經(jīng)濟(jì)和歷史一樣,，總有驚人的相似，它們都是沿著各自的規(guī)律發(fā)展,，在不同的時期，不同行業(yè),，規(guī)律這只看不見的手一直在校正國民經(jīng)濟(jì)中各行各業(yè)的發(fā)展方向,。   
    摩托車行業(yè)也在經(jīng)濟(jì)規(guī)律的掌控之中。自80年代起,，摩托車行業(yè)經(jīng)歷了國有企業(yè)專營（壟斷性質(zhì)的賣方市場）,、民營企業(yè)進(jìn)入市場（擁有多個競爭者的不完全競爭市場）、混亂無序競爭（某種意義上的完全競爭市場）,、七大巨頭主導(dǎo)（半壟斷性質(zhì)的不完全競爭市場）等多個發(fā)展階段,。這條摩托車行業(yè)進(jìn)化鏈?zhǔn)鞘袌鼋?jīng)濟(jì)規(guī)律的完全體現(xiàn)，它不僅僅是摩托車行業(yè)的發(fā)展寫照,，同樣也適用于家電,、汽車等行業(yè)。因此,，根據(jù)家電,、汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，按照同樣的經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)行的摩托車行業(yè)可以大致推測出以后的發(fā)展趨勢：通過并購,、聯(lián)合,、轉(zhuǎn)產(chǎn)多種手段，資源,、人才將會進(jìn)一步向目前市場上的大型整車企業(yè)集中,，最后形成少數(shù)企業(yè)巨頭主導(dǎo)市場的格局,。同時新產(chǎn)生的企業(yè)巨頭具有以下特點：擁有與整車相關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)能力，如汽車,、發(fā)動機(jī)等,；技術(shù)創(chuàng)新是其最大的推動力及競爭力；以出口為導(dǎo)向,，進(jìn)行全球化擴(kuò)張,。

   為什么摩托車行業(yè)必將走入巨頭時代？市場經(jīng)濟(jì)最大的功能就是對資源進(jìn)行最有效最優(yōu)化的配置,，再加上資本的逐利性,，使得資源只會在優(yōu)秀的公司和企業(yè)之間流動。在實行歐Ⅱ和一車一證的今天,，這條經(jīng)濟(jì)規(guī)律表現(xiàn)的更加明顯,，重慶一家本還算知名的品牌退市，就是最好的例子,。同樣的現(xiàn)象在日本摩托車行業(yè)也發(fā)生過,。二戰(zhàn)后，日本摩托車整車企業(yè)有120多家,，但經(jīng)過幾十年的殘酷競爭,，目前就只剩下本田等四家大型企業(yè)能為人所知。由此可見,，優(yōu)勝劣汰和資源的集中同樣是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路,。巨頭的產(chǎn)生過程是復(fù)雜而又漫長的。從目前形勢來看,，現(xiàn)存的幾大企業(yè)實力相當(dāng),，再加上國內(nèi)市場非常龐大，農(nóng)村市場還未完全開發(fā),，因此在今后一段時間內(nèi),，中小企業(yè)還有一定的生存空間，但隨著城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)的推行,，技術(shù),、環(huán)保等因素越來越重要，中小企業(yè)最終將會因為規(guī)模,、成本,、技術(shù)、環(huán)保等方面劣勢被淘汰,。要么被大企業(yè)兼并收購,，要么做大企業(yè)的配套廠家，要么轉(zhuǎn)行,、關(guān)閉,。市場競爭后剩下的大型企業(yè)再通過資本市場運(yùn)做,，進(jìn)行合并或者收購，最后形成主導(dǎo)市場的幾家超大型企業(yè),。   
    什么樣的企業(yè)才能成為最后的巨頭,？壟斷日本市場的四大摩托車企業(yè)都具有共同的特點：都不是單純的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，都與船舶,、汽車等橫向關(guān)聯(lián)部門有密切的組織關(guān)系,；具有雄厚的技術(shù)開發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)支援力量；主要市場皆是國外的摩托車市場,。這些特點同樣適合判別中國摩托車企業(yè)巨頭,。關(guān)聯(lián)生產(chǎn)能力和全球市場布局給企業(yè)提供巨大的資本支持及新的利潤點，同時開拓新的行業(yè)市場,，提供持續(xù)發(fā)展動力,。技術(shù)開發(fā)及自主創(chuàng)新能力給企業(yè)提供核心競爭力，以及主導(dǎo)市場的能力,。根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)來判斷潛在的市場巨頭,，第一個就會排除合資品牌。因為他們多半不能在全球市場銷售,，他們只是外資企業(yè)在全球市場上的一顆棋子,。況且目前合資企業(yè)的技術(shù)核心大都掌握在外方手中，受制于人,。第二個要排除的是外商獨資企業(yè),。中國市場上中小排量的摩托車占絕大多數(shù)市場份額，而日本廠商明確表示,，在中小排量車型上，日本企業(yè)已無競爭優(yōu)勢,。因此,，民族品牌及企業(yè)注定成為摩托車行業(yè)的最后巨頭。一方面,，國家對民族品牌及自主創(chuàng)新大力提倡和保護(hù),，并制定一系列措施規(guī)范行業(yè)發(fā)展；另一方面,，以力帆為代表的民族企業(yè)不斷自強(qiáng)自新,，依靠自有的國家級技術(shù)中心加大研發(fā)優(yōu)勢，積極進(jìn)行全球化拓展戰(zhàn)略,，同時進(jìn)入發(fā)動機(jī),、汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這些戰(zhàn)略動作使得民族品牌初顯王者之像,。

　　來源：中國摩托車網(wǎng)2006-8-17