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中國內(nèi)燃機企業(yè)面臨機遇與挑戰(zhàn)
信息來源：發(fā)布時間：2012-01-18
（ 2006年5月19日 ）
中國內(nèi)燃機企業(yè)面臨機遇與挑戰(zhàn)
在第7屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展上，記者就人們關(guān)心的問題采訪了中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰,。
《中國汽車報》：參觀了這屆展會,，您認為今年同往年相比有哪些不同？
倪宏杰：今年還是有些新東西,，我覺得我們企業(yè)的技術(shù)進步還是很快的,，歐Ⅳ發(fā)動機推出來了，歐Ⅲ發(fā)動機穩(wěn)定了,，天然氣發(fā)動機也形成了一定的量,。上一屆歐Ⅲ剛剛推出來,，現(xiàn)在歐Ⅲ都形成商品了。國內(nèi)有實力的企業(yè)已經(jīng)跟上了國家的排放時間表,，而且有些超前了,，說明我們企業(yè)的自主開發(fā)意識大大增強了。在這屆展會上,，外國公司和外國人也都比以前多了，說明中國的柴油機技術(shù)已經(jīng)跟國際水平接近了,。
《中國汽車報》：我發(fā)現(xiàn)在這屆展會上汽油機還是不多,？
倪宏杰：是的，在歷屆展覽會上,，汽油機都比較少。我國的汽油機大都以進口或者引進技術(shù)生產(chǎn)為主,，一般不來參展,。在這屆展會上，我們已經(jīng)能看到本土的汽油機了,。這說明我們在汽油機技術(shù)上也在努力,。汽油機也會發(fā)展起來的,，但還需要時間。過去國家對柴油機廠支持力度相對小,，但從現(xiàn)狀來講,，反而自主能力起來了,。其原因是企業(yè)不得不靠自己發(fā)展,，不搞自主研發(fā)不行,。在汽油機方面,，國內(nèi)起步相對晚,，但現(xiàn)在也有了一定的發(fā)展,，江淮,，奇瑞都開發(fā)出了汽油機,，實際上各個企業(yè)都在“動”,。發(fā)動機開發(fā)周期比較長,，開發(fā)出來還要臺架試驗,、上車試驗,，沒有兩三年不行,。因此,，幾年以后我們會看到更多汽油機的技術(shù)成果,。
《中國汽車報》：在玉柴的展臺上,，除了歐Ⅳ發(fā)動機以外,，還有一個亮點：轎車柴油發(fā)動機,。您怎么看這個領(lǐng)域的發(fā)展,？
倪宏杰：除玉柴以外,，云內(nèi)也開發(fā)出轎車柴油發(fā)動機了,。國家應(yīng)該發(fā)展柴油發(fā)動機,，但是政府部門對這個問題認識不足。包括陳清泰在內(nèi)的不少學(xué)者都撰文表達過這樣的觀點：柴油發(fā)動機是國外很成熟的節(jié)油技術(shù),，一些發(fā)達國家的使用比例為40%到50%,，這樣的技術(shù)應(yīng)該首先推廣,。我認為,，政府在這個領(lǐng)域應(yīng)該更多地支持企業(yè)研發(fā),，將產(chǎn)學(xué)研結(jié)合起來。
《中國汽車報》：從此次展會的情況看,，我國內(nèi)燃機企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品上已經(jīng)拉開檔次了,，您認為，未來幾年內(nèi)這樣的格局會改變嗎,？
倪宏杰：今后這幾年可能有比較大的變化,，不僅僅是玉柴、濰柴,、錫柴等公司競爭,，實際上還有國內(nèi)和國外的競爭，比如康明斯已經(jīng)在我國全面鋪開了,，康明斯跟東風(fēng)要開發(fā)13升的發(fā)動機,，和陜汽要開發(fā)11升的發(fā)動機，跟福田要開發(fā)2.8升,、3.8升的,。以前，康明斯沒有進入重型發(fā)動機領(lǐng)域,，但顯然,，它在未來將可能與玉柴、濰柴,、大柴等國內(nèi)重型發(fā)動機企業(yè)形成競爭關(guān)系?，F(xiàn)在的康明斯還沒有形成氣候，3年以后廠建起來了,，5年以后形成批量,，對競爭格局有什么影響就很難說了。另外雷諾項目進展很慢,，但總有一個結(jié)果,；沃爾沃項目暫停了，但沃爾沃不會放棄中國市場,，所以重型車發(fā)動機廠應(yīng)該有心理準(zhǔn)備,，除了與國內(nèi)競爭,，還要面對國外品牌的競爭。面對這種情況,，中國企業(yè)首先要有信心,，相信自己有能力一搏,。競爭這個東西回避不了,，況且我們也有我們的優(yōu)勢。他們的優(yōu)勢是資金,、品牌,，但我們的企業(yè)對中國市場有充分的了解，我們的成本低,，而且擁有龐大的維修網(wǎng)絡(luò),，隨著這幾年開發(fā)能力和配件水平的提高，我們應(yīng)該對自己有信心,。但是結(jié)果怎樣,，還是要由市場來檢驗。
《中國汽車報》：剛才我們談的都是一些可喜的情況,，內(nèi)燃機領(lǐng)域是不是同時也存在一些問題呢,？
倪宏杰：問題是有的。一個問題是,，到現(xiàn)在為止,，歐Ⅳ的技術(shù)路線還沒有確定。現(xiàn)在,，玉柴用的是尿素SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng),。在國外，還有另外一種技術(shù)路線是,，增加EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng),。這兩種技術(shù)應(yīng)該說都是成熟的，不同的國家不同的公司走不同的路線,。我認為,，我國走什么路線不宜下結(jié)論。但它們各有優(yōu)缺點,。EGR系統(tǒng)對油品要求高,，我國的柴油油品目前難以達到，而SCR也有自己的問題,，尿素怎么加,？如果加油站提供尿素，那么這個事誰來管,？是管尿素的化工部門,，還是管柴油的石油系統(tǒng)。總之,，包括設(shè)施建設(shè)等相關(guān)問題都需要政府部門來解決,。另一個問題是外資問題。發(fā)動機企業(yè)合資比例現(xiàn)在不受限制,，我想這對我國汽車工業(yè)發(fā)展不利,。發(fā)動機作為汽車最重要的關(guān)鍵總成起碼應(yīng)該跟整車以及底盤一樣受到保護。另外,，在零部件領(lǐng)域,，最近幾年也有一些外資公司控股或者吞并行業(yè)排頭兵的情況，我認為,，對于這樣的問題要分情況區(qū)別對待：一些非關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域被外資壟斷,，其實也未必會影響產(chǎn)業(yè)安全，但是電控燃油系統(tǒng)等技術(shù)如果被外資壟斷,，后果就比較嚴重,，因此，高科技的電控零部件領(lǐng)域在引進項目的時候應(yīng)該在合資比例上設(shè)限,，尤其應(yīng)該保留電控零部件企業(yè)的研發(fā)中心,。
來源：中國汽車報
