下半年摩托車市場解讀

    下半年及今后一個時期，國家將繼續(xù)實行積極穩(wěn)健的財政金融政策,，擴大內(nèi)需特別是消費內(nèi)需,，并高度重視、積極致力于解決“三農(nóng)”問題。2006年中央財政用于“三農(nóng)”支出高達3397億元,，比上年增加422億元,，增長14.2%，包括用以新建和改造農(nóng)村公路建設,，實現(xiàn)村村通公路，實現(xiàn)糧食增產(chǎn),、農(nóng)業(yè)增效,、農(nóng)民增收的目標，全面推進新農(nóng)村建設,，促進農(nóng)業(yè)發(fā)展,，改變農(nóng)村落后、農(nóng)民生活貧窮的狀況,，預計下半年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長速度仍將高達9%左右,。近期，國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于加強車輛管理的通知,，將對行業(yè)內(nèi)貼牌生產(chǎn)開展嚴打,。無疑，這些利好對于摩托車工業(yè)發(fā)展具有積極的意義,。然而,，鋼、鋁,、銅等原材料價格居高,，水電氣價格上漲，將增加產(chǎn)品成本,；燃油價格,、居民消費價格上漲，將增加人們的消費壓力,；人民幣匯率調(diào)整,，人民幣升值，增加出口成本,。這些都將影響摩托車市場消費,。參考以上利弊消長因素，按照行業(yè)多年來下半年產(chǎn)銷量均高于上半年的運行規(guī)律,，預計2006年下半年,，我國摩托車產(chǎn)銷仍將保持一定的增長態(tài)勢：全年產(chǎn)銷同比增速有望達到15%以上，將突破2000萬輛大關(guān),，其中出口可望達到550萬輛以上,；百萬輛級企業(yè)將達8家。再度刷新紀錄，開創(chuàng)摩托車行業(yè)歷史新高,。全行業(yè),，尤其是骨干企業(yè)會采取積極措施。理清思路,，調(diào)整策略,，苦練內(nèi)功，穩(wěn)健發(fā)展,。

    ━━限產(chǎn)壓庫促銷,，但不會引發(fā)大規(guī)模的價格戰(zhàn)。全行業(yè)現(xiàn)有庫存量加上流通領(lǐng)域里的社會庫存量,，估計約有300萬輛以上,，占用資金高達100多億元。這些庫存車,，給生產(chǎn)企業(yè)和廣大經(jīng)銷商帶來巨大的壓力和危機,。庫存量大的生產(chǎn)企業(yè)為走向良性發(fā)展，不得不采取措施,，限產(chǎn)壓庫,，大力促銷，降低庫存,；經(jīng)銷商為盤活資產(chǎn),，降低經(jīng)營風險，提高資金周轉(zhuǎn)率,，也不得不減少進貨量,，加大推銷庫存車力度，以取得良好的銷售業(yè)績,，努力實現(xiàn)全年度的經(jīng)營目標,。

    從理論上講，國家對占市場份額近99%的≤250mL以下排量摩托車下調(diào)了7個百分點的消費稅率,，企業(yè)理應獲得較大利益,，也有經(jīng)濟實力實行降價讓利消費者，但實際情況并非如此,。一是原材料價格上漲現(xiàn)仍居高,，產(chǎn)品成本增加，彩電業(yè)的眾多企業(yè)已無力承受這種壓力,，而不得不紛紛上漲3%~10%的價格,；二是實行“一車一證”等新政后，給過去偷逃稅的企業(yè)戴上了“緊箍咒”,，其放肆行為得到較大程度的抑制,，利潤被大幅度擠壓“縮水”,；三是對過去掛帳，即認帳不賴帳的企業(yè),，在認真實施新稅制后,，就不得不出現(xiàn)“有名無實”的難言之苦，仍然處于“捉襟見肘”的尷尬局面,，沒有人們想像的那樣富有,。四是庫存量居高的企業(yè)一般都是與市場接合不緊，經(jīng)濟運行盲目粗放,，運營質(zhì)量,、經(jīng)濟效益欠佳的企業(yè)。當然,，對于過去照章納稅、分文未欠的企業(yè)來說,，的確受益匪淺,，可得到真正的大實惠，除沖減原材料漲價因素外,，還有不匪的利潤空間,。這類企業(yè)，一般運行比較理性,，在一些企業(yè)利潤處于“名升實降”的境況下,，不會輕易使出降價“殺手锏”，而會將其投入到新品開發(fā),、設備設施改造和自主創(chuàng)新上,。

    基于上述原因，盡管庫存量居高,，對于行業(yè)經(jīng)濟運營漸趨理性的多數(shù)企業(yè),，尤其是大型骨干企業(yè)來說，不會直接,、公然,、大規(guī)模的開打價格戰(zhàn)，而間接,、隱性,、變相的降價方式仍將不時出現(xiàn)。比如,，為了消化庫存車,，一些企業(yè)將會實行增加返利、讓利商家的舉措,；或開展文藝演出的文化促銷,、買車送禮的實物促銷,、買車抽獎的激將促銷等各種各樣豐富多彩的推銷活動；或以主推暢銷車,、新品車為契機的展示,、試騎和觀摩賽事等活動拉動庫存車的銷售；還有加大以售后為主的投入,，打造和提高技術(shù)維修平臺,，提升售后服務質(zhì)量，為用戶購車提供方便,、消除疑慮,，使其增強信心，心甘情愿地掏錢購買具有保障力強的摩托車,。

    相反,，摩托車也不會出現(xiàn)漲價風潮。世上雖有“買漲不買跌”一說,，但此說對現(xiàn)實的摩托車產(chǎn)品就難以適用和湊效,。而今，不是上世紀八九十年代——經(jīng)濟發(fā)展過熱,、消費激情迸發(fā)的時代,，一哄而上、搶購風潮難以興起,。2005年初重慶板塊摩企因原材料漲價而紛紛上調(diào)摩托車價格引來商家和用戶不理睬,、不買單，銷量急速下滑,，市場占有率曾一度落后江浙板塊,，加之近期彩電紛紛漲價“遇冷”足以證明­——漲價并非理智之舉。雖說鋼材等原材料價格上漲,，但人們用于消費摩托車的燃油類價格也在上漲,，并且預期還難有盡頭，還有與人們生活息息相關(guān)的水電氣,，以及生活必需消費品價格也不停地往上“冒”,，廣大工薪階層和農(nóng)村居民的收入無法“與時俱進”，人們的消費壓力與日俱增,，購買摩托車的預期信心不足,，購買能力明顯減弱。原材料價格上漲只能采取強化內(nèi)部管理,、降低產(chǎn)品成本,，開展自主創(chuàng)新，提高競爭能力等措施來加以消化和積極應對,。

    ━━加快技術(shù)創(chuàng)新,，開發(fā)自主新品,。摩托車已融入國際市場競爭大環(huán)境，優(yōu)勝劣汰,、適者生存的自然法則將精彩演繹,。在大力倡導努力建設“創(chuàng)新型國家”的精神鼓舞和感召下，各骨干企業(yè)也紛紛提出建設“創(chuàng)新型企業(yè)”的努力方向和目標,，并正在付諸實踐和施行,。大型骨干企業(yè)和優(yōu)勢品牌正在尋求多方合作，加快創(chuàng)新步伐,，研發(fā)中大排量和技術(shù)含量,、附加值較高的低排量車型，著力加強品牌建設,，增強品牌實力,，提升品牌形象，走品牌化發(fā)展之路,；中型企業(yè)（二線品牌）正在努力創(chuàng)造條件,，避開主流品牌鋒芒，尋找市場罅隙和機會,，實行差異化經(jīng)營，開發(fā)適銷對路的經(jīng)濟型車,，占領(lǐng)市場一席之地,，提高企業(yè)和品牌知名度與經(jīng)濟效益，獲得持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展,。骨干企業(yè)還將加大對出口市場需求車型的研制工作,，以其自身的底氣和實力加速拓展國際市場；中小企業(yè)也將從長計議,，調(diào)整市場戰(zhàn)略,，產(chǎn)品開發(fā)和市場一切也將同步考慮進行。現(xiàn)在不但大型企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新,、產(chǎn)品開發(fā)的自主知識產(chǎn)權(quán)保護高度重視,，而且不少中小企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時，也十分注重專利的申報和產(chǎn)權(quán)的保護,。著力實現(xiàn)由仿制開發(fā),、改進開發(fā)向自主創(chuàng)新開發(fā)的轉(zhuǎn)變，開創(chuàng)“人無我有,，人有我優(yōu),，人優(yōu)我新”循環(huán)遞進、螺旋上升式的發(fā)展之路,。使企業(yè)永遠保持創(chuàng)新的激情和活力,，永遠蓄載搏擊市場的動力和源泉,，永遠富有勇立市場潮頭的信心和底氣。

    ——行業(yè)門戶洞開,，“圍城”現(xiàn)象凸顯,。前兩年，國家加大力度整治摩托車市場,，取得了階段性成果,，業(yè)內(nèi)人士，尤其是骨干企業(yè)和業(yè)內(nèi)有識之士無不歡欣鼓舞,，拍手稱快,，人們對摩托車業(yè)由亂到治、曙光初現(xiàn)感到欣慰,，對實現(xiàn)摩托車強國充滿信心和希望,，同時，一些新的摩企和新品牌還在不斷涌入和生長出來,，甚至于生產(chǎn)汽車的企業(yè)還看好摩托車業(yè),，把大把的資金投入到如火如荼的摩托車市場競爭中來。相反,，業(yè)內(nèi)有的企業(yè),，盡管已通過生產(chǎn)準入，但實力欠佳,，競爭面臨較大壓力和威脅,，處于舉步維艱的境地，不得已紛紛另辟蹊徑,，向其它領(lǐng)域滲透,，打起“出城”另建“根據(jù)地”或“留后路”的主意。有的已經(jīng)進入汽車業(yè),，有的開始進軍電動車領(lǐng)域,，有的打算開發(fā)雙燃料車，有的正全力開發(fā)全地形（ATV）等特種車市場,，還有正在謀劃進入其它領(lǐng)域,，或搞多元化發(fā)展，或另謀出路尋求“高就”,。曾信誓旦旦,、決心專心致志將摩托車事業(yè)進行到底的企業(yè)近期也表露出心猿意馬，無意持之以恒踐行和捍衛(wèi)“駟馬難追”的誓言,。

      ━━競爭手段多種多樣,，市場風云變幻莫測。如今的市場競爭,，激烈而殘酷,，復雜而多變,。你有政策，他有對策,，你有長籮索,，他有翹扁擔。實行“一車一證”（新合格證）,，曾一時讓所有企業(yè)緊張了一陣子,，似有“談‘證’色變”的味道。但經(jīng)過一段時間的摸索,，發(fā)現(xiàn)并非如此,，還有“山高皇帝遠”，鞭長莫及,，管理不到位,，買車不需牌證的“新大陸”。于是,，一些弱小品牌紛紛瞄準目標,，以其靈活優(yōu)勢，大踏步如入無人之境地奮力推銷其缺乏競爭力的摩托車,。貼牌,、假冒拼裝車雖屬國家明令禁止之列，雖時而遭受“嚴打”,，但卻屢禁不止,，仍不時“現(xiàn)身”市場，撤而不銷的品牌偶爾也會以新面孔“出籠”上市,、登臺“唱戲”，賺取產(chǎn)品利潤,，擠占市場份額,。近年來，合資品牌車的市場占有率加速提高,，價格和利潤一般都比國產(chǎn)品牌高,，因此不少企業(yè)紛紛與國外企業(yè)加強技術(shù)合作，力爭獲得最大收益,。有的企業(yè)為了迎合一些不成熟消費者“外國的月亮比中國的圓”,、“外國的技術(shù)都比中國好”的購買心理，紛紛打著與國外某公司合資合作,，或者運用國外某公司技術(shù)的旗號,，似圖打“擦邊球”，甚至于以假亂真,、招搖過市,、魚目混珠,，坑蒙哄騙消費者，如號稱其為××技術(shù),，或××動力,，或××公司、××株式會社監(jiān)制等等,，大有一派國外技術(shù)淹沒中國摩市的氣勢,。讓人眼花繚亂、目不暇接,。市場上真真假假,、虛虛實實，確實叫人難以辨別真?zhèn)?。稍有購車?jīng)驗的人,，如果深入下去，向經(jīng)銷商索要該品牌企業(yè)及其產(chǎn)品簡介時,，也許它就會原形畢露­­——露出“三無”產(chǎn)品的馬腳來,。

     來源：中國摩托車網(wǎng) 2006-9-20