主持人：豆豆

　　特邀嘉賓：
      中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 李彬

　　天津摩托車(chē)技術(shù)中心主任 劉欣

　　上海雅馬哈建設(shè)摩托車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 戈華

　　新大洲本田首席副總經(jīng)理 杜巖

　　前段時(shí)間，《穹頂之下》爆紅網(wǎng)絡(luò)，這部紀(jì)錄片一經(jīng)網(wǎng)上播出,，幾天內(nèi)就突破千萬(wàn)的點(diǎn)擊率,，影響力非常大,，但是后來(lái)被禁播，我們今天不探討禁播問(wèn)題，我們只分析這部紀(jì)錄片熱播現(xiàn)象背后的原因。

　　在這部片子里,，大家都有印象，該片主持人特別提到了汽車(chē)排放問(wèn)題,，她表示,，轎車(chē)和大貨車(chē)的廢氣排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)，是霧霾產(chǎn)生的重要原因,。片中采訪(fǎng)了汽車(chē)生產(chǎn)商,，汽車(chē)生產(chǎn)商表示他們也沒(méi)有辦法，大家都造假,，不造假的企業(yè)只有死路一條,。可見(jiàn),，國(guó)Ⅲ國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有真正執(zhí)行,，大部分企業(yè)都選擇了偷工減料，大量汽車(chē)的排放都不達(dá)標(biāo),。

　　除了排放問(wèn)題，汽車(chē)擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響城市進(jìn)一步發(fā)展的問(wèn)題也暴露出來(lái),，這也引起了人們的深思：過(guò)度放任汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到底應(yīng)不應(yīng)該,？我們是否需要更環(huán)保、便捷的交通工具,？而隨著汽車(chē)問(wèn)題的不斷暴露,，對(duì)于以前一度被冷處理的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這會(huì)不會(huì)是一個(gè)機(jī)遇,，摩托能否隨之解禁,？以后大家還能使用什么工具出行？

　　我們請(qǐng)到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬先生,、天津摩托車(chē)技術(shù)中心主任劉欣先生,、上海雅馬哈建設(shè)摩托車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理戈華先生,、新大洲本田首席副總經(jīng)理杜巖先生，共同探討在“穹頂之下”,，摩托車(chē)行業(yè)如何生存與發(fā)展,？

　　part 1：民眾心態(tài)和企業(yè)心態(tài)

　　主持人：隨著城市的發(fā)展，路上的汽車(chē)越來(lái)越多,，一直以來(lái),，人均汽車(chē)擁有量一直是城市繁榮度的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2014年國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量1.4億（2013年全國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)到1.37億輛,。）從2014年汽車(chē)數(shù)量是2003年汽車(chē)數(shù)量的5.7倍，占全部機(jī)動(dòng)車(chē)比率達(dá)到54.9%,，比10年前提高了29.9%,。可以說(shuō),，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)直在以火箭般的速度上升,。加上近年汽車(chē)走中低端路線(xiàn)，10萬(wàn)元級(jí)以?xún)?nèi)轎車(chē)成為很多消費(fèi)者的首選,，進(jìn)一步加快了中國(guó)汽車(chē)化進(jìn)程,。

　　與此同時(shí)，擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸,，堵車(chē)成了新常態(tài),。當(dāng)然也有例外，比如春節(jié)期間,，大城市不堵了,，好多人開(kāi)車(chē)回老家，所有車(chē)都跑到縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)堵去了,。

　　李彬：確實(shí)是這樣,，我在北京上班，對(duì)城市擁堵是深有感受,。我們?cè)诒本┳鲞^(guò)實(shí)驗(yàn),，使用三種交通工具從相同地點(diǎn)出發(fā)，看誰(shuí)最先到達(dá)目的地,。實(shí)驗(yàn)結(jié)果是,，摩托車(chē)最快，地鐵第二,，汽車(chē)排在最后,。摩托車(chē)是我國(guó)和諧交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，北京堵車(chē)的事實(shí)說(shuō)明,，一個(gè)大城市如果只靠汽車(chē)加地鐵恐怕還不行,，還得有點(diǎn)摩托車(chē),。可以說(shuō),，摩托車(chē)在城市通過(guò)性的高效率是毋庸置疑的,。或許大家會(huì)說(shuō),，既然如此,，政府應(yīng)該適當(dāng)控制汽車(chē)發(fā)展速度，適當(dāng)放寬對(duì)摩托車(chē)的限制,。實(shí)際情況往往不是這樣,，近10年來(lái)，汽車(chē)和摩托車(chē)處于“汽進(jìn)摩退”的局面,，汽車(chē)行業(yè)高歌猛進(jìn),，摩托車(chē)行業(yè)日益慘淡。即使前幾年受到摩托車(chē)下鄉(xiāng),、出口退稅等利好政策的推動(dòng),，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然嚴(yán)重下滑，一半以上的企業(yè)虧損,。

　　戈華：：的確,，汽車(chē)情結(jié)已經(jīng)成為政府和百姓都有的情結(jié)。春節(jié)后我看一些外國(guó)媒體報(bào)道中國(guó)百姓：在外打工的中國(guó)人,，將在春節(jié)開(kāi)一輛轎車(chē)回老家作為衣錦還鄉(xiāng)的基本標(biāo)準(zhǔn),。汽車(chē)的功能在中國(guó)已經(jīng)被異化，脫離了產(chǎn)品的本質(zhì)屬性,。

　　劉欣：中國(guó)百姓是很有追求的,，70年代有一輛自行車(chē)蹬著，會(huì)感覺(jué)混得不錯(cuò),；80年代有一輛摩托車(chē)騎著,，會(huì)相當(dāng)滿(mǎn)意；到現(xiàn)在,，擁有一輛汽車(chē),，那就相當(dāng)?shù)氐靡狻Ｋ?，汽?chē)的功能被異化,，我覺(jué)得可以理解,，而且中國(guó)老百姓的這種思維慣性還會(huì)持續(xù)很久,，直到有了其它作為展示幸福指數(shù)的標(biāo)志性替代品。

　　現(xiàn)在應(yīng)該思考的是,，為什么同樣發(fā)展了幾十年的摩托車(chē),，其功能卻沒(méi)有在普通百姓眼中產(chǎn)生明顯異化,？如果說(shuō)普通百姓為擁有一輛汽車(chē)而自豪，中產(chǎn)階層,、老板們?yōu)閾碛幸惠v性能卓越的高端自行車(chē)而自豪,，那么對(duì)于玩車(chē)一族，就應(yīng)該為擁有一輛高端的摩托車(chē)而自豪,。

　　李彬：?jiǎn)栴}就在這里,。我們暫且不談?wù)С郑瑔螁握f(shuō)幾年前的國(guó)Ⅲ切換問(wèn)題,。剛才主持人說(shuō)紀(jì)錄片質(zhì)問(wèn)汽車(chē)生產(chǎn)商排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題,，大部分生產(chǎn)商承認(rèn)都在造假。但是造假不是汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)利,，我們摩托車(chē)企業(yè)同樣也很好學(xué),，是非常合格的學(xué)生，我們根本沒(méi)有權(quán)利嘲笑汽車(chē)行業(yè),。拿排放標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題來(lái)說(shuō),，每次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，我們都期待,，這次升級(jí)勢(shì)必引發(fā)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，但實(shí)際情況并不樂(lè)觀(guān)，當(dāng)然,，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)有很多難言之隱,，技術(shù)落后是一方面原因，另外則是政府監(jiān)管的缺失也影響了行業(yè)的良性發(fā)展,。

　　企業(yè)的發(fā)展,，是靠市場(chǎng)的引導(dǎo)、市場(chǎng)的規(guī)范和政府的監(jiān)管,。政府監(jiān)管的缺失會(huì)造成劣幣驅(qū)良幣,。摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展到今天，規(guī)范的企業(yè)是受害者,。因此,，我們既需要世界最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，更需要切實(shí)的市場(chǎng)監(jiān)管,。政府既要管“生”,，還要管“死”。

　　劉欣：實(shí)際上,，自2007年摩托車(chē)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起,，國(guó)內(nèi)大部分摩托車(chē)企業(yè)還是非常積極應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。但是從標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的難度來(lái)看，由于中國(guó)是國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)執(zhí)行,，這對(duì)于國(guó)際上摩托車(chē)技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)也是相當(dāng)大的難度,。當(dāng)時(shí)歐洲是2007年1月1日開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，日本本田,、雅馬哈等出口到歐洲的摩托車(chē)由于都采用了電噴技術(shù),，其合資企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，引入中國(guó)市場(chǎng)的大部分產(chǎn)品稍加改裝升級(jí)就可以完成從歐Ⅱ到歐Ⅲ的跨越,。但是本土摩托車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)難度估計(jì)不足,，尤其對(duì)尾氣排放和燃油蒸發(fā)一起進(jìn)行排放控制技術(shù)準(zhǔn)備不足，未能在管理,、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、配套,、成本控制,，質(zhì)量控制、銷(xiāo)售和維修服務(wù)等領(lǐng)域共同配合,，因此造成在短期內(nèi)難以達(dá)到要求的局面,。

　　這值得反思。過(guò)去行業(yè)發(fā)展太快,，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)沒(méi)有遇到過(guò)危機(jī),，但是這種成長(zhǎng)是不健康的，適當(dāng)停下來(lái)反思,，做一下調(diào)整,，非常有必要。中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)永遠(yuǎn)逃避不了排放問(wèn)題,，過(guò)去的國(guó)Ⅲ,、未來(lái)的國(guó)Ⅳ，都得正確面對(duì),。我們不能一方面指責(zé)汽車(chē)行業(yè)不按套路出牌,，一方面自己也不遵守排放規(guī)定。要知道,，技術(shù)更新,，減少排放是整個(gè)社會(huì)進(jìn)步的需要也是世界必然的潮流。

　　杜巖：關(guān)于排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題我們過(guò)去探討過(guò)多次,，我認(rèn)為排放問(wèn)題首先關(guān)乎社會(huì)責(zé)任感,，企業(yè)必須樹(shù)立環(huán)保意識(shí)。過(guò)去企業(yè)的宗旨是為消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品?，F(xiàn)在我認(rèn)為應(yīng)該調(diào)整,，是要為社會(huì)提供最有良知的產(chǎn)品,。新大洲本田在這一塊一直比較努力，現(xiàn)在我們的主題是“安全 環(huán)保 樂(lè)趣”,，以前我們提出的觀(guān)點(diǎn)是“科技成就夢(mèng)想”，這個(gè)還不夠,，科技,，應(yīng)該成就中國(guó)夢(mèng)想，朝著更環(huán)保的方向去改變,，我認(rèn)為這是摩托車(chē)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變的思路,。

　　李彬：所以我一直強(qiáng)調(diào)說(shuō)，我們摩托車(chē)行業(yè)需要樹(shù)立全新形象,，需要提升地位,，改變社會(huì)公眾對(duì)我們的看法。這些是政府不能給予的,，需要行業(yè)自身努力創(chuàng)造,。在行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，需要行業(yè)自強(qiáng)自律,，承擔(dān)行業(yè)應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任,，同時(shí)應(yīng)該充分利用公眾媒體，提升企業(yè)的品牌和產(chǎn)品價(jià)值,，提升行業(yè)的社會(huì)形象,。（待續(xù)）