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美國對移動源污染控制情況介紹（18）
信息來源：發(fā)布時間：2012-01-18
（ 2006年6月30日 ）
美國對移動源污染控制情況介紹（18）
注:2004 年美國國家科學(xué)研究院編著出版《美國空氣質(zhì)量管理》一書,，本網(wǎng)將陸續(xù)摘譯該書內(nèi)容供讀者學(xué)習(xí)交流之用，翻譯內(nèi)容如有不當(dāng)之處,，敬請批評指正,。機動車環(huán)保網(wǎng)2006-06-22
高排放的汽油車
移動源排放控制計劃在正常行駛條件下減少個別輕型車排放方面已經(jīng)取得了很大的進步。如果在車輛運行的整個壽命內(nèi)全面實施,，近期公布的排放減少標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測會進一步減少移動源的排放,。然而，從歷史的角度來看分析家認為,，大量的移動源排放來自所謂高排放車輛中相對很小的一部分,。大部分排放量高的設(shè)備為那些沒有適當(dāng)使用污染控制設(shè)備的車輛，或燃燒燃料或潤滑油混合劑不充分的發(fā)動機,。除了是VOC,、NOx、CO 和有毒氣體的重要來源,，高排放的汽油車也可能是空氣中PM2.5的重要貢獻者（Watson et al.1998）
這種可能性暗示著關(guān)于PM2.5 的新NAAQS 要求對發(fā)動機操作影響和汽油車微粒物排放退化有更好的理解,。
Wayne 和Horie (1983)首次闡述的并繼續(xù)在同時代車輛中進行觀察的（參照NRC 2001c）高排放車輛的持續(xù)出現(xiàn)會使排放的減少量下降，本世界20 年代后半期即將實施的項目預(yù)測,。為了確定日期,，美國的AQM 系統(tǒng)沒有提出有效的政治上可以接受的解決問題的辦法。一種看起來已經(jīng)取得部分成功的機制不得不要求日益增加耐久的,、有保障的排放控制系統(tǒng)以形成功能更好的排放控制系統(tǒng),。新車普遍要遵守10 萬英里的標(biāo)準(zhǔn)，而大部分排放控制設(shè)備,，如催化劑和車載計算機,，最多為8 萬英里。其他機制,，如檢查與維護和遙感器,，不是政治上有爭議或技術(shù)上不成熟就是兩種問題同時存在。在未來的機遇中,，現(xiàn)在還沒有實現(xiàn),，可能要依賴于車載診斷系統(tǒng)的發(fā)展和控制,，該系統(tǒng)可以立刻通知司機存在的問題,，并最后為政府和機構(gòu)提供排放控制設(shè)備操作的準(zhǔn)確信息。
來源：機動車環(huán)保網(wǎng)摘譯
詳細內(nèi)容見：
Air Quality Management in the United States ―Implementing Emission Controls
on Mobile Sources on the Website of :
http://www.vecc-sepa.org.cn/news/e_fact_gd/Source%20Category[1].pdf
