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美國對移動源污染控制情況介紹（23）
信息來源：發(fā)布時間：2012-01-18
（ 2006年7月14日 ）
美國對移動源污染控制情況介紹（23）
注:2004 年美國國家科學研究院編著出版《美國空氣質量管理》一書,，本網將陸續(xù)摘譯該書內容,，供讀者學習交流之用，翻譯內容如有不當之處，敬請批評指正,。
總結
移動源排放控制項目的加強
·輕型汽車和輕型卡車規(guī)定是車輛每行駛一英里的排放劇減。在CO 方面,，如近期的NRC 研究（NRC 2003b）顯示,，排放的減少使得整個室外的污染減少了很多。進一步的排放減少來自明年更嚴格的排放標準應用的預算,。
·輕型汽車和輕型卡車的排放規(guī)定已經提高了新的機動車清潔技術的發(fā)展和應用,，該清潔技術現在全球普遍應用。此外,，這些技術的實際消費很可能少于預算的費用,。
·關于燃料屬性的規(guī)定，包括成分,，已經在空氣質量方面取得了成績,，最顯著的是逐步淘汰使觸媒轉換器的使用成為可能的汽油中的鉛含量，并減少鉛污染的排放,。RFG 也減少了空氣中的苯含量,。燃料硫含量的新規(guī)定保證會進一步加強觸媒轉換器的效率并減少道路汽車的尾氣排放。
移動源排放控制項目18 的限制
·監(jiān)測器能力,、預測,、和在用車排放的規(guī)定之間還是存在一定的差距。高排放車輛的存在是主要的問題,，而I/M 項目在鑒別高排放車方面和保證在用車滿足排放標準方面已經沒有預計的更有效了,。其他措施，例如遙感器和車載診斷系統(tǒng),，展現技術的進步,，但是還需要對這些技術的進一步測試。還有觀點認為遙感器可能無法被廣泛接受,。
·隨著輕型汽車和輕型卡車尾氣排放的減少,，以及保持NAAQS 對PM2.5 要求的提高，非道路發(fā)動機和重型道路機動車的排放變得日益重要了,。對于這些污染源的新的排放標準已經被實施應用,，但是這些發(fā)動機較長的使用年限將減慢該規(guī)定對車輛的實際影響,。還需要在檢查和維護方面以及在提高車輛改裝和返銷方面做出其他的努力。
·在1990 年《清潔空氣法案》修訂案（例如RFG 項目中的氧含量）燃油規(guī)定中對燃油成分能的特殊要求會限制必須采用該項目的地區(qū)在大部分成本效益方面滿足標準的彈性,。該標準使得調整項目以面對新問題（例如,，在地下水和地表水MTBE 污染情況下）變得很困難并且對一部分空氣污物控制的影響也很小（有時甚至起到負面影響）,，（好像在使用乙醇的情況下以及RVP增加潛在情況下）,。
·機動車行駛里程數的增加，私家車輛的使用以及燃油效率低的車輛的使用（例如,，SUV 車的使用）都抵消了采取更嚴格的排放標準所取得的成功,。除了1990 年《清潔空氣法案》修訂案的一致性要求以及后來相關的立法以外，空氣質量管理者仍然不能影響移動污染源排放的社會和個人的決定,。
來源：機動車環(huán)保網摘譯
詳細內容見：
Air Quality Management in the United States ―Implementing Emission Controls on Mobile Sources on the Website of :
http://www.vecc-sepa.org.cn/news/e_fact_gd/Source%20Category[1].pdf
機動車環(huán)保網2006-07-11
