持續(xù)上漲的原油價格在全球各地撒下了憤怒的火花。2003年,，國際市場原油平均價格為每桶31美元,，2004年漲到41美元，2005年漲到56美元,，2006年4月17日超過70美元大關,，5月21日再次刷新記錄,，達到每桶75.17美元。
    由于各國能源政策不一,，有的國家將油價壓低到國際水平之下,，有的政府對汽油附加高額燃油附加稅，汽油價格表現(xiàn)也就不一樣,。盡管如此,，從富裕的西歐到相對落后的非洲和南亞的世界各地，對高油價的抱怨不絕于耳,。在西歐地區(qū),，加滿一輛轎車汽油金額超過100美元。
    對于高油價,，各國人民呼聲相當一致,，要求政府減少燃油稅，凍結成品油價格以及采取其他能夠止住油價上漲的措施,。
    面對高油價困擾,，各國各有高招，紛紛采取了一系列應對措施,。
    各國反應不一　
    美國——推廣乙醇加油站
    5月中旬,，美國紐約商品交易所數(shù)據(jù)顯示，美國輕質原油價格已經(jīng)升至每桶71.76美元,。調查公司Global Insight統(tǒng)計顯示,，由于油價上漲，美國家庭2005年在包括交通,、取暖等方面的能源開支平均為4600美元,，比2004年高600美元，比2003年高1000美元,。     

    針對石油公司關于汽車過度耗費石油的指責,，5月中旬，美國三大汽車制造商的負責人齊聚國會山,，向總統(tǒng)布什表達開發(fā)新能源汽車以及發(fā)展替代燃料,、綠色能源愿望。美國三大希望擴大E－85燃料（乙醇燃料）的供應,，在北美大量興建乙醇補給站,，以開拓新的能源之路。
    法國——制造節(jié)油小型車
    法國市場上普通汽油價格接近每升1.5歐元,。面對不斷上漲的油價,，法國人的用車觀念也在發(fā)生轉變。據(jù)統(tǒng)計,，83％的法國人表示愿意購買更省油,、污染更小的小型車,，雷諾、PSA等法國汽車制造商紛紛將小型汽車作為市場主打車型,，并研制低能耗,、低污染的“清潔汽車”。法國計劃在5年內研發(fā)出百公里耗油量不超過3.5升的混合動力汽車,。
    日本——開發(fā)替代新能源
    進口石油占日本石油消耗99％以上的比例,。由于油價持續(xù)上漲，日本汽油零售價格創(chuàng)下15年來新高,，達到134.9日元／升(約合人民幣9.60元／升),。
    面對不斷高漲的油價，日本政府一方面頒布《石油儲備法》,，規(guī)定國家應具備一定的石油儲備量,。另一方面大力開發(fā)新能源，尋找石油替代產品,。其中,，乙醇燃料被認為是最有前途的石油替代燃料。
    印度——再度提高油價 
    印度75％的原油依賴進口,，同中國類似,，印度汽油定價體系由政府制定。與當?shù)亟?jīng)濟相比,，印度執(zhí)行高油價政策,，每升汽油價格為43.51盧比（合8.03元人民幣）。但即使這樣,，印度政府還需要向國內幾大石油巨頭提供巨額補貼,。由于無力繼續(xù)維持向石油企業(yè)的巨額財政補貼，印度政府正在醞釀再次提高石油產品的政府指導價格,。
    英國——征收高額燃油稅
    由于油價上漲,，普通英國家庭能源負擔加劇。目前英國油價達到每加侖3.8英鎊,，這使一般家庭每個月用于加油的費用比年初時要多花將近20英鎊(約合人民幣260元),。
    英國政府通過征收高額汽油稅，以此作為增加財政收入,、控制消費、降低污染的手段,。英國政府對汽油征稅高達75％-80％,，這使英國油價成為世界上油價最高的地區(qū)之一。     
    俄羅斯——低價汽油不再現(xiàn)
    俄羅斯已經(jīng)成為僅次于沙特阿拉伯的世界上第二大原油生產國,。但與中東其他富油國便宜的油價相比,，俄羅斯油價相當高,。在莫斯科，92號汽油每升17.1盧布（合5.06元人民幣）,。2005年,，俄羅斯油料上漲16％。雖然當局多次做出承諾不漲價,，但受世界形勢影響,，俄羅斯低油價時代難以再現(xiàn)。

來源： 汽車導報