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美國(guó)對(duì)移動(dòng)源污染控制情況介紹（20）
信息來(lái)源：發(fā)布時(shí)間：2012-01-18
（ 2006年6月30日 ）
美國(guó)對(duì)移動(dòng)源污染控制情況介紹（20）
注:2004 年美國(guó)國(guó)家科學(xué)研究院編著出版《美國(guó)空氣質(zhì)量管理》一書(shū),，本網(wǎng)將陸續(xù)摘譯該書(shū)內(nèi)容,，供讀者學(xué)習(xí)交流之用，翻譯內(nèi)容如有不當(dāng)之處,，敬請(qǐng)批評(píng)指正,。機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)2006-06-27
調(diào)節(jié)汽油和柴油燃料的成分
過(guò)去的15 年內(nèi),，《清潔空氣法案》在調(diào)節(jié)燃料結(jié)構(gòu)方面取得巨大進(jìn)步。在一定情況下,，這些項(xiàng)目直接使空氣污染嚴(yán)重的狀況大幅減少（最為顯著的是鉛）,，隨著RFG 的到來(lái)，苯污染也大大減少了,。繼20 世紀(jì)80 年代清除燃料鉛成分之后,，燃料中硫的去除同樣也會(huì)促進(jìn)汽油和柴油控制技術(shù)新時(shí)代的形成。然而,，進(jìn)一步技術(shù)革新的可能性取決于除硫規(guī)定在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)的成功應(yīng)用,。
新燃料在減少主要污染物臭氧方面取得的成功還不是很明顯。國(guó)會(huì)關(guān)于引起乙醇使用增長(zhǎng)的RFG 中氧含量的要求可能已經(jīng)導(dǎo)致了蒸汽排放的增加,，而且一定程度上破壞了臭氧狀況（NRC 199b）,。如上所述，這些行為不僅出于提高空氣質(zhì)量的原因,，還有其他原因（例如,，農(nóng)業(yè)政策和能源安全）。減少破壞臭氧的物質(zhì)所面臨的挑戰(zhàn)變得更加嚴(yán)峻,，因?yàn)榕c混合燃料功能（如用于RFG 的簡(jiǎn)單的和復(fù)雜的方法）一樣,，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車排放控制技術(shù)和應(yīng)用工具是有限的。對(duì)于MTBE，氧含量要求也引起了地下水和地表水污染情況的加?。‥PA 1999f）,。
該項(xiàng)目的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是已經(jīng)減少了老舊車輛和沒(méi)有受到很好控制的車輛的排放。然而,，大部分老舊輕型車輛現(xiàn)在已經(jīng)被取代了,，但是沒(méi)有召回規(guī)定，而且由于老舊輕型車已經(jīng)被取代,，因此可以適當(dāng)?shù)厝∠加鸵?。最后，二?jí)燃料規(guī)定包括提高規(guī)定成本效率的貿(mào)易規(guī)定等,。然而,，目前為止，除了淘汰鉛的經(jīng)驗(yàn),，沒(méi)有其他合適的經(jīng)驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)并確定該項(xiàng)目的成效,。這樣的評(píng)價(jià)對(duì)于美國(guó)環(huán)保署實(shí)施新的除硫要求尤其重要，而且對(duì)于將該要求擴(kuò)展到非道路柴油機(jī)燃料上也尤為重要,。
來(lái)源：機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)摘譯,，詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)：
Air Quality Management in the United States ―Implementing Emission Controls on Mobile Sources on the Website of :
http://www.vecc-sepa.org.cn/news/e_fact_gd/Source%20Category[1].pdf
