中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長 李彬

各位朋友：

大家下午好！今天我主要給大家介紹一下中國摩托車行業(yè)目前的整體情況,，以及談?wù)剬ξ磥碇袊ν熊囆袠I(yè)發(fā)展的一些想法。

中國摩托車行業(yè)從2012年開始進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級階段，格局發(fā)生變化,，面臨全新的挑戰(zhàn)。國內(nèi)市場方面,，傳統(tǒng)摩托車受汽車,、電動車替代明顯，過去的主流消費市場——農(nóng)村市場逐步縮小,，城市出行代步及休閑娛樂的市場需求增長明顯,，但受城市“限摩”影響，增長空間有限,。我國摩托車內(nèi)銷已經(jīng)連續(xù)7年處于下滑趨勢,，下滑比例大概每年10%。2009年,，內(nèi)銷最高達(dá)到1900萬輛,，2016年內(nèi)銷不到1000萬輛，降幅接近50%,。我國摩托車產(chǎn)銷年均降幅在10%以上,，2016年1月~11月，摩托車產(chǎn)銷1522萬輛,，全年接近1700萬輛,，同比下降12%，其中，1月~11月兩輪摩托車銷售1333萬輛,，同比下降12.3%,；三輪摩托車銷售189萬輛，同比下降7%,。預(yù)計2016年全年摩托車產(chǎn)量約1700萬輛,，其中出口700萬輛，內(nèi)銷1000萬輛,。

中國摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級不是一蹴而就的事情,，它取決于政府的管理方式，摩托車行業(yè)需要市場經(jīng)濟(jì)這雙無形的手去推動,，與此同時,，中國摩托車市場消費模式的轉(zhuǎn)變不可逆轉(zhuǎn)，中國摩托車行業(yè)的新形態(tài)正在形成,。

對于轉(zhuǎn)型升級,，其實我們現(xiàn)在也面臨著一些障礙。去年,，中國摩托車企業(yè)（包括分廠）有224家,，今年，中國摩托車企業(yè)（包括分廠）有240多家,，摩托車產(chǎn)量下降,，而摩托車企業(yè)數(shù)量卻在增加，這和目前政府的管理方式有很大的關(guān)系,。摩托車企業(yè)是目錄內(nèi)企業(yè),，相當(dāng)于上市企業(yè)，具備殼資源,，雖然行業(yè)有進(jìn)入機(jī)制,，但缺乏退出機(jī)制，如果中國摩托車行業(yè)未來一直保持有200多家企業(yè)的話,，也許就沒有未來,，因為這并不利于前端企業(yè)的發(fā)展。

這幾年,，摩托車行業(yè)趨勢朝著城市代步,、休閑娛樂上面發(fā)展，隨著我國進(jìn)入中等收入國家行列,，預(yù)計“十三五”期間,，居民收入增長6.5%，2020年城鄉(xiāng)居民收入比2010年翻一番,。收入的增長使人們有了更多選擇的權(quán)利,，多元化的價值觀也逐步呈現(xiàn)，人們更傾向于自由個性化的生活方式，而作為自由,、個性化的代表,，摩托車正好能滿足人們這一需求，因此摩托車具有很大的需求潛力,，只是目前受到城市“限摩”的阻礙,。近年來，國內(nèi)企業(yè)新產(chǎn)品排量主要集中在150mL~250mL,，2016年1月~11月,，150mL~250mL的摩托車共銷售73萬輛，同比增長8%,；250mL以上排量摩托車銷售4.11萬輛,，同比增長18.8%，其中,，大于400mL,、小于750mL的銷量是9000多輛，同比增長6.6%,。1月~11月,，跨騎摩托車銷量777萬輛，同比下降14.4%,；彎梁車銷量243萬輛,，同比下降20%；踏板車銷量313萬輛,，同比增長2.1%,，其中50mL、100mL的踏板車銷量下滑,，而125mL、150mL的踏板車處于增長趨勢,，150mL踏板增長率在71%,，踏板車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例是23.5%。這些數(shù)據(jù)也表明摩托車行業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的一個轉(zhuǎn)變,。

就進(jìn)口摩托車而言,，進(jìn)口大排量摩托車已經(jīng)連續(xù)幾年呈高速增長趨勢。2016年1月~10月份進(jìn)口1.7萬輛,，其中小于500ml的4300多輛,，同比下降50%，這塊主要是進(jìn)口單缸摩托車下降比較厲害,，因為中國人使用單缸車已經(jīng)很多年了,，所以現(xiàn)在基本上都不買單缸車，致使單缸車一直在下滑。500mL～800mL的進(jìn)口4400多輛,，同比增長4.9%,。800mL以上的8900進(jìn)口多輛，同比增長58%,。所以大家可以看到,，進(jìn)口摩托車800mL以上增速明顯，這類產(chǎn)品主要集中在寶馬,、杜卡迪,、哈雷3個品牌。國外摩托車進(jìn)口量雖僅占國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷總量的0.1%,，但是進(jìn)口金額巨大,，僅800mL以上的進(jìn)口摩托車金額就達(dá)到1.13億美元，平均一輛車9萬人民幣,。

在全世界絕大多數(shù)國家和地區(qū),，摩托車都是重要的交通工具，具有節(jié)約道路空間,，易于停車的特點,。在國外，摩托車廣泛地應(yīng)用于通訊,、快遞,、警用、消防,、搶險,、救災(zāi)等領(lǐng)域，尤其是目前,，城市交通擁堵已經(jīng)成為困擾城市發(fā)展的世界性問題,，摩托車具有很強的機(jī)動性和經(jīng)濟(jì)性，歐洲和日本在城市擁堵地區(qū)研究表明,，摩托車和汽車按一定比例行駛,，能夠有效地緩解城市交通擁堵。另外,，根據(jù)清華大學(xué)調(diào)研結(jié)果顯示,，目前的交通體系不能完全滿足人們便利出行的需要，摩托車在交通應(yīng)用上具有重要的意義,，如果應(yīng)用得當(dāng),，摩托車將是完善交通體系、滿足居民出行便利性,、經(jīng)濟(jì)性的有利補充,。對于因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)成本,，以北京為例，北大國家發(fā)展研究院2014年的研究成果顯示,，北京因交通擁堵每年大約造成700億人民幣的損失,，其中80%是時間的損失，10%是消耗的燃料成本,，另外10%是由于擁堵造成的污染成本,。與城市擁堵相對應(yīng)的是，我國處于私人汽車發(fā)展的高峰,，不斷攀升的私人汽車空載率造成了道路資源的浪費,。摩托車和汽車相比，在能源消耗,、排放及道路占用方面都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢,，所以，我們也正在做一個工作,，就是申請城市里摩托車比例占汽車比例的10%,，今后可能還會逐年放開。

說了這么多,，不得不提到新能源摩托車,。新能源摩托車具有巨大的潛在市場，是國家鼓勵發(fā)展的產(chǎn)品,，在城市具有很大的市場空間,。據(jù)估計，目前超標(biāo)電動自行車產(chǎn)量超過3000萬輛,，保有量超過2億,。目前，受超標(biāo)電動自行車及超標(biāo)輕便自行車的影響,，電動摩托車市場還沒有真正啟動,，2016年1月~11月，全行業(yè)共生產(chǎn)電動摩托車7728輛,，其中絕大部分產(chǎn)品都是使用的鉛酸電池,，按規(guī)定，使用鉛酸電池的產(chǎn)品不屬于新能源摩托車,。

中國摩托車的中低端市場仍然會長期存在,。截至2015年,，我國農(nóng)村地區(qū)人口數(shù)量有9.3億,，摩托車在農(nóng)村仍是重要的交通工具，中國的中低端摩托車市場會長期存在,，但是隨著農(nóng)村逐步富裕,，道路基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,，市場空間會逐步縮小。現(xiàn)在,，公安部公布的摩托車保有量是1.1個億,，但實際數(shù)據(jù)是1.6億~1.7億，因為還有大量的摩托車沒上牌照,。截至2015年5月,，國內(nèi)摩托車保有量最大的省市是廣東，為1050萬輛,，其次是山東,，693萬輛，然后是四川,、湖南,、湖北、福建,、安徽,、貴州、遼寧,、吉林,、海南、甘肅,、寧夏,、上海、天津,、西藏,。

另外，目前出口市場仍具有很大的需求潛力,。近兩年,，我國摩托車出口出現(xiàn)連續(xù)下滑，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,，2015年,，摩托車出口850.79萬輛，同比下降8.28%,，摩托車出口五大洲僅拉丁美洲保持增長,，非洲、歐洲降幅達(dá)到20%以上,，出口量最大的國家是緬甸,，降幅也達(dá)到25%，尼日利亞降幅達(dá)50%以上,。由此看來,，出口市場面臨著不小的危機(jī),。詳細(xì)說說緬甸市場，我國出口緬甸的摩托車價格都非常低,，我去年在云南市場調(diào)研的時候,，發(fā)現(xiàn)最便宜的是1600元，據(jù)說現(xiàn)在最便宜的是1400元,。我當(dāng)時問經(jīng)銷商,，這車能用多長時間，他說包用兩年沒問題,。事實上,，現(xiàn)在國家規(guī)定的摩托車的使用壽命是13年，而且摩托車是屬于耐用消費品,，現(xiàn)在卻被做成了快速消費品,。另據(jù)了解，在緬甸,，日本車和印度車都在做專賣店,，而中國車卻是大市場，所以如果再這樣下去,，緬甸就是下一個越南,。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2016年1月~11月,，我國出口摩托車672.78萬輛,，同比下降4.81%，出口主要集中在亞洲,、非洲,、拉丁美洲，占總出口量的90.2%,，與去年相比,，亞洲市場有所恢復(fù)，出口247.43萬輛,，同比增長6.96%,，拉丁美洲、非洲受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢影響,，摩托車出口仍處于下滑趨勢,，拉丁美洲出口183.97萬輛，同比下降9.1%,，非洲出口175.42萬輛,，同比下降14.82%，從長遠(yuǎn)來看,，亞非拉地區(qū)對摩托車仍然具有很大的需求潛力,，我國摩托車在這些地區(qū)仍有很強的競爭力，但仍以價格做主要的競爭優(yōu)勢,。隨著國內(nèi)摩托車產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)型升級,，我國出口產(chǎn)品從整體上也仍有待于進(jìn)一步提升。

下面,，我想就摩托車行業(yè)未來幾年的發(fā)展跟大家做一個交流,。

第一，我國摩托車行業(yè)將繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，預(yù)計2016年～2018年,，中國摩托車產(chǎn)量仍會持續(xù)下滑，傳統(tǒng)車型所占比重會進(jìn)一步降低,，設(shè)計時尚的大排量,、休閑娛樂車型和適合城市代步的車型將會加大推出力度，電動摩托車,、城市應(yīng)用摩托車,，摩托車休閑娛樂等新興市場增速明顯。摩托車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將在2018年7月1日實施,，2019年7月1號,，企業(yè)停止銷售國Ⅲ車型，預(yù)計2018年到2019年,，國內(nèi)的摩托車產(chǎn)量將跌到谷底,。隨著國Ⅳ新車型的推出，2019年,，整個產(chǎn)銷將恢復(fù)到正增長,，但這種正增長是一種技術(shù)性增長和政策性增長，預(yù)計那時國內(nèi)的產(chǎn)量在500萬輛,，國際市場還是保持在六七百萬輛,，全行業(yè)的產(chǎn)量在1200萬輛左右。預(yù)計將來,，隨著市場需求的發(fā)展,，150mL以上排量的摩托車產(chǎn)量仍會逐年增長，占兩輪車總量的比例將達(dá)到20%,，踏板車在城市短途代步方面應(yīng)用將更加廣泛,，將占兩輪車產(chǎn)量接近50%。

第二,，隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入,，市場競爭的加強，將會有更多的企業(yè)被市場淘汰,，退出市場,，行業(yè)生產(chǎn)集中度將進(jìn)一步提高,。如果摩托車行業(yè)管理政策性題得到解決，摩托車行業(yè)實現(xiàn)全市場化將會形成由幾家產(chǎn)量在百萬輛以上的大型企業(yè),，幾家生產(chǎn)個性化產(chǎn)品的摩托車企業(yè),，以及若干家起到市場補充作用的中小型摩托車企業(yè)組成的一個市場格局。

第三,，行業(yè)規(guī)模較大的企業(yè)將會繼續(xù)提高市場占有率,，提升產(chǎn)品技術(shù)含量，強化品牌形象,。這就是說,，目前產(chǎn)量大的企業(yè)將來主要還是做市場占有率，做市場占有率就是說要不斷推出新品,，每年換代,，將之前的老車型做一個提前促銷，給新車型騰出一個新的市場價格空間,，有利于推出先車型,。而個性化企業(yè)將會開發(fā)針對高端消費群體的個性化產(chǎn)品，強化個性化產(chǎn)品的技術(shù)地位,，隨著產(chǎn)業(yè),、行業(yè)銷量的下滑以及規(guī)模較大企業(yè)強化市場占有率，中國摩托車市場競爭將進(jìn)一步加劇,。

第四,，隨著產(chǎn)品升級，休閑娛樂產(chǎn)品增加,，企業(yè)營銷模式也將隨之改變,。大型企業(yè)傳統(tǒng)代理批發(fā)模式將向批發(fā)和專賣店加俱樂部的組合模式轉(zhuǎn)變。做大排量摩托車,，不再是簡單地賣一個產(chǎn)品,，而是在賣一種生活方式。另外,，個性化產(chǎn)品企業(yè)的銷售模式將向扁平化銷售模式轉(zhuǎn)變,，形成一種新的生態(tài)。過去,，人們一直關(guān)注摩托車本身,，而今后大家關(guān)注的不僅于此，還包括服裝,、服飾等一系列產(chǎn)品,，以及“互聯(lián)+”的生活方式。現(xiàn)在行業(yè)協(xié)會正在跟中國移動合作，重點就是加在新車型obd口上的一個插件,。對于企業(yè)來說,，這個插件可以幫助其了解用戶車輛使用情況，比如車輛如果有故障,，會自動報故障碼,，故障碼會直接反饋到企業(yè)，企業(yè)通知用戶到最近的點修理,；對于用戶而言也可提高自身便利性，比如幾個朋友一起出去騎行,，大家相互可以看到各自在什么地方,，這可以顯示在手機(jī)上，并且大家還可以通信,。行業(yè)也正在推動這一塊的發(fā)展,，這也給今后高端摩托車帶來一種新的生態(tài)。

第五,，建立摩托車金融體系,，和商業(yè)銀行合作，開展經(jīng)銷商的信貸合作,，購車的分期付款服務(wù),，促進(jìn)消費的便利性。大家都知道,，在東南亞國家買摩托車全都是分期付款,，在中國，買摩托車分期付款目前還不那么普遍,，那么下一步,，我們也會和一些相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)做溝通，開展摩托車金融方面的服務(wù),。

第六,，摩托車產(chǎn)品升級換代離不開零部件供應(yīng)商的支撐，零部件供應(yīng)商應(yīng)從簡單的生產(chǎn)向超前發(fā)展,。在國外,，如德爾福等一些大的零部件供應(yīng)商，它們是與整車企業(yè)做同步研發(fā)的,，另外它們還做超前研發(fā),，再將產(chǎn)品推薦給車企。但是我國現(xiàn)在的零部件企業(yè)基本是跟著整車企業(yè)在跑,，今后,，零部件企業(yè)可能要沿著超前研發(fā)去發(fā)展，給整車企業(yè)提供新技術(shù)，將此作為產(chǎn)品的賣點,。

第七,，環(huán)保越來越受到重視，新能源摩托車是國家鼓勵發(fā)展的方向,，摩托車行業(yè)要從中高端電動摩托車入手,，打造新技術(shù)、新能源形象,，避免跌入電動自行車怪圈,。我們有一個建議，如果摩托車行業(yè)要做電動車,，應(yīng)該從中高端入手,，如果做低端，根本做不過現(xiàn)在的電動自行車,，因為它們既不要駕照也不要牌照,，所以我們應(yīng)先從中高端入手。

第八,，世界經(jīng)濟(jì)難以在短期內(nèi)恢復(fù),，我國摩托車出口量較大的緬甸、尼日利亞等國家,，經(jīng)濟(jì)和政治形勢仍存在很大的不確定性,，同時國內(nèi)企業(yè)在市場價格上的惡性競爭也會對中國摩托車的國際形象產(chǎn)生很大的影響。大家知道,，中國的實體經(jīng)濟(jì)這兩年處于下滑趨勢,，今年中國實體經(jīng)濟(jì)仍會持續(xù)下滑，所以習(xí)主席在2017年經(jīng)濟(jì)工作會上提出六點要求,，對于我們來說最重要的一點就是大力發(fā)展實體工業(yè),。我想，這是一個回歸,。

第九,，在低碳、環(huán)保,、節(jié)能的大趨勢下,，以及絡(luò)技術(shù)的加入，更安全更環(huán)保的摩托車將會快速發(fā)展,，新能源電動摩托車,、采用汽車技術(shù)的摩托車將會快速發(fā)展。

第十,，“互聯(lián)+”和工業(yè)4.0的風(fēng)潮深度影響傳統(tǒng)制造業(yè),，摩托車向智能化,、服務(wù)化、社交化演變,，是行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向,，中國制造2025將大力推進(jìn)信息化和工業(yè)化的深度融合，推動節(jié)能與新能源在行業(yè)的運用,，通過互聯(lián)技術(shù)的支持和跨產(chǎn)品技術(shù)的對接,，給傳統(tǒng)行業(yè)注入新的活力。

最后說說行業(yè)亟待解決的問題,。

第一個是禁限摩,。目前行業(yè)正在組織一個專家團(tuán)隊解決禁限摩問題，這個項目也得到了行業(yè)企業(yè)的支持,，尤其是大長江,、宗申、五羊-本田,，給這個項目出資金,，來推動這個項目,。下一步也希望各個企業(yè)能夠來支持這個項目,，這是決定行業(yè)發(fā)展的一個項目，所以希望能得到各個企業(yè)的大力支持,。

第二,，新能源摩托車市場潛力巨大。今后,，電動摩托車也是突破城市禁限摩的路徑之一,，所以我們一定要做好電動摩托車。

第三,，僵尸企業(yè)退出問題,。目前，行業(yè)買賣目錄猖獗,，嚴(yán)重擾亂中國摩托車行業(yè)市場秩序,，我們也會跟相關(guān)部門建議完善目錄退出機(jī)制，實現(xiàn)市場集中度,，形成若干國際化的知名品牌,。

        以上就是中國摩托車行業(yè)目前的整體情況，以及我對未來中國摩托車行業(yè)發(fā)展的一些想法,。不當(dāng)之處請大家指正,，謝謝!