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48家摩企聯(lián)合上書全國人大，申請審查城市‘禁限摩’規(guī)定
信息來源：達摩院發(fā)布時間：2017-04-12
3月15日，世界消費者權益日,。對于國內(nèi)眾多的摩托愛好者，摩托產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員而言,，最需要維護的，或許便是合法銷售、合法騎行的權利。
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這一天，十二屆全國人大五次會議剛剛閉幕,。來自國內(nèi)外48家主流摩托車企業(yè)（包含零配件企業(yè)）集體向全國人大遞交了《關于申請對全國180多個城市‘禁限摩’規(guī)定進行審查的建議》。
《關于申請對全國180多個城市“禁限摩”規(guī)定進行審查的建議》
這份建議中,，摩托車企業(yè)認為,，全國大范圍的“禁限摩”，堵塞了產(chǎn)業(yè)轉型升級通道,，抑制了行業(yè)的發(fā)展,，使得中國摩托車行業(yè)從連續(xù)17年世界產(chǎn)量第一，逐步被印度等國家超越,。國際主流企業(yè)生產(chǎn)布局遠離中國,，產(chǎn)業(yè)主體長期在低端徘徊。
此外,，各地“禁限摩”沒有法律依據(jù),，是二十年前地方部門傳統(tǒng)管理思維模式的產(chǎn)物?！耙唤酥币淹耆贿m合中央提出的現(xiàn)代化城市管理的理念,。
對地方管理部門而言，不但要謹慎運用手中每一份權力(法無授權即禁止),，還必須尊重公民每一份權利（法無禁止即可為）,。
中國摩托車行業(yè)是完全市場化的行業(yè)，它有很強的內(nèi)在活力,，取消城市“禁限摩”是中國摩托車行業(yè)轉型升級,，進入世界摩托車強國的機遇。
為此,，摩托分會聯(lián)同48家企業(yè)向全國人大提出申請,，對全國180多個城市“禁限摩”規(guī)定進行審查,。
在這份48家企業(yè)的大名單中，有豪爵鈴木,、宗申,、五羊-本田、新大洲本田,、春風等國內(nèi)一線知名企業(yè),，也有哈雷、北極星等國際知名品牌在國內(nèi)的銷售公司,，更有三國,、威孚等核心零部件廠家。
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作為伴隨中國改革開放而成長起來的產(chǎn)業(yè)群，短短30年里,，中國摩托車產(chǎn)業(yè)從1979年的4.9萬輛產(chǎn)銷,，發(fā)展到2009年的近3000萬輛。在這期間,，摩托車代替了自行車,，成為大眾最受歡迎的個人交通工具。
然而,，隨著城市禁限摩規(guī)定的相繼出臺,，摩托車漸漸被政策所邊緣化，甚至被定義為形象不好,，影響文明城市建設,，不安全,，甚至是犯罪的工具。
與此同時,，摩托車高效的通勤優(yōu)勢,、靈活的承載空間、低成本的出行便利,，甚至兩輪騎行所承載的休閑文化,，都被管理者所忽視。
如今,，隨著禁限摩的延續(xù),，城市年輕群體對摩托車的理解與認識更被進一步引導。談到摩托車,，很多消費者首先想到的,，便是違規(guī)、處罰,、扣車,。
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據(jù)介紹，中國現(xiàn)在是全世界唯一“禁限摩”的國家,。目前歐洲正在研究鼓勵大家騎摩托車出行緩解交通擁堵,。
歐洲專業(yè)機構研究表明，一個城市,，10%的汽車用摩托車替代,，可以緩解城市40%的交通擁堵。另外,，摩托車占地空間少,，一輛汽車的行駛空間可供3輛摩托車行駛，一輛汽車的停車位,，可停5輛摩托車,；一輛摩托車的油耗平均2.5升，而汽車是7-12升左右,。
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《關于申請對全國180多個城市“禁限摩”規(guī)定進行審查的建議》
這份建議中,，摩托車企業(yè)認為,，全國大范圍的“禁限摩”，堵塞了產(chǎn)業(yè)轉型升級通道,，抑制了行業(yè)的發(fā)展,，使得中國摩托車行業(yè)從連續(xù)17年世界產(chǎn)量第一，逐步被印度等國家超越,。國際主流企業(yè)生產(chǎn)布局遠離中國,，產(chǎn)業(yè)主體長期在低端徘徊。
此外,，各地“禁限摩”沒有法律依據(jù),，是二十年前地方部門傳統(tǒng)管理思維模式的產(chǎn)物?！耙唤酥币淹耆贿m合中央提出的現(xiàn)代化城市管理的理念,。
對地方管理部門而言，不但要謹慎運用手中每一份權力(法無授權即禁止),，還必須尊重公民每一份權利（法無禁止即可為）,。
中國摩托車行業(yè)是完全市場化的行業(yè)，它有很強的內(nèi)在活力,，取消城市“禁限摩”是中國摩托車行業(yè)轉型升級,，進入世界摩托車強國的機遇。
為此,，摩托分會聯(lián)同48家企業(yè)向全國人大提出申請,，對全國180多個城市“禁限摩”規(guī)定進行審查,。
在這份48家企業(yè)的大名單中，有豪爵鈴木,、宗申,、五羊-本田、新大洲本田,、春風等國內(nèi)一線知名企業(yè),，也有哈雷、北極星等國際知名品牌在國內(nèi)的銷售公司,，更有三國,、威孚等核心零部件廠家。
對此,，摩托分會秘書長李彬表示，禁限摩政策對于中國摩托車產(chǎn)業(yè)的影響,，已經(jīng)到了生死攸關的時刻,。目前行業(yè)正在集體轉型升級，如果繼續(xù)禁限摩,，失去城市高端購買力的支撐,，就等于堵塞了摩托車產(chǎn)業(yè)的轉型通道。解決禁限摩,，給摩托車產(chǎn)業(yè)一個上升的通道,，一個參與到世界摩托車產(chǎn)業(yè)的競爭中的機會。
據(jù)介紹,，目前48家企業(yè)的建議,，已經(jīng)由摩托分會整理并起草相關文件，一同送達全國人大法工委,。
32年的禁限摩
然而,，隨著城市禁限摩規(guī)定的相繼出臺,，摩托車漸漸被政策所邊緣化，甚至被定義為形象不好,，影響文明城市建設,，不安全,，甚至是犯罪的工具。
與此同時,，摩托車高效的通勤優(yōu)勢,、靈活的承載空間、低成本的出行便利,，甚至兩輪騎行所承載的休閑文化,，都被管理者所忽視。
如今,，隨著禁限摩的延續(xù),，城市年輕群體對摩托車的理解與認識更被進一步引導。談到摩托車,，很多消費者首先想到的,，便是違規(guī)、處罰,、扣車,。
一個擁有高效通勤效率生態(tài)圈的大城市,，需要地鐵,、公交車這樣的公共交通工具，也需要轎車這樣適合中長途的個人交通工具,，更需要像自行車,、摩托車這樣適合短途接駁,，甚至休閑娛樂的個人交通工具,。
據(jù)介紹，中國現(xiàn)在是全世界唯一“禁限摩”的國家,。目前歐洲正在研究鼓勵大家騎摩托車出行緩解交通擁堵,。
歐洲專業(yè)機構研究表明，一個城市,，10%的汽車用摩托車替代,，可以緩解城市40%的交通擁堵。另外,，摩托車占地空間少,，一輛汽車的行駛空間可供3輛摩托車行駛，一輛汽車的停車位,，可停5輛摩托車,；一輛摩托車的油耗平均2.5升，而汽車是7-12升左右,。
摩托車不是魔鬼,，摩托車工業(yè)也并非違法違規(guī)的產(chǎn)業(yè)。
在地方政策的壓制下,，曾經(jīng)輝煌的中國摩托車工業(yè),，正渴望獲得社會大眾的重新審視。企業(yè)渴望獲得大眾的認可,，熱愛騎行的車主,，更渴望獲得大眾的認可。
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解決“禁限摩”是一項長期而艱巨的工作
但或許改變就在明天……
