part 3：摩托崛起 時勢造英雄

　　李彬：去年我接受采訪時曾提出幾個概念：一,、新一輪城鎮(zhèn)化為摩托車行業(yè)發(fā)展帶來新機遇,，中國未來4成的摩托車消費在城市,；二,、摩托車3%的消費稅有望取消,；三,、禁摩令是政府推卸管理責任的行為,，而且阻斷了國內(nèi)摩托文化發(fā)展,，松綁“禁摩令”有助于緩解城市擁堵,；四,、“戴頭盔、亮大燈”,，在中國推廣HHRT運動,；五、摩托車排放限值將再降20%~30%

　　我一直講,，開發(fā)適合城市的高端產(chǎn)品,，是中國摩托車行業(yè)的發(fā)展方向，未來幾年行業(yè)必須大力開展產(chǎn)品轉型升級,，生產(chǎn)適合中國城市的高端產(chǎn)品,，總占比要超過40%,。摩托回歸城市不是沒有可能，我們老百姓應該享有擁有摩托車及騎行摩托車上路的權利,，最近國家《立法法》出來了,，希望能解決各地政府隨意性的“禁摩”政策。

　　戈華：政府如果下定決心解決擁堵問題,，必定會提前做好幾方面工作,，比如公交系統(tǒng)的調(diào)整，如何分流等,，但政府似乎更想一勞永逸地解決問題,，比如近年鬧得沸沸揚揚的“遷都”，其實也是想通過分流城市的職能,，來解決資源分配下不均導致中心城市畸形發(fā)展的問題,。城市的餅子越攤越大，第一個崩潰的就是交通系統(tǒng),，所以李彬先生說,，城鎮(zhèn)化建設必定推動簡單快捷類交通工具的發(fā)展，是有一定道理的,。比如從城區(qū)到郊區(qū)工廠上班的年輕人,，比如家住郊區(qū)，人在城區(qū)上班的人們,，從他們的工作狀態(tài)和收入情況考慮,，最適合他們的交通工具，仍舊是摩托車,。

　　李彬：在一個城市,，公交車、地鐵,、汽車,、摩托車、自行車,、行人,，構成一個完整的交通體系。摩托車作為一個城市中便捷的成限制或其它合法的交通工具,，它們各司其職,，為行人提供了多種選擇。正如大家所看到的,，公共交通永遠也滿足不了人們的需求,，在城市里邊還有很多“最后一公里”，摩托車作為一個短途的交通工具,，就能發(fā)揮出它的一個優(yōu)勢,。

　　最近幾年由于全國很多城市開始禁限摩,，導致摩托車行業(yè)的國內(nèi)市場銷售90%集中在農(nóng)村市場，大概只有10%在城市市場?，F(xiàn)在摩托車銷售一直在下滑,，主要原因還是農(nóng)村市場需求在下降。但是另一方面,，中小城鎮(zhèn)的高端摩托車銷售卻在成倍的增長,，這些變化，實際上預示著中國摩托車產(chǎn)業(yè)開始進入一個新的發(fā)展階段,。

　　劉欣：所以,，不管汽車是否會被打壓，摩托車自身的調(diào)整已經(jīng)到了最關鍵的時期,。單從排放技術層面看,，為應對我國現(xiàn)行Ⅲ的階段的摩托車排放標準,，有相當一部分產(chǎn)品采用了電噴技術,，但到摩托車排放第Ⅳ階段標準的時候那就必須全面采用電噴技術。除此之外,，已經(jīng)有企業(yè)在開展新型發(fā)動機的研制,，這種發(fā)動機對燃燒過程進行了優(yōu)化改進，提升了動力性能并降低了油耗,，同時也改善了排放,。我認為，未來摩托車技術的發(fā)展重心應立足兩點,，一是環(huán)保,，二是節(jié)能與安全。

　　戈華：現(xiàn)在摩托車行業(yè)信心不足,，中大排量本來是一個很好的突破口,，。沒有市場的產(chǎn)品,，企業(yè)是不敢隨隨便便投入大量資金開發(fā)的?，F(xiàn)在首當其沖的問題，摩托車企業(yè)應該攜手共同突破“禁限摩”這一魔咒但遇上城市禁限摩就嚴重影響了中國摩托車企業(yè)自主創(chuàng)新的積極性,。關于這塊,，大陸應該向臺灣學習。我們以前到臺灣做過一些調(diào)研,，臺灣除了老人和小孩,，幾乎人均一輛摩托車。臺灣有一種摩托車文化,，臺灣的年輕人從小到大都會接觸很多摩托車,，大家是在這個氛圍中成長起來的,。可能孩子到16歲,、18歲的時候,，父母送給他的第一件禮物就是摩托車，臺灣它有這樣的摩托車文化,。臺灣路上摩托車非常多,，很少會有堵車的情況，很少見到交通事故,?？梢娕_灣對摩托車的管理非常規(guī)范，有專門的摩托車停車區(qū),、專門的摩托車左轉區(qū),，一些路段上還有專門的摩托車道。在臺灣,，騎摩托車的用戶全部都戴頭盔,。但是，大陸的交通仍舊是方便汽車通行的格局,，與臺灣差別很大,。

　　劉欣：也有一些改善，比如現(xiàn)在中國北方的大城市都提供免費自行車,，通過公交卡解鎖,，一個小時內(nèi)是可以免費使用的，這既在一定程度上緩解了交通擁擠又實現(xiàn)了綠色出行的理念,，所以我認為未來摩托車在城市最大的競爭對手是自行車,，包括符合標準的電動自行車，而不是同樣處于尷尬地位的汽車,?？陀^地講，自行車比摩托車更環(huán)保,，其較弱的動力系統(tǒng)反倒成就了他的文化策略,，就是不燒汽油燒脂肪。在很多大城市,，很多高層人士都會在閑暇時騎上自行車去郊外轉轉,，而自行車也一度成為環(huán)保健身的代名詞。摩托車行業(yè)明白“文化搭臺,，經(jīng)濟唱戲”的哲學太晚,，但是摩托車文化仍舊是可以慢慢挖掘并發(fā)展的。

　　李彬：說到摩托車文化，我記得,，在北京有一個京A軍團━━一個摩托車俱樂部,，成員大都是50歲到70歲的老年人，他們經(jīng)常騎摩托車出去活動,、出去玩,。他們坦言，騎摩托車就是他們的一個夢想,。據(jù)我了解,，擁有一輛摩托車其實是很多人的夢想。為此,，我們會努力推動政府廢除“禁摩”限令,。

　　主持人：據(jù)我所知，現(xiàn)在一部分民眾認為,，推行禁摩令是一比較可行的或者是比較有利的方案,，但是同時也有一部分聲音認為，隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展,，城市擁堵,，環(huán)境污染成為兩惡疾，包括《穹頂之下》也提到過,，有人就拿摩托車和汽車來對比,，說摩托車的排氣量大約是汽車的1/8~1/10,，占地面積大約是1/4~1/6,，從這方面來比，在治理交通擁堵及環(huán)境保護方面摩托車比汽車更有優(yōu)勢,。

　　李彬：目前在全世界,，尤其在歐洲，政府都在號召大家綠色出行,，號召大家騎摩托車出行,，為什么呢？因為摩托車的污染要比汽車小得多,。我們拿125mL的為例,，它的油耗是2.5L/100km，汽車平均油耗是7.5L/100km,，所以摩托車是一個節(jié)能的產(chǎn)品,。當然，摩托車的占地面積小,，對社會資源的空間利用率比較高,。

　　我們目前也正在做這方面的調(diào)研，想跟政府提出關于在城市里邊適度發(fā)展摩托車，并不是說用摩托車取代汽車,，而是適度地,、按比例地去發(fā)展摩托車。比如說摩托車和汽車在城市的比例為1：10.通過這種方式一方面緩解城市交通擁堵,，另一方面滿足人們合理合法地騎摩托車的夢想,。

　　主持人：多元化出行，肯定需要耗資政府的人力物力,，一刀切雖然不合情理,，但某種程度上也確實提升了效率。

　　劉欣：其實適度改革監(jiān)管成本并不會增加太多,?！恶讽斨隆分刑岬矫绹痪诼飞想S機抽查汽車排放情況的事情。美國的做法是,，對于不達標的汽車,，不僅司機會被罰款，交警還會按照該汽車的出廠時間,，按天數(shù)對生產(chǎn)企業(yè)進行重罰,。這種嚴格的監(jiān)管措施，會促使生產(chǎn)企業(yè)權衡利弊,，自覺遵守排放法規(guī),。同時，這對消費者也是一個提醒,，排放問題人人有責,，不要片面地認為，企業(yè)生產(chǎn)了這款車,，我購買了,，我騎乘它上路是理所當然的。美國這種方法就像中國古時候的“株連九族”,，在這個循環(huán)系統(tǒng)內(nèi),，任何一個環(huán)節(jié)出錯，所有涉及人員均有責任,。從配套商到整車生產(chǎn)商再到消費者,，責任分明，又個個相關,。消費者在享受機車帶來的騎行快樂時,，也要為這輛車的品質(zhì)，包括排放標準負責,。我認為,，我國同樣可以參考借鑒這種辦法來對摩托車及其它車輛進行有效監(jiān)管,。

　　杜巖：我其實是不太認可懲罰消費者的，消費者是無辜的,。目前國內(nèi)針對環(huán)保方面的宣傳雖然比較多,，但關于汽車排放和摩托車排放的宣傳依然很少，特別是購買摩托車的人大部分是農(nóng)民工兄弟,，他們根本沒有時間去關注那些理念和國家政策,。我認為針對監(jiān)管方面，可以采取折中的方式,，比如明文規(guī)定經(jīng)銷商必須承擔消費者因排放問題造成的所有損失,。渠道與工廠是利益共同體，工廠和渠道有責任承擔產(chǎn)品在使用中為社會帶來的污染風險,。（待續(xù)）