布后1～2年內(nèi)執(zhí)行,，已給摩托車企業(yè)留有充分的時(shí)間。摩托車企業(yè)應(yīng)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,，實(shí)施嚴(yán)格的生產(chǎn)和質(zhì)量控制措施,，確實(shí)提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平,。

來源：中國環(huán)境報(bào)