中國摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)18年世界第一，但綜合競爭力不強，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展整體水平不高,，三十年來產(chǎn)品研發(fā)沒有持續(xù)積累，創(chuàng)新能力不足,，同質(zhì)化嚴(yán)重，低價競爭,，缺少一流的產(chǎn)品,，缺少國際一流的企業(yè)和品牌,；中國摩托車產(chǎn)業(yè)是民生的重要組成部分,，并將對擴大內(nèi)需和出口，城市交通結(jié)構(gòu)的持續(xù)改善,，以及提升人們生活的幸福感產(chǎn)生越來越重大的影響,；同時，世界摩托車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)不斷更新,，市場需求結(jié)構(gòu),、市場格局、競爭格局發(fā)生重大變化時期,，中國摩托車產(chǎn)業(yè)面臨新的更大的挑戰(zhàn),。中國摩托車產(chǎn)業(yè)是最早的市場化并且市場化非常充分的行業(yè)，中國摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著重大的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時刻,，不進(jìn)則退,。

　　2012年以來，我國經(jīng)濟增速放緩,，出口壓力加大,，摩托車行業(yè)受其影響較大。我國摩托車出口主要集中在非洲,、中東,、南美市場。今年以來歐債危機加劇,、人民幣升值,、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)，我國摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢,。當(dāng)前國際經(jīng)濟形式復(fù)雜,，美國失業(yè)率出現(xiàn)回升，歐債危機影響深遠(yuǎn),，未來摩托車行業(yè)的出口前景仍十分嚴(yán)峻,。

　　產(chǎn)銷量下降原因及存在問題

　　受宏觀經(jīng)濟影響，中國經(jīng)濟增速放緩,。自2011年以來,，匯豐銀行的我國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）持續(xù)下滑,，8月份下降到47.8，為10個月以來最低水平,，表明我國需求仍舊嚴(yán)重不足,，制造業(yè)出現(xiàn)顯著下滑。從另一個角度來看,，我國CPI自2009年底起持續(xù)高位運行,，消費品價格上漲。今年1~8月,，平均全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.9%,。據(jù)央行最新調(diào)查，65.7%的居民認(rèn)為“物價高,，難以接受”,，而居民對未來收入信心指數(shù)僅為53.2%，是1999年有調(diào)查以來同期值中的最低水平,。摩托車在國內(nèi)的消費者主要是低收入群體,，物價上漲對他們的生活影響更大。

　　國內(nèi)汽車市場競爭激烈,，國產(chǎn)汽車紛紛轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場,，沖擊摩托車的傳統(tǒng)市場。城市“禁限摩”產(chǎn)生了包括“非法燃油助力車”,、“超標(biāo)電動助力自行車”在內(nèi)的畸形產(chǎn)品,。同時摩托車市場環(huán)境惡劣，假冒偽劣產(chǎn)品充斥,，非法燃油助力車及超標(biāo)電動自行車橫行,，侵占了摩托車的市場份額，嚴(yán)重影響了正規(guī)的摩托車產(chǎn)品和銷售,。

　　城市化進(jìn)程的推進(jìn)及農(nóng)村青壯勞力流向城市,，農(nóng)村“空心化”導(dǎo)致農(nóng)村摩托車消費市場產(chǎn)生萎縮。

　　“禁限摩”城市在逐年增加,，使摩托車的市場空間進(jìn)一步縮小,，影響了摩托車的銷售。

國三排放標(biāo)準(zhǔn)實施以來,，行業(yè)企業(yè)疲于應(yīng)對國三,，新產(chǎn)品推出嚴(yán)重不足，技術(shù)創(chuàng)新能力不夠,。2012年1～8月,，全行業(yè)新產(chǎn)品申報量平均每月只有40余件，而2011年平均每月可以達(dá)到百余件,。

　　各地政府實施土地財政,，導(dǎo)致土地,、店面租金上漲；同時很多企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,，基本上是低端產(chǎn)品,，經(jīng)銷商利潤率低，難以維持正常經(jīng)營,，退出摩托車市場,。

　　摩托車發(fā)展形勢預(yù)測

　　“十二五”期間，是中國摩托車企業(yè)求生存和求發(fā)展的變革時代,，不變則退,。創(chuàng)新是我國摩托車行業(yè)發(fā)展的必由之路。加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，加快產(chǎn)品升級換代,，對摩托車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

　　同時,，歐債危機及經(jīng)濟增速放緩對實業(yè)的影響持續(xù)蔓延，隨著虛擬經(jīng)濟泡沫的破裂,，政府逐步放棄對“金融巫術(shù)”的過度偏好,。發(fā)達(dá)國家對實體經(jīng)濟的重要性進(jìn)行反思，制造業(yè)對經(jīng)濟均衡發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的作用被重新認(rèn)識和評估,，美國提出重振高技術(shù)制造業(yè),，德國把經(jīng)濟建設(shè)的重心放到了振興實業(yè)，未來將是實體經(jīng)濟發(fā)展的機遇,。

　　但從短期來看,，預(yù)計明年歐債危機及中國經(jīng)濟增速將至谷底。隨著歐美經(jīng)濟發(fā)展偏好的悄然改變,，中國過去經(jīng)歷的外貿(mào)發(fā)展“黃金十年”也許會成為歷史記憶,，摩托車的國際、國內(nèi)市場仍不容樂觀,。今年摩托車總產(chǎn)量預(yù)計為2500萬輛左右,，出口為900萬輛左右，國內(nèi)銷售約1400萬輛,，整體下降10%,。

　　當(dāng)前摩托車市場的低迷，既有內(nèi)部原因,，也有經(jīng)濟大環(huán)境及國家政策的影響,。預(yù)計未來幾年摩托車的市場需求仍在3000萬輛左右，但市場消費結(jié)構(gòu)將逐步發(fā)生變化,，高端休閑娛樂產(chǎn)品將快速增長,，傳統(tǒng)產(chǎn)品份額將下降,，消費者對品牌的認(rèn)知增強，中國的摩托車市場競爭進(jìn)一步國際化,。

　　行業(yè)發(fā)展對策

　　2009年以前摩托車市場的快速增長,，使企業(yè)以簡單的擴充產(chǎn)能的模式在發(fā)展，以低成本,、低價格的方式在競爭,，缺少產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)積累，缺乏差異化的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)品規(guī)劃,，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,，產(chǎn)品研發(fā)被市場拖著走，導(dǎo)致產(chǎn)品品種繁多,、市場定位不明確,，嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)組織管理及銷售和售后服務(wù)。企業(yè)從生產(chǎn)上擴張,，政府從消費上限制的二元因素,，制約了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　企業(yè)要生存,、行業(yè)要發(fā)展,，應(yīng)對當(dāng)今形勢與現(xiàn)有狀況，提升技術(shù)含量是惟一道路,，緊抓創(chuàng)新是根本方法,。

　　特色化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

　　明確發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)、制定明確的差異化的發(fā)展戰(zhàn)略是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),。所謂差異化就是企業(yè)發(fā)展的特色,。在當(dāng)前以節(jié)能環(huán)保、和諧發(fā)展為主題的社會環(huán)境中,，開發(fā)“環(huán)境友好型”,、“節(jié)能友好型”和“社會友好型”摩托車產(chǎn)品、實現(xiàn)由“勞動密集型”,、“規(guī)模效益型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變是決定今后我國摩托車行業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的重大課題,。

　　差異化產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃

　　做好產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃是對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的具體實現(xiàn)，也是實現(xiàn)企業(yè)品牌戰(zhàn)略的基本保證,。企業(yè)應(yīng)立足于對企業(yè)自身條件,、發(fā)展方向、品牌特點,、資源潛力等多方面綜合分析整合基礎(chǔ)之上,，制定符合自己企業(yè)特點的差異化產(chǎn)品規(guī)劃。多年以來，我們一直注重產(chǎn)品的橫向發(fā)展,，所有系列產(chǎn)品在同一時間軸上生產(chǎn)銷售,，同一產(chǎn)品狀態(tài)繁雜。

　　根據(jù)企業(yè)自身特點制定產(chǎn)品發(fā)展系列,，以系列為基礎(chǔ),，按時間順序縱向發(fā)展，一年一小改,，兩年一大改,，形成有企業(yè)自身鮮明特色的代系特質(zhì)。通過國際合作,、委托開發(fā),、合作開發(fā)到自主開發(fā)，形成產(chǎn)品技術(shù)積累及技術(shù)優(yōu)勢,，使企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展和市場需求形成互動的節(jié)奏,。當(dāng)年我們軍工企業(yè)的“生產(chǎn)一代，研發(fā)一代,、預(yù)研一代”的產(chǎn)品發(fā)展策略,，到今天依然適用，國外很多摩托車企業(yè)正在研發(fā)或已經(jīng)研發(fā)出適合五階段標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機,，能耗降低35%,。

　　建立中國摩托車關(guān)鍵零部件創(chuàng)新體系

　　產(chǎn)品的創(chuàng)新零部件是基礎(chǔ)。目前行業(yè)里很多企業(yè)開發(fā)出大排量摩托車,，有一些遲遲未能量產(chǎn)，有一些量產(chǎn)后問題頻出,，主要就是我們的一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量不過關(guān)或生產(chǎn)一致性差,，建立關(guān)鍵零部件創(chuàng)新及保障體系是整車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、性能先進(jìn),、質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)和保證,。

　　2013年摩托車行業(yè)擬推動有品牌、有技術(shù),、有實力的零部件企業(yè)建立“中國摩托車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,，以期在摩托車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)引進(jìn),、生產(chǎn)管理和質(zhì)量保證體系等方面加強規(guī)劃,、協(xié)調(diào)、扶持和指導(dǎo),，實現(xiàn)零部件行業(yè)在技術(shù),、質(zhì)量、管理等各方面水平的綜合提升，建立中國摩托車關(guān)鍵零部件創(chuàng)新體系,。由眾多優(yōu)秀零部件生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)參與的關(guān)鍵零部件保障體系,。同時實現(xiàn)了零部件研發(fā)先行、性能質(zhì)量穩(wěn)定保證和成本風(fēng)險共擔(dān)的規(guī)模效應(yīng),。

　　在我國摩托車行業(yè)創(chuàng)建“摩托車行業(yè)關(guān)鍵零部件創(chuàng)新體系”是對產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)的重大推動,，是實現(xiàn)整車企業(yè)與零部件企業(yè)互惠互利、共同發(fā)展的重要舉措,。

　　適應(yīng)新形勢的營銷策略

　　營銷策略是企業(yè)發(fā)展的重要組成部分?，F(xiàn)代營銷不僅是“賣產(chǎn)品”，而且是向社會展示品牌,、提供服務(wù),、引領(lǐng)文化、提升品位與素質(zhì),；在提供產(chǎn)品和服務(wù)的過程中引導(dǎo)用戶,、培育市場，使之與企業(yè)文化和品牌相融合,；在與社會共同進(jìn)步的同時使企業(yè)和品牌得到發(fā)展,。

　　農(nóng)村是目前中國最重要的摩托車市場，但農(nóng)村絕不是中國摩托車產(chǎn)品惟一的市場,，中國的農(nóng)村摩托車市場也絕不應(yīng)成為低質(zhì)低價的代名詞,。建立適應(yīng)新形勢的企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略，是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要組成部分,。

　　我國摩托車的傳統(tǒng)營銷方式是采用單元化的自省市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的多級代理的分銷方式進(jìn)行批發(fā)零售,。這種營銷模式是由于我們的摩托車產(chǎn)品以農(nóng)村為主要市場，下沉到終端的分銷方式,，隨著市場需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化,，我們必須建立以摩托車文化、服務(wù)及組織摩托車活動為主的多元化營銷模式,。從單純賣產(chǎn)品向賣文化,、賣服務(wù)轉(zhuǎn)變，拓展摩托車用品,、摩托車服飾,、摩托車改裝、摩托車休閑娛樂的市場,。針對休閑娛樂產(chǎn)品,，重點開拓大中城市及其周邊區(qū)域市場。建立以農(nóng)村市場為基礎(chǔ),，以中高端產(chǎn)品市場為發(fā)展的新型多元化的營銷模式,，建立以產(chǎn)品技術(shù)為基礎(chǔ)，以文化、服務(wù)為增加值的盈利模式,。