天津國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗所主任 劉欣

各位嘉賓,、各位朋友：

大家下午好,！

再次出席中國摩托車白皮書發(fā)布會的高峰論壇，我感到萬分榮幸,，也非常高興,。剛才李彬秘書長從摩托車行業(yè)發(fā)展的角度做了精彩的論述,，那么因為工作性質(zhì),，我就主要從摩托車技術(shù)層面來與大家進行分享。

我演講的主題是“抓住機遇,，迎接挑戰(zhàn)”,，主要是回顧一下2016年國外摩托車行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，再結(jié)合我們國內(nèi)摩托車行業(yè)在技術(shù)上的發(fā)展狀況,，我們天津摩托車技術(shù)中心提出了一些建議,，僅供大家參考。

首先,，我們來關(guān)注一下國外摩托車行業(yè)的發(fā)展狀況,。

從一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們可以知道,，國外燃油摩托車市場,，主流整車企業(yè)產(chǎn)銷量基本保持穩(wěn)定，近幾年產(chǎn)量略有提升,。從市場預(yù)估來看,，未來幾年，國外摩托車產(chǎn)銷量將會進一步得到提升,。國外主流摩托車企業(yè)的產(chǎn)品系列已基本定型,，新品主要以改款為主，比如美國的哈雷就形成了5大系列,，德國的寶馬形成了6大系列,。歐洲的部分摩托車企業(yè)也時有新品推出，這意味著他們一定在某些方面實現(xiàn)了技術(shù)突破,，或者是發(fā)動機型式有了突破,，或者是整車造型有了突破，或者是車架結(jié)構(gòu)有了突破,，也或者是輔助系統(tǒng)有了突破,。

國外摩托車產(chǎn)品有一些特點，值得我們國內(nèi)的摩托車企業(yè)關(guān)注,，希望能受到一些啟發(fā),。

第一，雖然國外摩托車發(fā)動機的種類繁多,，但他們基本上能夠達到“一車一機”的水平,。也就是說，國外的一款發(fā)動機只配置在同一系列的產(chǎn)品上,，這和我們國家的“一機打天下”有著顯著的不同，這就是國內(nèi)摩托車企業(yè)和國外摩托車企業(yè)的一大差距,。

第二,，國外摩托車非常注重排放優(yōu)化和發(fā)動機性能的優(yōu)化改進,。

第三，三缸發(fā)動機在歐洲開始受到額外關(guān)注,。我們知道,，摩托車發(fā)動機的種類繁多，形式有直列,、對置及V型布置,，汽缸數(shù)從單缸到6缸，而三缸機相對于其他形式的發(fā)動機有一些獨特的優(yōu)點,，因此正越來越受到國外一些摩托車企業(yè)的關(guān)注,。

在燃油摩托車產(chǎn)品發(fā)展的同時，國外電動摩托車產(chǎn)品也是層出不窮,，眾多新企業(yè)和傳統(tǒng)摩托車企業(yè)已經(jīng)進入電動摩托車領(lǐng)域,。近些年，隨著世界各國對于新能源和環(huán)保意識的加強,，電動摩托車應(yīng)運而生,，目前國外很多大品牌摩托車企業(yè)投入巨資開發(fā)電動摩托車，一些產(chǎn)品已經(jīng)進入量產(chǎn)階段,。例如,，美國的Brammo和Zero兩個廠家已經(jīng)推出多款量產(chǎn)車輛，Brammo公司的Enertia系列已經(jīng)在我國香港自治區(qū)交警隊列裝,。德國寶馬公司也推出了C Evolution量產(chǎn)電動摩托車產(chǎn)品,，并已經(jīng)在我國批量銷售。

除了量產(chǎn)車型,，國外很多廠家的電動摩托車已經(jīng)進行小批量生產(chǎn)或造出了原型車,。例如，奧地利KTM推出了Freeride E和E-Speed兩款車型,；美國Mission公司的大功率電動賽車在國際大賽上斬獲多個獎牌,；美國哈雷公司也推出了其電動車型，LiveWire,；加拿大LITO公司的Lito Sora產(chǎn)品也進入了上市前的準備工作,。另外，還有一些公司紛紛推出了其概念款的電動摩托車設(shè)計,。例如,，日本川崎的J Concept，西門子的Smartchopper,，以及日本的ZEC00(ZEC零式）等,。

關(guān)注了國外摩托車行業(yè)的發(fā)展狀況，我們再來看看國內(nèi)摩托車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,。

近幾年,，受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢變化及需求結(jié)構(gòu)變化的影響,，我國摩托車產(chǎn)業(yè)整體呈繼續(xù)下行的走勢，2016年這種趨勢不會改變,。雖然國內(nèi)的制造企業(yè)都在積極應(yīng)對各種變化,，在技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營管理模式及營銷策略等方面不斷進行改革和創(chuàng)新,，但行業(yè)依然面臨很多困難,，已有少數(shù)企業(yè)倒閉破產(chǎn)，退出了市場,。同時,，國家對行業(yè)的管理力度在不斷加大，工信部已對部分摩托車企業(yè)予以特別公示,，逾期不合格的企業(yè)將取消目錄,。同時，汽車,、電動車的快速增長也對傳統(tǒng)的摩托車市場產(chǎn)生了巨大的影響,。

不僅兩輪摩托車產(chǎn)銷總量大幅下滑，三輪摩托車也是如此,。雖然有個別車型,，比如邊三輪或者大排量車型產(chǎn)銷有一定增長，但其體量太小,，因此對總產(chǎn)銷量的影響不大,。

在此情況下，大量國外進口摩托車也對國內(nèi)摩托車行業(yè)造成了一定的沖擊,。目前,，我國進口摩托車主要來自于泰國、德國和美國,，從這三個國家進口的摩托車占進口總量的70%以上,，尤其以泰國增長量最多，2015年我國自泰國進口的摩托車達11446輛,，占全年我國進口摩托車總量的48.8%,。從亞洲國家的進口也呈現(xiàn)較大增幅，其中從印度尼西亞,、越南和印度進口的摩托車數(shù)量明顯增長,。

國外很多知名摩托車企業(yè)也在中國加快布局，哈雷,、川崎,、杜卡迪、勝利和本田等品牌都在國內(nèi)主要城市設(shè)立了專賣店，哈雷的專賣店已有10多家,。從這些企業(yè)在中國市場的表現(xiàn)來看,，各品牌的銷售情況都很樂觀,。此外,，KTM也在與國內(nèi)企業(yè)合作，產(chǎn)品將陸續(xù)登陸國內(nèi)市場,；雅馬哈將其生產(chǎn)基地遷移到重慶,；寶馬與國內(nèi)企業(yè)的合作范圍在進一步擴大；本田已完成擬投放中國市場的產(chǎn)品相關(guān)檢測認證工作,，蓄勢待發(fā),。由此可見，未來幾年我國摩托車的進口仍將會呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢,。

在國外進口摩托車對我國摩托車市場份額造成沖擊的同時,，我們也應(yīng)該清醒地意識到，只有發(fā)現(xiàn)了差距和不足,，對于提升我們自己的產(chǎn)品質(zhì)量,，促進我們的技術(shù)進步，或許是一個難得的機會,。

在國內(nèi)摩托車出口方面,，從總體情況來看，亞非拉等地區(qū)受其經(jīng)濟發(fā)展水平的制約,，消費者對摩托車產(chǎn)品仍有很大的需求,，但隨著國內(nèi)勞動力成本的上升，資源環(huán)境等方面的制約不斷加大,，產(chǎn)品缺乏技術(shù)創(chuàng)新等因素將使我國摩托車產(chǎn)品在國際市場上競爭力下降,，尤其是在與印度等新興的摩托車制造國家相比，低價競爭的優(yōu)勢在逐步削弱,。其次,，國際需求變化多端，全球經(jīng)濟的不確定性在增強,，發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟增長乏力,，拖累了全球經(jīng)濟增長，導(dǎo)致整體購買力下降,。中東等地區(qū)政局不穩(wěn),，一些出口重點地區(qū)如非洲、拉美等本幣貶值也給我國摩托車的出口帶來很大的困難,。

目前,，國內(nèi)摩托車的出口主要集中在一些貧窮落后的國家和地區(qū)，從長遠發(fā)展的角度來看,，這對我們國內(nèi)摩托車的出口是不利的,。因此,，我們只有提高摩托車的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，力爭進入歐美發(fā)達國家市場,，才是中國摩托車出口的發(fā)展方向,。

下面，我們再來關(guān)注一下我國的電動自行車產(chǎn)業(yè),。電動自行車作為近10年來異軍突起的一個行業(yè),，其產(chǎn)銷量已經(jīng)非常驚人。目前,，我國電動自行車的保有量已經(jīng)超過2億輛,。近5年來，我國電動自行車產(chǎn)銷量已經(jīng)趨于飽和,，目前已經(jīng)出現(xiàn)下滑的跡象,。

另外，國內(nèi)摩托車的產(chǎn)品現(xiàn)狀也非常令人擔憂,。許多企業(yè)的摩托車整車仍然采用老的車輛平臺搭建,，車輛品質(zhì)很難得到提升?？上驳氖?，大排量摩托車的發(fā)展方興未艾，400mL～1000mL的車型排量上有較大市場空間,。隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大,、性能更強,、外觀設(shè)計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具,。例如,，春風國賓車成為國產(chǎn)品牌里最大的亮點，體現(xiàn)出了不俗的產(chǎn)品實力,；宗申也加快了大排量,、高技術(shù)含量精品發(fā)動機的開發(fā)步伐，推出了諸多新品,；錢江形成了完整的中大排產(chǎn)品布局,，是國產(chǎn)品牌中最具有個性特色的企業(yè)。

在摩托車研發(fā)和技術(shù)方面,，國內(nèi)摩托車的研發(fā)能力與世界先進水平還存在一定差距,，其中包括：整車造型開發(fā)缺乏突破能力，基本上在追隨歐洲和美國的風格；缺乏整車開發(fā)能力,，尤其是車架開發(fā),、動力匹配能力、懸掛匹配能力,；車型驗證能力較弱,，部分企業(yè)不進行車型的驗證。例如,，2016重慶摩托車博覽會上,，不少實力大廠推出了“全新設(shè)計”的車型,，但這些新車型給人有似曾相識的感覺,，模仿、照搬,、跟風仍是目前國內(nèi)摩托車造型的主要手法,。車型驗證環(huán)節(jié)是我國摩托車行業(yè)最欠缺的，許多國內(nèi)排名靠前的摩托車企業(yè)都忽略了這一環(huán)節(jié),，而國外摩托車企業(yè)對車型驗證卻非常重視,，每年都會在車型驗證上投入大量的資金和精力。

我們再來關(guān)注一下國內(nèi)摩托車發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀,。目前國內(nèi)的摩托車發(fā)動機企業(yè)基本上無發(fā)動機正向開發(fā)能力,，主要以引入和仿制為主，而且發(fā)動機的對標試驗?zāi)芰^弱,，無相應(yīng)的規(guī)程,、規(guī)范及相關(guān)設(shè)備。主要表現(xiàn)為以下三個特點：

1.發(fā)動機平臺基礎(chǔ)情況較差

國內(nèi)市場上保有量最大的發(fā)動機平臺為CG機型和GS機型,，其余機型大部分都是由其改進而來,。對于這兩種機型而言（CG、GS）,，因其平臺成型較早,，機型技術(shù)較為成熟，產(chǎn)品可靠性高,，在市場中達到了相當?shù)恼J可度,。但其所使用的技術(shù)水平在現(xiàn)今市場上老化嚴重，主要體現(xiàn)在本體排放水平低,，整機動力性和燃油經(jīng)濟性差,，對現(xiàn)今的優(yōu)秀設(shè)計理念兼容性不佳。由于進入中國時間較長,，這兩款機型的生產(chǎn)廠家數(shù)量較多,，產(chǎn)品的配套資源豐富且廣泛，但企業(yè)產(chǎn)品之間的同質(zhì)化嚴重；同時銷售方式直接導(dǎo)致了機型定價低廉,，產(chǎn)品附加值低,。

2.一機多用非常普遍

國內(nèi)摩托車企業(yè)在發(fā)動機設(shè)計方面實力較為薄弱，對發(fā)動機的優(yōu)化開發(fā)相對落后,，漸漸形成了一種以現(xiàn)有成型發(fā)動機為基礎(chǔ),，根據(jù)市場反應(yīng)來安裝在不同的車型上的做法。這種方式忽略了不同車型對發(fā)動機性能的側(cè)重點不同的問題,，造成一機多用的情況較為普遍,。這種開發(fā)方式致使發(fā)動機與車型的匹配程度不高，車型專用性低,，繼而影響了整車產(chǎn)品的用戶評價,。好的開發(fā)方式應(yīng)是根據(jù)具體車型的使用特點，開發(fā)對應(yīng)的發(fā)動機,，從發(fā)動機基本形式到性能,、油耗及排放等多方面入手。

3.一直受制于無三輪摩托車專用發(fā)動機（正三,、邊三）

目前國內(nèi)市場上的三輪摩托車發(fā)動機主要來源于兩輪摩托車發(fā)動機,，不能滿足三輪摩托車用發(fā)動機低速大扭矩的使用要求。三輪摩托車發(fā)動機平臺的欠缺,，是我國三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大制約,。

隨著消費人群的變化，市場所需要的產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)生變化,，市場對摩托車通路產(chǎn)品已經(jīng)需求不高,，因此造成摩托車產(chǎn)量逐年下降。面對這種局面,，摩托車企業(yè)應(yīng)充分理解“供給側(cè)”的含義,，努力提高研發(fā)能力，生產(chǎn)市場所需求的產(chǎn)品,。

對于國內(nèi)電動摩托車這一板塊,，我們注意到，作為我國電動摩托車產(chǎn)品,，其設(shè)計方法多來源于小型踏板摩托車外形,、車架與電動自行車動力平臺的結(jié)合，因此我國的電動摩托車產(chǎn)品基本上以小功率,、低車速車型占市場主流,，整個市場，產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重,。

另一方面,，大功率電動摩托車產(chǎn)品已經(jīng)逐漸引起了我國眾多電動摩托車及電動自行車企業(yè)的關(guān)注,，受限于企業(yè)及行業(yè)技術(shù)研發(fā)能力的限制，啟動開發(fā)工作的企業(yè)很少,，目前僅有少數(shù)企業(yè)推出了原型車,，產(chǎn)品尚未上市。

而隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷提升與普及,，其在電動摩托車及電動自行車產(chǎn)品中的應(yīng)用越來越多,，使得產(chǎn)品科技含量逐漸提升，高端產(chǎn)品也不斷推出,。

但是,，目前我國的電動摩托車企業(yè)把主要精力都放在車輛造型上，對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu),、性能,、動力匹配等方面的投入不夠。雖然電動摩托車企業(yè)多年來也在不斷創(chuàng)新,，但主要創(chuàng)新點基本圍繞整車造型,，在車體結(jié)構(gòu)方面研發(fā)能力欠缺，采用傳統(tǒng)燃油車體直接改電動車的偏多,，導(dǎo)致車體可靠性差、騎行舒適性差,、操控穩(wěn)定性差,、容易發(fā)生事故等問題頻出。

通過對國外摩托車行業(yè)的發(fā)展動態(tài)與國內(nèi)摩托車行業(yè)現(xiàn)狀的分析和對比,，我從天津摩托車技術(shù)中心的角度,，來談?wù)勎磥淼陌l(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。

大家知道,，國Ⅳ標準很快就要實施了,，其基本內(nèi)容相信大家都很清楚，也開始做出了一些應(yīng)對,。國Ⅳ標準一個顯著的改變就是化油器改電噴,，從技術(shù)的角度，就是加上OBD試驗,。OBD試驗標準在日本要求比較松,，在歐盟要求比較嚴，而我國則介于兩者之間,。

另外一個需要關(guān)注的是柴油三輪摩托車,，它是參考我國輕型貨車第四階段限值制訂，比歐盟同類摩托車限值加嚴了25%～30%,。對于三輪車來說,，用柴油發(fā)動機作為動力,，有一些先天的優(yōu)勢，它的扭矩大,、經(jīng)濟性好,，非常適合中國市場，宗申在這個領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列,。國外已經(jīng)有許多成熟的以柴油機為動力的兩輪和三輪摩托車,，也有很多已經(jīng)投入市場。為了對柴油三輪摩托車發(fā)放市場通行證,，國Ⅳ率先在標準中加入了對柴油三輪車的要求,，相當于以另外一種方式對其開了綠燈，因為我國的三輪摩托車在國際上,、市場上,、技術(shù)上具有一定的優(yōu)勢，而柴油三輪車又開拓了一個新的形勢,，一個新的領(lǐng)域,，這就為三輪車行業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇。

對于電噴技術(shù)來說,，雖然涉及到一系列的問題和對策,，可能會給國內(nèi)的摩托車企業(yè)帶來更多的資金和技術(shù)投入，但如果換個角度來看,，正是需要這些資金和技術(shù)的投入,，或許會淘汰掉一大批低成本、低技術(shù)含量的中小摩托車企業(yè),，那么他們以前占據(jù)的摩托車市場份額就會重新回到有實力,、有技術(shù)的企業(yè)手中，這不得不說也是一件好事,。只有通過技術(shù)提升,，我們才能做到淘汰一批，升級一批,，這也非常符合政府的管理原則,。

燃油排放標準也需要摩托車企業(yè)關(guān)注。這是中國獨有的一個標準,，它雖然在實施的時候沒有以前那么復(fù)雜,，但對于企業(yè)來說，就應(yīng)該提前把油耗和排放有機地結(jié)合在一起來考慮,，這對摩托車行業(yè)來說,，也是一個非常好的機遇。

另外一個就是制動標準,，而制動標準中最關(guān)鍵的就是ABS的應(yīng)用,。坦率地說,，目前ABS系統(tǒng)在摩托車上的應(yīng)用并不成熟，雖然理論上可行,，但實際上還有許多工作要做,。ABS的匹配需要許多資金和時間，一個車型匹配費用大概需要一百萬人民幣左右,，而匹配周期大概為一年左右,，因此在這個方面有開發(fā)意向的企業(yè)可以早做準備。

還有一個很大的機遇就是GB7258標準,。GB7258標準對摩托車行業(yè)有非常大的影響,，其中有幾個關(guān)鍵的地方。

首先就是對輪,，所謂“對輪”就是安裝在同一車軸上并被視為一個車輪的兩個輪子,，兩輪與地面接觸部分的中心距離不超過460mm。采用對輪的車型在歐洲比較受歡迎,，其特點是安全性較高,，目前這類車型在國內(nèi)可以合法進行研發(fā)生產(chǎn)。

其次就是倒三輪,，所謂倒三輪就是三輪摩托車允許采用前2后1車輪的布置,，這種車型以前在我們國家是不允許上路的，但現(xiàn)在公安部已經(jīng)放開了限制,。倒三輪主要用于休閑娛樂,，在歐美國家比較盛行，主要是因為這種前2后1的結(jié)構(gòu),，使整車的安全性更好，而且可以把許多汽車上使用的先進系統(tǒng)和設(shè)施移置到倒三輪上,，使整車更時尚,、更高檔、更安全,。

綜上所述,，通過以上這些標準法規(guī)的頒布實施，相信一些有意識,、有準備的企業(yè)一定會感受到這些標準法規(guī)不是壓力,，而是難得的機遇，畢竟適者才能生存,，衷心祝愿中國摩托車行業(yè)的未來更加美好,。