[提要] 據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道,，印度的摩托車銷量已經(jīng)超過了中國,，成為全球第一大摩托車市場

　　據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道，印度的摩托車銷量已經(jīng)超過了中國，成為全球第一大摩托車市場,。在2016年印度的兩輪摩托車總銷量已經(jīng)達(dá)到了1770萬輛,，與此同時,，中國的兩輪摩托車總銷量為1680萬輛,。此前中國的兩輪摩托車總銷量一直高居第一位。目前中國不得不退居第二位,。
　　過去4年間印度兩輪摩托車的銷量一直在增加,，印度的這一市場也在不斷擴大。2011年至2012年印度兩輪摩托車每年的銷量為1300萬輛,，到了2014年至2015年,，這一數(shù)字攀升至1600萬輛，到2016年至2017年這一數(shù)字就已經(jīng)達(dá)到了1700萬輛,。
　　相比較而言,，中國的兩輪摩托車銷量最近幾年卻一直在下降。在2010年,，中國國內(nèi)的摩托車銷量超過了2700萬輛，之后就出現(xiàn)了連續(xù)4年下降的情況,。預(yù)計未來幾年中國兩輪摩托車的銷量會進(jìn)一步下降,。但是中國小汽車的銷量最近幾年卻在快速上漲。

　　數(shù)據(jù)背后折射的是中印經(jīng)濟發(fā)展差距正進(jìn)一步拉大,。印度基礎(chǔ)設(shè)施落后,，多數(shù)鐵路還是英國殖民時期修建的鐵路，年久失修不堪重負(fù)事故頻發(fā),，因而摩托車成為日常出行必備工具且經(jīng)常“超載”,。而中國基礎(chǔ)設(shè)施近年發(fā)展日異千里，高鐵高速路人均里程均世界第一，城鄉(xiāng)居民收入水平也大幅提高已經(jīng)從溫飽時代邁入小康時代,，從“二輪”邁入“四輪”時代并成為世界最大汽車市場,，這也是消費升級的必然選擇。而三哥依然還在貧困線上掙扎,，在沒邁入小康社會之前估計兩輪車當(dāng)四輪車用還會是印度一大特色,，因而摩托車銷量世界第一也就不足為奇了。