我國摩托車工業(yè)經(jīng)過二十多年的飛躍發(fā)展,，取得了長足的進步，已成為國民經(jīng)濟中的重要一環(huán),，尤其在1993年就以367.49萬輛的產(chǎn)量首次超過摩托車王國——日本,，成為世界頭號摩托車生產(chǎn)大國，1997年則突破1000萬輛大關(guān),，達1003.7萬輛,。截止2005年，我國摩托車產(chǎn)量連續(xù)12年位居世界第一,。然而,，我國雖是世界摩托車生產(chǎn)第一大國，但不是世界摩托車的強國。我國摩托車的產(chǎn)品質(zhì)量與歐,、美,、日等摩托車強國相比，特別是可靠性方面,，仍有相當(dāng)大的差距,。摩托車行業(yè)面臨著開發(fā)能力低，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重,，中小排量技術(shù)欠缺,，知識產(chǎn)權(quán)意識尚待提高等諸多問題。
　　目前我國摩托車主要集中在50mL,、70mL,、80mL、90mL,、100mL,、110mL、125mL,、50mL等幾款中小排量車型上,，而250mL、350mL,、400mL,、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺,。這說明我國摩托車生產(chǎn)技術(shù)水平只限于中,、小排量低速車上，而且過于集中,。例如,，某些型號的跨式車用發(fā)動機（如CG125款挺桿機型），全國竟然有256種型號與其外觀相似,，簡單重復(fù),、千車一面、水平一般是我國摩托車品種的特點,，真正有個性化且作為企業(yè)標記性的有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品寥寥可數(shù),，中、大排量及高速車的開發(fā)能力及成熟技術(shù)還沒有真正掌握,，大排量摩托車一直被進口車所壟斷，這也是導(dǎo)致我國摩托車市場競爭過于激烈的一個重要原因之一,。
　　為切實保護人類生存環(huán)境,，貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴格控制機動車污染，國家環(huán)?？偩职l(fā)布公告,，自2005年1月1日起在我國境內(nèi)的輕便摩托車和摩托車開始實施相當(dāng)于歐Ⅱ排放標準的檢測，2005年7月1日起不準生產(chǎn)和銷售達不到歐Ⅱ排放標準的輕便摩托車和摩托車,。然而,，有極少數(shù)企業(yè)以消化庫存摩托車為由，竟然視國家法律而不顧,，仍然生產(chǎn)不符合歐Ⅱ排放標準的摩托車,，在發(fā)動機曲軸箱體上打上2004年的機號，以應(yīng)付有關(guān)部門的檢查,，若這種現(xiàn)象得不到徹底改變,，確實令人擔(dān)憂。
　　值得注意的是,，目前有些生產(chǎn)廠家為了追求利潤,，對整車局部外形和發(fā)動機型式進行了變型設(shè)計，如風(fēng)冷改水冷,，擴缸等,。尤為嚴重的是，將某125mL發(fā)動機擴缸后（有風(fēng)冷機型,，有水冷機型）,，變成150mL排量發(fā)動機，裝到原設(shè)計為150mL排量的摩托車上,，屬于典型的小馬拉大車,。這些小排量發(fā)動機只經(jīng)過簡單的擴缸（即加大活塞、活塞環(huán),、活塞銷和汽缸）,，其他如曲軸連桿組、曲軸箱及主軸承等支撐件,、運動零件基本沒有變化,，發(fā)動機完全沒有儲備功率和扭矩，使發(fā)動機始終處于高速,、高溫,、高負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，提前消耗了發(fā)動機的動能,，使機件嚴重磨損,，最終造成發(fā)動機使用壽命大大縮短。
　　提高摩托車整車及發(fā)動機質(zhì)量,，零部件是關(guān)鍵,。而目前我國摩托車零部件質(zhì)量水平普遍不高,，有影響、上規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)不多,，大部分企業(yè)由于資金所限,，不能實現(xiàn)技術(shù)改造和設(shè)備引進，從而陷入了技術(shù)落后,，質(zhì)量下降,，利潤減少的惡性循環(huán)。尤其是近年來摩托車行業(yè)幾經(jīng)搏殺,，那些沒有形成產(chǎn)品規(guī)模和缺乏競爭能力的小型企業(yè)無視產(chǎn)品質(zhì)量,，靠仿冒、拼裝,、偷稅等非法手段,，一味地降低價格，極大地擾亂了摩托車市場的正常秩序,，使產(chǎn)品質(zhì)量呈逐年下降的趨勢,，給我國摩托車工業(yè)蒙上了一層陰影，雖然經(jīng)過短期整治,，但收效甚微,，亟待整治和提高。為此,，筆者就目前我國摩托車發(fā)動機存在的主要問題及原因簡述如下,，供業(yè)內(nèi)人士參考。 （摩托車） 待續(xù)

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