中機車輛技術服務中心

中機發(fā)[2009]2號

關于執(zhí)行摩托車“國三”標準若干事項的通知

各摩托車生產企業(yè)和檢測機構：

摩托車國家第三階段排放標準（以下簡稱“國三”標準）頒布實施以來，摩托車技術委員會多次開會研究實施中的有關問題，并對一些問題提出了相關建議,。形成了《摩托車技術委員會會議紀要》（以下簡稱“紀要”詳見附件）,。此紀要報經(jīng)工信部產業(yè)政策司同意,，認為各項建議切實可行,，并批示我中心予以實施。請各有關單位按照相關內容積極準備, 認真實施。

附件：1,、摩托車技術委員會會議紀

      2,、“國三”產品研發(fā)及執(zhí)行計劃表

二○○九年十一月九日

附件1

摩托車技術委員會會議紀要

2009年10月30至31日，摩托車技術委員會在重慶召開會議,，研究摩托車國家第三階段排放標準（以下簡稱“國三”標準）和油耗等新標準實施方案,。摩托車技術委員會全體委員參加了會議,，會議由技術委員會劉欣主任主持,，工業(yè)和信息化部產業(yè)政策司胡群、于永波處長出席了會議,。

   較長時間來,，圍繞摩托車產品實施“國三”標準問題，摩托車行業(yè)進行了認真研究和應對,，絕大部分企業(yè)都十分重視,，認識到節(jié)能減排、保護環(huán)境是我國貫徹可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措,，也是提高我國摩托車行業(yè)技術水平,、提升摩托車產品國際競爭力的有效手段，所以都在積極研發(fā)和生產符合標準要求的產品,。但由于“國三”標準應對難度較大,，行業(yè)不少企業(yè)還存在畏難情緒，少數(shù)企業(yè)甚至還在等待觀望,；另外,，“國三”產品生產一致性還存在難以保證的問題，應采取積極和有力的措施,，努力使標準實施達到預期效果,。

   摩托車技術委員會圍繞實施“國三”標準的技術路線和措施等問題從2008年初開始，先后6次召開會議,，對實施過程中出現(xiàn)的問題及時進行研究,，并提出了相關建議。鑒于環(huán)保部已經(jīng)明確明年7月1日起所有制造,、銷售,、注冊登記的兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車其大氣污染物排放須符合“國三”標準要求（三輪摩托車和三輪輕便摩托車2011年7月1日執(zhí)行），實施時間已經(jīng)很緊迫,，根據(jù)工業(yè)和信息化部產業(yè)政策司的要求,，本次摩托車技術委員會經(jīng)過認真討論，研究提出了摩托車行業(yè)實施“國三”標準的建議方案,。主要意見如下：

一,、節(jié)能減排是國家大政方針，所有摩托車企業(yè)都必須充分重視，特別是應按照國家不斷提高的排放標準的要求,，認真對發(fā)動機及其關鍵零部件進行優(yōu)化設計和改進,，大力提高發(fā)動機的技術水平。      

二,、根據(jù)國內外實踐的成功經(jīng)驗,，能使摩托車產品穩(wěn)定滿足“國三”標準的技術方案是在優(yōu)化發(fā)動機的基礎上采用“電噴+三元催化技術”。但由于此技術方案目前大規(guī)模采用存在一定問題,，所以,，前一階段行業(yè)研究開發(fā)了“化油器+三元催化技術”等方案，經(jīng)過大量的試驗測試工作,，證明這些方案可以滿足“國三”標準要求,。因此，技術委員會經(jīng)認真研究,，同時考慮減少企業(yè)開發(fā)周期和研發(fā)成本,，特向行業(yè)推薦目前認為較為成熟的技術方案，各企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)的實際情況,，采用相應方案,。這些方案是：

兩輪摩托車：

   1 閉環(huán)電噴+單三元催化器

   2 閉環(huán)電控化油器+單三元催化器

   3 化油器+雙催化器+中間補氣

   4 化油器+雙三元催化器（+缸頭補氣）

三輪摩托車：

    目前主要為閉環(huán)電噴+三元催化器（其它方案視試驗測試情況再向行業(yè)推薦）。

     化油器方案僅用于實際排量150CC以下的車型并應滿足一定的不可調整條件,。其不可調整主要是指油針的設計應設計成不可調的唯一狀態(tài),。化油器,、ECU,、催化器（或消聲器）應打刻（或印刷）相應的型式編碼或標記以保證不可隨意更改。

對于采用非上述方案的產品,，企業(yè)應提供相應的技術原理說明和相關的開發(fā)試驗數(shù)據(jù),，必要時定型試驗應在兩家以上的檢測機構分別重復進行且向摩托車技術委員會作專題說明。

  對于燃油蒸發(fā)項目,，技術委員會研究認為炭罐技術的應用是目前唯一的技術應對方案,。

三、   關于“國三”摩托車產品登錄《公告》的有關事項

（一）企業(yè)是實施“國三”標準的主體,。各摩托車生產企業(yè)應按照“國三”標準的要求積極主動研發(fā)出符合標準要求的產品,，并嚴格執(zhí)行一致性保證計劃。為確保2010年7月1日順利切換,，建議工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）要求企業(yè)于2009年11月25日前向中機車輛技術服務中心（以下簡稱中機中心）上報有關“國三”產品的研發(fā)計劃和整體執(zhí)行計劃,。并應于2010年2月1日前完成計劃的40%，即企業(yè)《公告》中擁有40%“國三”車型,，2010年6月底前企業(yè)計劃的“國三”車型需全部登錄《公告》,。企業(yè)應使用新型號進行“國三”產品申報工作,。對催化器等涉及排放的關鍵零部件，整車企業(yè)應具有相應的檢測驗收控制手段,。有關《摩托車產品申報“國三”受理及審查程序》見附件,。

（二）建議中機中心按《摩托車產品申報“國三”受理及審查程序》嚴格審查，并和相關檢測機構密切合作,，保證產品申報的技術參數(shù)正確且與檢測樣車相符,，保證試驗樣車試驗結果無誤。在確定試驗方案時,，對于產品參數(shù)存在可選或可調整的情況時,，檢測機構應與企業(yè)溝通確認可能出現(xiàn)的最差狀況，并按此狀態(tài)進行試驗,，若有多種最差的可能性存在時,，應作多次試驗予以明確,。

（三）建議工信部加強對“國三”產品生產一致性監(jiān)督檢查,。企業(yè)應保證實際生產銷售的產品的參數(shù)、配置與《公告》車型各參數(shù)及型式試驗的樣車保持一致,，若發(fā)現(xiàn)有未經(jīng)批準的不一致情況,，應按有關規(guī)定予以處罰。

四,、鑒于催化器產品的質量對整車達到“國三”標準要求具有重要的作用,，為了切實提高催化器產品水平，保證其質量,，建議中機中心建立催化器產品數(shù)據(jù)庫,，由催化器生產企業(yè)通過客戶端軟件定期上報諸如自檢結果、生產批次,、供貨情況等信息,，并與摩托車產品合格證數(shù)據(jù)庫定期比對，對數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大偏差的企業(yè)加大監(jiān)督檢查力度,，并向行業(yè)予以通報,。

五、關于執(zhí)行摩托車燃油消耗等新修訂標準事項

   根據(jù)摩托車行業(yè)的發(fā)展情況,，國家對《摩托車燃油消耗量限值及測量方法》,、《輕便摩托車燃油消耗量限值及測量方法》、《摩托車光信號裝置配光性能》,、《機動車回復反射器》,、《摩托車和輕便摩托車操縱件、指示器及信號裝置的圖形符號》,、《摩托車和輕便摩托車術語 第1部分：車輛類型》等六項標準進行了最新修訂,，并重新頒布執(zhí)行。其中摩托車和輕便摩托車燃油消耗標準變化較大，且與摩托車“國三”標準實施密切相關,。因此,，經(jīng)研究，摩托車技術委員會建議,，該標準實施時間與“國三”標準同步執(zhí)行,。所有摩托車企業(yè)應在2010年7月1日以前使公告內產品都應滿足該標準。其余各項標準按標準要求的內容和時間執(zhí)行,。

附件：摩托車產品申報“國三”受理及審查程序

二〇〇九年十月三十一日

附件：

摩托車產品申報“國三”受理及審查程序

針對“國三”標準,，摩托車技術委員會在總結行業(yè)已完成的工作基礎上推薦較為成熟的技術路線。

對于采用推薦路線的產品,，企業(yè)按現(xiàn)有程序正常申報,；對于采用非推薦路線的產品，企業(yè)在網(wǎng)上申報產品的同時,，還應書面提交該產品技術路線的技術原理說明以及設計開發(fā)過程中產生的設計開發(fā)資料,，其中包括新產品開發(fā)任務書、新產品開發(fā)總體質量計劃,、設計計算書,、階段確認記錄、批產確認記錄（5-10輛）中與“國三”標準有關等內容,，特別是設計目標（企業(yè)應根據(jù)自身的生產過程控制水平提出設計目標,，通常情況下，設計目標應小于標準限值的70%）和相關的試驗數(shù)據(jù),。

對于非推薦技術路線產品,，中機中心應對企業(yè)提交的設計開發(fā)資料進行審查，若資料齊全有效,，可確定并下達試驗方案,；若資料不齊全，待企業(yè)補充完全后,，確定并下達試驗方案,。

檢測機構根據(jù)下達的試驗方案進行檢驗并提交檢驗報告，對于非推薦技術路線產品檢驗報告應能判定該產品能否達到設計目標,。

    中機中心在產品技術審查流程中,，對于采用推薦技術路線產品，可作出最終結論（通過或不通過）,；對于采用非推薦技術路線產品應匯總并提交摩托車技術委員會進行審查,。

    摩托車技術委員會對采用非推薦技術路線的產品進行審查并作出最終結論（通過或不通過）。對于審查不能明確作出結論的產品摩托車技術委員會將組織專家確定進一步的試驗大綱,，經(jīng)企業(yè)確認后,，安排第二家檢測機構進行試驗驗證,，并依據(jù)試驗結果作出最終結論。